李霞

摘 要：眾所周知，瀝青路面具有行車安全、性能穩(wěn)定的特點(diǎn)，尤其在南方地區(qū)高等級城市道路中應(yīng)用效果非常明顯。在實(shí)際的應(yīng)用過程當(dāng)中，由于瀝青路面受到南方高溫，多雨環(huán)境等因素的影響，從而使得一些病害問題產(chǎn)生，以至于對施工質(zhì)量產(chǎn)生了不利的影響。針對這些病害問題，采取改善設(shè)計(jì)、加強(qiáng)施工質(zhì)量管控、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)等措施，為實(shí)際的工程項(xiàng)目提供了有效地解決方案，更好地提升了瀝青路面的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；病害原因；處治方案

1 引言

道路作為國家基礎(chǔ)設(shè)施是評價(jià)國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力與現(xiàn)代化水平標(biāo)志之一，道路里程與質(zhì)量發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展有巨大推動(dòng)作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年年底我國高速公路里程已經(jīng)達(dá)到13萬km以上，其中瀝青路面占比高達(dá)90%以上，隨著城市道路里程井噴式增長，人們在滿足對交通通行量需求后，對城市道路安全性能與行車舒適性愈發(fā)看重，但已修建通行后的城市道路隨著時(shí)間推移，其在機(jī)動(dòng)車荷載、溫度、水浸害等多種不利條件下或多或少出現(xiàn)一系列病害，瀝青路面按破壞程度可劃分為功能性破壞與結(jié)構(gòu)性破壞兩類，其中功能性破壞如裂縫、泛油、麻面等病害將導(dǎo)致路面平整度下降或是抗滑性下降，而結(jié)構(gòu)性破壞如車轍、坑槽、沉陷等，嚴(yán)重時(shí)將極大影響機(jī)動(dòng)車行車安全，縮短路面行車使用年限，因此目前我國城市道路瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)也被國內(nèi)從業(yè)者密切關(guān)注。

2 常見病害分析

2.1 車轍

在城市道路瀝青路面的病害中，車轍的發(fā)生不是經(jīng)常性的，而是在特定的情況下才會發(fā)生，即在南方高溫的環(huán)境下，路面由于受到重型車輛的長期碾壓，就會或多或少產(chǎn)生一些車轍，影響了路面的平整性，在溫度下降后，對路面進(jìn)行混合料敷設(shè)，這樣會降低瀝青材料的密度，進(jìn)而產(chǎn)生較大的空隙，這樣就很容易進(jìn)入水分，一旦出現(xiàn)陰雨天氣，水分進(jìn)入到空隙，就會降低路面材料的黏結(jié)度，在這樣的情況下就容易發(fā)生車轍現(xiàn)象。

2.2 裂縫

2.2.1 橫向裂縫

所謂的橫向裂縫，指的是在道路上與行車方向呈垂直走向的裂縫，一般情況下裂縫的長短不一，可以橫貫道路，也呈現(xiàn)短密的情況。導(dǎo)致橫向裂縫問題出現(xiàn)的主要原因是道路行車軸載與道路路面的設(shè)計(jì)出現(xiàn)不相匹配的情況，并且施工質(zhì)量沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致問題出現(xiàn)。

2.2.2 縱向裂縫

縱向裂縫指的是與道路行車方向保持一致的裂縫，導(dǎo)致縱向裂縫出現(xiàn)的主要原因是路面平整度較低、路基處理不到位以及路面的壓實(shí)度不到位等等，大多數(shù)情況下在主裂縫附近會有少量的縱向裂縫出現(xiàn)。

2.3 松散和坑槽

瀝青面層材料設(shè)計(jì)不合理或者壓實(shí)質(zhì)量不符合要求都是導(dǎo)致瀝青路面松散現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因。如果施工材料的結(jié)合料含量太少或者材料粘結(jié)力不足的話，都會導(dǎo)致路面在長期荷載的作用下失去粘結(jié)而出現(xiàn)脫離和散開的現(xiàn)象。如果瀝青和集料粘附性不足或者瀝青出現(xiàn)老化現(xiàn)象的話，就會導(dǎo)致瀝青路面在受水侵入的情況下，而出現(xiàn)松散的現(xiàn)象。而坑槽則主要是因?yàn)槊鎸雍穸炔蛔恪r青混合料粘結(jié)力不夠、壓實(shí)不密實(shí)等因素導(dǎo)致的，如果在雨水和車輛荷載的長期作用下，面層材料就會因?yàn)槌霈F(xiàn)松散而導(dǎo)致坑槽現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.4 表面損壞類

瀝青路面發(fā)生損壞類的破壞，會直接影響路面不平整和抗滑能力，嚴(yán)重影響路面的功能使用。泛油主要是因?yàn)榛旌狭现械臑r青含量過多，瀝青稠度過低，波浪是指路面出現(xiàn)凹凸不平，瀝青過量多的部分礦料厚，瀝青較少的部分就礦料薄，在行車過程中不斷承重會導(dǎo)致路面高低不平，影響平穩(wěn)性。擁包是指瀝青路面在抗壓能力不足時(shí)，車輛來往荷載過重的橫向作用造成的，這種類型的病害成因是瀝青稠度過低、用量過量，還有一種可能是混合料的級配不好，細(xì)集料偏多而造成的。

3 瀝青路面常見病害防治對策

3.1 車轍處理

在道路工程完工投入使用后，由于一些特殊原因會造成車轍現(xiàn)象，處理車轍的一種有效方法是 ： 將此處瀝青混凝土清理干凈后，鋪設(shè)抗車轍瀝青混凝土。與此同時(shí)，我們在道路施工過程中也要提前做好預(yù)防措施，防患于未然，在選用材料的時(shí)候要結(jié)合當(dāng)?shù)氐乃燎闆r，在進(jìn)行路面碾壓作業(yè)時(shí)，要按照施工流程進(jìn)行碾壓，保證每一次碾壓的質(zhì)量都符合規(guī)定要求，進(jìn)而提高道路工程的施工質(zhì)量，有效防止車轍的產(chǎn)生。

3.2 裂縫的防治

首先，必須根據(jù)網(wǎng)狀裂縫的特點(diǎn)盡可能的選擇松弛性能相對突出的瀝青作為瀝青路面的面層；其次，在確保穩(wěn)定性達(dá)到施工要求的基礎(chǔ)上，盡可能的使用針入度較大的瀝青面層，并在攤鋪施工開始之前，確保路面下承層的穩(wěn)定；最后，在施工完成之后，必須制定嚴(yán)格的養(yǎng)護(hù)措施，才能確保施工質(zhì)量和效率的不斷提高。如果瀝青路面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象的話，那么在修補(bǔ)的過程中必須避免雨水或者碎屑進(jìn)入裂縫內(nèi)，才能確保裂縫修補(bǔ)質(zhì)量符合裂縫修補(bǔ)施工的要求。

裂縫修補(bǔ)最常用的方法主要有以下幾種：①清縫并灌縫。任何一種類型的裂縫在修補(bǔ)的過程中，都可以采用該方法，這種方法主要是利用熱空噴槍或者壓縮空氣在吹出裂縫中碎屑的基礎(chǔ)上，將熱瀝青或者乳化瀝青灌入裂縫內(nèi)完成裂縫的封填。②擴(kuò)縫并灌縫。在修補(bǔ)瀝青路面橫向或者縱向裂縫時(shí)，利用路面鋸或者開槽機(jī)在原有裂縫的基礎(chǔ)上設(shè)置相應(yīng)的填縫槽，然后再將填縫料填入裂縫中進(jìn)行封填，從而完成縱向或者橫向裂縫的修補(bǔ)工作。

3.3 坑槽養(yǎng)護(hù)施工方案

（1）坑槽維修時(shí)，按照“圓洞方補(bǔ)”的原則，劃出所需修補(bǔ)坑槽的輪廓線，輪廓線距坑邊20cm進(jìn)行完全清理；（2）采用鋸縫機(jī)對路面病害進(jìn)行破碎切除，應(yīng)切除到穩(wěn)定部分，處理深度根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況確定，槽壁應(yīng)垂直成線，并將槽底、槽壁松動(dòng)底料清掃干凈，坑槽部分松散路面結(jié)構(gòu)清除干凈；（3）將主層S3規(guī)格石料填入槽內(nèi)，碾壓至主集料穩(wěn)定；（4）澆撒第一層瀝青，采用小型機(jī)具壓實(shí)，使嵌縫料均勻嵌入；（5）澆撒第二層瀝青，同第一層嵌縫料碾壓方法至穩(wěn)定；（6）澆撒第三層瀝青，采用鋼筒壓路機(jī)碾壓2～4遍，然后用碎砂進(jìn)行掃砂處理，開放交通。

3.4 對泛油現(xiàn)象做好防治措施

一般導(dǎo)致泛油的原因是瀝青用量過度，所以要嚴(yán)格控制瀝青的使用量，在施工前按照專業(yè)技術(shù)人員的要求進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)，得出最優(yōu)配比數(shù)據(jù)，然后嚴(yán)格按照這個(gè)配比值來配料施工。這個(gè)配比值需要在施工前就做好準(zhǔn)備，經(jīng)過精確的測算，如果臨時(shí)發(fā)揮，無法估計(jì)用量則施工進(jìn)行將會比較困難，一旦材料配比混合料完成，再發(fā)現(xiàn)瀝青過量導(dǎo)致泛油，不僅對質(zhì)量有嚴(yán)重影響，也是一種資源浪費(fèi)，不利于經(jīng)濟(jì)效益。所以對瀝青用量的控制務(wù)必在事前準(zhǔn)備。

4 結(jié)語

綜上所述，在當(dāng)前的城市道路工程施工過程中，瀝青路面比較常見，但是在實(shí)際施工過程中，也會有各種問題出現(xiàn)，特別是在南方高溫持續(xù)或者雨季長的時(shí)間段，對路面的質(zhì)量產(chǎn)生了非常嚴(yán)重的影響。文章通過對瀝青路面的常見病害及其成因進(jìn)行了簡要的分析，提出相關(guān)處治方案，希望文中所提出的對策能夠?yàn)閷?shí)際的工程項(xiàng)目提供一個(gè)有效的解決方案，從而更好地提升瀝青路面的施工質(zhì)量，使其充分發(fā)揮自身作用。

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