王飛

摘 要：隨著當(dāng)前我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，現(xiàn)代公路的建設(shè)力度也逐漸加大，尤其是在構(gòu)建公路網(wǎng)的大背景下，公路的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)的意義就更加重要。公路的建設(shè)本身就是一項(xiàng)耗時(shí)耗力的工作，有著施工時(shí)間長(zhǎng)、施工范圍廣等特點(diǎn)，并且既需要保證質(zhì)量又需要按時(shí)完成。另一方面，對(duì)已經(jīng)完工的公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)也是一項(xiàng)非常重要的工作，不僅能夠保障公路的順暢，而且還能提升公路建設(shè)的有效性。但是，在實(shí)際施工中公路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)存在著諸多問題，使得公路養(yǎng)護(hù)施工工作開展的并不太順利，效果不佳。基于此，本文選取了公路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)創(chuàng)新這一論題，首先對(duì)公路養(yǎng)護(hù)施工的主要過程進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，接著從包括翻漿處養(yǎng)護(hù)技術(shù)創(chuàng)新、微表處技術(shù)創(chuàng)新等具體層面對(duì)公路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)進(jìn)行歸類。

關(guān)鍵詞：公路；養(yǎng)護(hù)；施工；技術(shù)；創(chuàng)新

1 公路養(yǎng)護(hù)施工的主要過程

針對(duì)實(shí)際工作中開展公路養(yǎng)護(hù)施工的具體流程，將公路養(yǎng)護(hù)施工的主要過程歸納為施工前準(zhǔn)備階段的養(yǎng)護(hù)工作、施工期間的養(yǎng)護(hù)工作以及公路投入使用過程中的養(yǎng)護(hù)工作三個(gè)階段，分別論述如下。

1.1 施工前準(zhǔn)備階段的養(yǎng)護(hù)工作

在公路正式開始施工之前準(zhǔn)備工作階段的養(yǎng)護(hù)對(duì)整個(gè)養(yǎng)護(hù)施工工作而言都有著十分重要的意義，尤其是在當(dāng)前工期快、時(shí)間短的公路施工大環(huán)境下更是如此。首先，需要注意的是選取養(yǎng)護(hù)材料、準(zhǔn)備養(yǎng)護(hù)材料、組織施工過程等。在這其中，養(yǎng)護(hù)材料質(zhì)量的高低、好壞對(duì)于養(yǎng)護(hù)工作施工有著非常直接的影響；此外，養(yǎng)護(hù)材料的供應(yīng)也與養(yǎng)護(hù)工作有著直接聯(lián)系，養(yǎng)護(hù)材料的供應(yīng)包括材料供應(yīng)的進(jìn)度、材料供應(yīng)的周期；再者，明確施工組織活動(dòng)主要是指對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行完善、對(duì)安全措施進(jìn)行全面制定、對(duì)監(jiān)督制度進(jìn)行有效落實(shí)等。

1.2 施工期間的養(yǎng)護(hù)工作

在施工期間這一階段，開展公路養(yǎng)護(hù)工作需要注意以下幾點(diǎn)：其一，于放樣階段開展的養(yǎng)護(hù)公路施工，施工方需要以實(shí)際情況為基準(zhǔn)開展路基等部分的放樣工作，另外還應(yīng)當(dāng)加大放樣過程中的管理與監(jiān)督工作，為之后的工作開展奠定基礎(chǔ)。其二，在定線恢復(fù)這一施工環(huán)節(jié)要多加注意，主要是因?yàn)樵谶@一階段開展工作所涉及的因素比較多，例如檢驗(yàn)和復(fù)制、對(duì)橫斷面進(jìn)行補(bǔ)測(cè)的技術(shù)性比較高的項(xiàng)目，簡(jiǎn)單來說在這一階段開展的工作主要是為了讓將不科學(xué)的部分進(jìn)行修正與完善。其三，路基放樣階段，路基質(zhì)量的好壞直接決定了公路的使用年限，因此此項(xiàng)工作非常重要。路基的放養(yǎng)包含路樁修筑、半挖路堤等工作，需要根據(jù)實(shí)際需要和圖紙，對(duì)進(jìn)行施工的路段開展標(biāo)注及檢測(cè)工作，從而確保施工的準(zhǔn)確度。其四，開展路基施工工作，此階段的工作對(duì)施工的要求更高，需要強(qiáng)化監(jiān)督管理工作，從而確保路基施工的質(zhì)量。

1.3 使用過程中的養(yǎng)護(hù)工作

對(duì)于已經(jīng)開始使用的公路而言，即便施工材料質(zhì)量和技術(shù)都取得了保障，仍然需要進(jìn)行日常維護(hù)，并且日常的維護(hù)工作是確保公路能夠繼續(xù)正常使用、安全使用的必要手段。在開展養(yǎng)護(hù)的過程中，需要注意的是公路病害開始發(fā)生的時(shí)以及病害發(fā)生比較嚴(yán)重的時(shí)候，尤其需要在這兩個(gè)時(shí)候?qū)愤M(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作。另外，在公路病害開始的時(shí)候需要加強(qiáng)防護(hù)并及時(shí)修復(fù)，避免日趨嚴(yán)重；在公路病害比較嚴(yán)重的時(shí)候應(yīng)當(dāng)做好公路保護(hù)工作，避免公路安全事故的發(fā)生。

2 公路養(yǎng)護(hù)施工的技術(shù)創(chuàng)新

與傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)相比，創(chuàng)新的養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)主要包括翻漿處治養(yǎng)護(hù)技術(shù)創(chuàng)新、霧封層公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)創(chuàng)新、微表處技術(shù)方案創(chuàng)新等，本文具體論述如下。

2.1 翻漿處治養(yǎng)技術(shù)創(chuàng)新

翻漿是因?yàn)楣吠粱鶑?qiáng)度急劇降低，在行車的作用下，公路表面出現(xiàn)不均勻的起伏、彈簧、破裂冒漿的情況，導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因是下水排除不好、水位發(fā)生較大變化，一般發(fā)生在春融時(shí)期。對(duì)這一現(xiàn)象造成影響的因素主要有土壤類型、溫度、水、行車載荷、人為、路面等，在這中間土質(zhì)、溫度、水三個(gè)方面綜合產(chǎn)生影響。

針對(duì)這一情況，公路養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)當(dāng)對(duì)翻漿處治模式開展全面的研究，爭(zhēng)取做到“三個(gè)早”，即早安排、早發(fā)現(xiàn)、早處治，一切從實(shí)際出發(fā)，針對(duì)每個(gè)具體的技術(shù)環(huán)節(jié)切實(shí)提升翻漿處治能力。另外，還應(yīng)當(dāng)做到“三個(gè)集中”，具體指集中人員、集中經(jīng)費(fèi)、集中機(jī)械。從而能夠?qū)崿F(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)創(chuàng)新，在工作開展的過程當(dāng)中抓落實(shí)、抓質(zhì)量、抓效益。在施工的過程當(dāng)中，如果運(yùn)用了新的材料，要對(duì)該材料嚴(yán)格把關(guān)，確保審核到位，在實(shí)際施工時(shí)還要從材料是否適應(yīng)環(huán)境、是否環(huán)保等多方面進(jìn)行考慮，切實(shí)提升材料的使用效率和水平。最后，針對(duì)翻漿處治還應(yīng)當(dāng)緊密結(jié)合修復(fù)技術(shù)，積極穩(wěn)妥的開展翻漿工作，落實(shí)處治和修補(bǔ)工作，提升養(yǎng)護(hù)施工的效率。

2.2 霧封層公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)創(chuàng)新

霧封層是我國(guó)高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最為有效的辦法，也是造假最為便宜的公路養(yǎng)護(hù)施工方法，早在2004年就已經(jīng)開始在全國(guó)推廣并使用。

一般在瀝青路面投入使用一定年限之后，路面就是開始出現(xiàn)疲勞龜裂、損失細(xì)骨料等現(xiàn)象，繼續(xù)發(fā)展將會(huì)加速路面的損壞，如果處理養(yǎng)護(hù)不及時(shí)的話還會(huì)最終出現(xiàn)網(wǎng)裂、坑洞等路面破壞現(xiàn)象。針對(duì)這些問題，采用霧封層公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)就能很有效的解決，并且價(jià)格十分低廉。霧封層公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)簡(jiǎn)單地說就是將攪拌好的霧封層材料通過設(shè)備均勻的鋪到瀝青路面上，從而將路面的微小縫隙、表面空隙填封起來，進(jìn)而起到防水等效果。另外這種方法還能夠較好的對(duì)路面的色澤進(jìn)行改善和恢復(fù)，使得原有路面損失的瀝青得以補(bǔ)償，提升并且保持瀝青路面骨料之間的黏合力。

在使用該方法的過程中，需要注意：第一，工作設(shè)備運(yùn)行良好。包括噴嘴、噴嘴棒等，噴嘴應(yīng)當(dāng)能夠按照預(yù)先設(shè)定的用量，將乳化瀝青均勻撒布出來，而噴嘴棒應(yīng)當(dāng)調(diào)整到合適的高度，保持水平的狀態(tài)，壓力泵則應(yīng)適當(dāng)調(diào)節(jié)壓力，著力確保乳化瀝青均勻撒布。第二，關(guān)注水溫，也就是說添加進(jìn)去的水溫度不應(yīng)當(dāng)過低，需要維持在25℃到50℃之間，將溫度納入技術(shù)范圍內(nèi)，進(jìn)一步提升公路養(yǎng)護(hù)的水平和技術(shù)。

2.3 微表處技術(shù)方案創(chuàng)新

微表處可以理解為在稀漿封層的基礎(chǔ)之上發(fā)展產(chǎn)生的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，是一種預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，使用的原理為采用固定級(jí)別配比的石屑、砂、水泥、石灰等填料與聚合物改姓乳化瀝青、水等，以固定的比例配比，攪拌之后形成一種混合材料，為流動(dòng)狀。之后將其鋪在整個(gè)路面，從而起到增加防水面，避免水分下滲、增加磨耗層，提高防滑性；增加路面平整程度，提高美觀度等養(yǎng)護(hù)功能。另外，如果公路已經(jīng)投入使用并且出現(xiàn)了車轍，通過該技術(shù)還能夠?qū)⑵溥M(jìn)行修補(bǔ)，起到養(yǎng)護(hù)作用。

開展該項(xiàng)技術(shù)，需要借助一些設(shè)備和原材料，例如專用的攤鋪設(shè)備、碎石等，需要一次完成該項(xiàng)修復(fù)工作，并且依據(jù)路面的實(shí)際受損程度來確定。這是一項(xiàng)創(chuàng)新型的公路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)，與傳統(tǒng)的技術(shù)性比其使用的瀝青能夠更快的晾干，使得使用路段更快的恢復(fù)交通施工進(jìn)度也更快，另外具有更好的密封效果，即防水效果更好。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，無論是采用何種方式開展公路養(yǎng)護(hù)施工工作其最終目的都是降低公路損壞程度，避免其進(jìn)一步損壞，為人民群眾的生活提供更多便利，為施工企業(yè)節(jié)約更多成本，更好更快的完成養(yǎng)護(hù)工作的目標(biāo)。因此，在日常實(shí)際工作中應(yīng)當(dāng)注意觀察，時(shí)刻總結(jié)，爭(zhēng)取為公路養(yǎng)護(hù)施工工作帶來更多創(chuàng)新的技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 章博，楊善斌.論路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2012（23）：11～13.

[2] 張春玲.探討路橋工程建設(shè)中路基路面的施工技術(shù)[J].黑龍江科技信息，2012（9）：29～30.

[3] 王偉，付蔚.淺談路橋工程施工技術(shù)管理的有效對(duì)策[J].黑龍江科學(xué)，2016（10）：48～49.