林燁

近些年，我國(guó)有越來(lái)越多的央企推行“走出去”這一理念，中外企業(yè)在一同推進(jìn)“一帶一路”的建設(shè)力度也在不斷的加大。我國(guó)在2018年11月15日在國(guó)新辦召開(kāi)了企業(yè)共同建設(shè)“一帶一路”的倡議見(jiàn)面會(huì)，并在會(huì)議上提出在過(guò)去的五年中，“一帶一路”這一倡議得到了國(guó)內(nèi)各大企業(yè)的響應(yīng)，并于國(guó)家政府積極配合，實(shí)現(xiàn)了建設(shè)對(duì)象的不斷擴(kuò)大，所涉及的領(lǐng)域也在不斷的拓展，其倡導(dǎo)方式也在不斷豐富，該倡議的效果更是愈來(lái)愈明顯。據(jù)了解，我國(guó)國(guó)資委會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)“一帶一路”向更深、更實(shí)的方向走，而且已經(jīng)安排部署了任務(wù)，做好規(guī)劃工作，同時(shí)中央企業(yè)也要響應(yīng)政府工作，不斷的完善和規(guī)劃，建設(shè)項(xiàng)目。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)中央企業(yè)在境外的單位總數(shù)達(dá)到了10791家，分布的國(guó)家和地區(qū)超過(guò)了185個(gè)，分布是十分廣泛的，而且境外的總資產(chǎn)額度超過(guò)了7萬(wàn)億元，其中營(yíng)業(yè)收入高達(dá)4.7萬(wàn)億元，總利潤(rùn)高達(dá)1064億元。由此可見(jiàn)，我國(guó)堅(jiān)持的“一帶一路”帶來(lái)的效果十分明顯，而且在此期間承擔(dān)的項(xiàng)目數(shù)量有3116個(gè)，其中有已經(jīng)實(shí)施并完成的項(xiàng)目，也有正在準(zhǔn)備的項(xiàng)目，在這種項(xiàng)目中，中央企業(yè)所承擔(dān)的項(xiàng)目總數(shù)約占總項(xiàng)目數(shù)的百分之五十，合同則超過(guò)了70%。我國(guó)在實(shí)現(xiàn)“一帶一路”倡議的過(guò)程中做出了巨大的努力，并且已經(jīng)取得了良好的成就，相信在未來(lái)我國(guó)會(huì)有更好的發(fā)展。

在“一帶一路”建設(shè)的過(guò)程中，我國(guó)投入了大量的運(yùn)力，尤其是在船舶運(yùn)力的投入方面，集裝箱船舶的使用數(shù)量急劇上升，其總投入數(shù)量約有175萬(wàn)標(biāo)箱，不僅在亞洲有著廣泛的應(yīng)用，在歐洲等大洲都有著廣泛的應(yīng)用。我國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)的經(jīng)理俞曾港曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，他們公司是以碼頭和港口為點(diǎn)，然后打造出各個(gè)地區(qū)的交通樞紐，然后整個(gè)運(yùn)輸都以碼頭和港口為樞紐中心，通過(guò)這種物流樞紐的打造可以為全球的客戶(hù)提供物流運(yùn)輸解決方案，并且實(shí)現(xiàn)全球貨物的國(guó)際運(yùn)輸。此外，我國(guó)還不斷的加強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)，在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中融入海上運(yùn)輸，將兩者有效的銜接，組合成一個(gè)海路運(yùn)輸?shù)姆忾]式通道，提高了運(yùn)輸?shù)男剩⒃谝欢ǖ某潭壬辖档土诉\(yùn)輸?shù)某杀竞惋L(fēng)險(xiǎn)。

早在2008年，我國(guó)的中遠(yuǎn)海運(yùn)就獲得了比雷埃夫斯港2號(hào)的經(jīng)營(yíng)特許權(quán)，并據(jù)此成立了比雷埃夫斯港集裝箱碼頭公司。在剛開(kāi)始合作的時(shí)候，港口的集裝箱吞吐量?jī)H僅有幾十萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，隨后在2010年就達(dá)到了88萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，其增長(zhǎng)速度是相當(dāng)快，在那個(gè)時(shí)候港口吞吐量在全球排名是第九十三位。經(jīng)過(guò)幾年的快速發(fā)展，2017年港口的吞吐量達(dá)到了415萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，全球排名已經(jīng)上升到了三十六位，預(yù)計(jì)在今年回達(dá)到500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，排名也會(huì)有更大的進(jìn)步，相信在不久的將來(lái)，我國(guó)會(huì)成為地中海地區(qū)的第一大港口，在全球的港口排名中也會(huì)擠入前四名，僅次于歐洲的三大港口。由此可見(jiàn)，“一帶一路”的建設(shè)對(duì)我國(guó)港口事業(yè)的發(fā)展有很大的幫助，加強(qiáng)對(duì)“一帶一路”的投資力度是很有必要的。

最近，有部分人提出加強(qiáng)“一帶一路”的投資力度在一定的程度上會(huì)增加國(guó)及的債務(wù)負(fù)擔(dān)，這一說(shuō)法被提出之后，就受到社會(huì)各界人士的關(guān)注，也進(jìn)行了激烈的討論，引起了一輪新的熱潮。為此，我國(guó)交通建設(shè)股份公司的總裁孫子宇先生提出，一個(gè)國(guó)家的債務(wù)負(fù)擔(dān)是受到多種不同因素的影響導(dǎo)致的，無(wú)論是發(fā)展中國(guó)家，還是發(fā)達(dá)國(guó)家都具有一定的債務(wù)，而且相比發(fā)展中國(guó)家，發(fā)達(dá)國(guó)家多承擔(dān)的債務(wù)會(huì)更加沉重。所以說(shuō)，推進(jìn)“一帶一路”不會(huì)對(duì)國(guó)家造成更大的債務(wù)負(fù)擔(dān)，而且在另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，會(huì)有效的緩解國(guó)家的債務(wù)負(fù)擔(dān)，并且促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，否定了推進(jìn)“一帶一路”會(huì)造成國(guó)家債務(wù)負(fù)擔(dān)的這一說(shuō)法。是這樣的，在當(dāng)前來(lái)看，推進(jìn)“一帶一路”的過(guò)程中需要投資大量的資金，但是實(shí)現(xiàn)“一帶一路”會(huì)為我國(guó)創(chuàng)作更多的財(cái)富，無(wú)論是對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)，還是國(guó)民經(jīng)濟(jì)都有很大的促進(jìn)作用，因此，加強(qiáng)對(duì)“一帶一路”的資金投入刻不容緩。

孫子宇先生還指出，“一帶一路”需要從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，不能看眼前的利益，就拿中交建建設(shè)的埃塞俄比亞AA高速公路為例來(lái)說(shuō)，這條公路在建設(shè)初期投入了大量的資金，當(dāng)時(shí)是對(duì)中建建設(shè)集團(tuán)的資金帶來(lái)了一定的影響，但是隨著高速公路的開(kāi)通，周?chē)霈F(xiàn)了各種產(chǎn)業(yè)園和生態(tài)園，緊接著高速公路周?chē)幕A(chǔ)建設(shè)也在不斷的建設(shè)，短短的幾年就使得埃塞俄比亞整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)得到了飛速的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了國(guó)家的富裕之路。除了上述例子，還有很多通過(guò)“一帶一路”實(shí)現(xiàn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的例子，所以說(shuō)，我國(guó)堅(jiān)持走“一帶一路”的戰(zhàn)略是非常明智的。

由此可見(jiàn)，我國(guó)堅(jiān)持推進(jìn)“一帶一路”的建設(shè)是正確的選擇，這不僅是促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的有效途徑之一，而且是帶動(dòng)國(guó)家中外企業(yè)快速發(fā)展的墊腳石，因此，國(guó)家中外企業(yè)要積極配合政府工作，積極參與相關(guān)活動(dòng)，做好企業(yè)的規(guī)劃，履行自身需要履行的社會(huì)責(zé)任和義務(wù)，并加強(qiáng)各個(gè)項(xiàng)目的協(xié)同，在黨和政府的帶領(lǐng)下實(shí)現(xiàn)偉大的復(fù)興大業(yè)。

（作者單位：中建海峽建設(shè)發(fā)展有限公司）