卿龍

【摘 要】飛行疲勞已經(jīng)成為飛行安全事故的首要影響因素，本文闡述了飛行疲勞概念和飛行疲勞的主要特點和分類，分析了飛行疲勞主要致因，并提出了相應的對策，以其為有關(guān)人員提供參考。

【關(guān)鍵詞】飛行員；疲勞；管理；對策

美國國家航空航天局的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在送交航空安全報告系統(tǒng)的26.1萬起秘密事件報告中，有5.2萬起已被列為疲勞因素，占總數(shù)的19.9%。試驗表明，連續(xù)不睡眠的時間只要超過20小時，睡眠傾向就會變得幾乎不可抗拒?？陀^地講，大型運輸飛機進入長距離的“自動飛行”模式之后，駕駛艙內(nèi)存在著重復性低強度感官刺激、視界狹窄、身體活動受到限制、相互影響小、適中的駕駛艙溫度和低亮度燈光等因素。根據(jù)腦電圖掃描器記錄，在這種“單調(diào)”的環(huán)境之下長時間工作，飛行員的警惕性必然下降，特別是在夜間飛行時長時間從事儀表監(jiān)控之類的常規(guī)腦力工作時，更容易睡著。

一、有關(guān)飛行疲勞概述

1、疲勞的概念

1982年第五屆國際運動生物化學學術(shù)會議對運動疲勞所下的定義是：“機體身理過程持續(xù)其機能在一特定水平上或各器官不能維持預定的運動強度”。

2、飛行疲勞主要特點

飛行員產(chǎn)生飛行疲勞，最初感覺全身乏力、倦怠、萎靡不振、精力分散，飛行能力明顯降低。據(jù)調(diào)查，連續(xù)飛行10 h后，有70%的飛行員頭暈頭痛，70%～80%的人全身酸痛、倦怠無力。飛行疲勞與日常中的疲勞，既相似又有其特點. 在科技日新月異的今天，勞累感似乎成了現(xiàn)代人的普遍感覺，保健專家將這些勞累感分為三種類型：一是體力性疲勞：這種疲勞是繁重的體力勞動或過強的體育運動造成的. 表現(xiàn)為手腳酸軟無力，體能下降明顯. 二是腦力性疲勞：由于長期進行復雜的腦力勞動，大量消耗大腦內(nèi)的血氧，從而削弱了腦細胞的正常功能. 此類人群常表現(xiàn)為頭昏腦脹，記憶力下降，注意力渙散，失眠多夢等癥狀. 三是心理性疲勞：是由現(xiàn)代生活中高強度的壓力與緊張感造成的. 超負荷的精神負擔可使心理處于一種混亂不安的狀態(tài)，從而導致人情緒沮喪、抑郁或焦慮. 現(xiàn)代社會日趨激烈的競爭在不斷地增加人們的精神負荷，故心理性疲勞的人越來越多，此種疲勞比體力和腦力疲勞的危害更大。飛行疲勞的主要特點是：反應遲鈍，思路單一，思想麻木，記憶力下降，判斷失誤，條理性差，視力下降，個性變?yōu)槔淠蛞准と?。有研究表明飛行事故的1/5直接或間接地與疲勞相關(guān). 因醫(yī)學原因停飛的前5位或多或少與疲勞產(chǎn)生的后遺癥停飛相關(guān).

3、飛行疲勞的分類

對于飛行員來說，由于工作條件與其它行業(yè)有著明顯的區(qū)別，所以他們也會面對一些由于工作條件與人基本生活條件的不同而產(chǎn)生的疲勞。這種飛行疲勞按照俄羅斯諾維科夫 B C 研究，可以按如下分類：（1）急性疲勞：由于短時但強度大的飛行活動造成。在民航中，經(jīng)常遇到的急性疲勞主要有一次執(zhí)行的較長時間的航班或者執(zhí)行較為復雜、陌生的航班，前者主要產(chǎn)生疲勞的原因是生理原因。但執(zhí)行復雜或者陌生航路航班時，飛行員大多感受到的是心理疲勞。（2）慢性疲勞：由于飛行員多次受到沉重的工作負荷作用所導致的，特點是在工作開始之前就有主觀的疲勞感、生理功能明顯緊張、工作能力下降很大。在民航飛行中，慢性疲勞主要是由于在一個時間段內(nèi)（一個月或者一年或者更長時間）連續(xù)執(zhí)行飛行任務。在隨后的休息當中，飛行員又沒有完全從疲勞中恢復，而又執(zhí)行后續(xù)航班，這樣就造成了累計的疲勞。（3）過度疲勞：過度疲勞是由于長時間高強度的工作負荷造成的飛行員病理性功能狀態(tài)，特點是生理功能的明顯變化和活動效率的急劇降低。

二、飛行疲勞致因分析

1、睡眠不足。我們將工作—休息稱為一個工作周期，飛行員在一個工作周期一般會經(jīng)歷三個階段：（1）疲勞上升期（OA）；（2）疲勞穩(wěn)定期（AB）；（3）疲分灰復期（BC）。通過充足的休息，飛行員的疲勞可以得到完全恢復。如果未得到良好的休息，疲勞將會在此基礎上快速累積，飛行員將帶著疲勞進人下一個工作周期，使飛行員的抗疲勞能力下降，疲勞穩(wěn)定期逐漸縮短，直接進人疲勞恢復期。而疲分灰復所需的時間也將更長，這不僅危害人體健康而且影響飛行安全。

2、晝夜節(jié)律紊亂。研究表明飛行員的工作能力具有晝夜節(jié)律性，在一天中飛行員的工作能力有兩個峰值：上午9時一12時，下午17時～21時，這時飛行員的精力充沛，警覺性增加。飛行員工作能力的低谷在凌晨4時一6時和下午15時一17時，此時飛行員的心理運動能力、注意搜尋能力和警覺性，以及反應速度和運算能力都最差。在低谷時間段飛行，飛行員疲勞感增加，對外界信息的敏感度降低，反應時間延長，注意力不集中，不容易發(fā)現(xiàn)潛在的危險，危機飛行安全輪換班工作的非定時飛行和頻繁沒有規(guī)律的作息也會給飛行員帶來節(jié)律紊亂。

3、工作時間。研究表明，連續(xù)飛行時間過長或日飛行時間超過臨界值，實際飛行效率就會受到影響，容易偏離預期飛行計劃。雖然中國民用航空管理局對于飛行員的飛行時間有嚴格的限制規(guī)定，但由于近年來我國民營航空如雨后春筍般出現(xiàn)，民營航空由于沒有足夠的飛行員儲備資源，如果想盡快實現(xiàn)收支平衡，其公司的飛行員可能會面臨超時飛行的問題。

4、時差效應。現(xiàn)代噴氣客機以高速向東或向西作跨時區(qū)飛行時，會使飛行員及乘客的晝夜節(jié)律與抵達地的環(huán)境晝夜之間出現(xiàn)不同步的現(xiàn)象，造成飛行員或乘客對時差的不適應及生理、心理與行為能力的節(jié)律失調(diào)，即為時差效應。時差效應的結(jié)果是使人體脆弱的自穩(wěn)態(tài)系統(tǒng)受到干擾，引起身體不適和疲勞。

5、任務單調(diào)。當一個人完成單調(diào)任務時，其大腦便會轉(zhuǎn)換為“睡眠模式”，大腦的這一變化是人體內(nèi)在的一種自我保護意識，但大工作，需要提高警惕性，從而會造成員工心理資源匾乏。飛行員在巡航階段的主要任務是監(jiān)視儀表信號，工作比較單調(diào)，看起來負擔不重，工作也較輕松，但實際上常常使飛行員感到枯燥乏味，喪失興趣，分散注意力，容易引起飛行員的心理疲勞，進而導致全身性疲勞，影響飛行效率和安全。

三、對策

1、合理用藥。飛行中合理使用短效催眠藥（如扎萊普隆、唑吡坦等）和促醒抗疲勞藥物（如莫達非尼、咖啡因等）可調(diào)節(jié)飛行人員的生物節(jié)律，進而保持和提高飛行人員警覺性。美國空軍有關(guān)規(guī)定中對興奮藥和催眠藥的使用做了要求：單架次飛行超過8 h的飛行任務可以使用興奮劑；對于不到8 h的飛行任務，如果興奮劑的使用對任務有利，也可經(jīng)過批準使用。Beaumont等建議，在某些操作環(huán)境可考慮服用精神興奮藥，如200mg莫達非尼或300mg緩釋咖啡因。如果任務過程中中途暫停時休息時間短，短效催眠藥如10 mg扎萊普隆或唑吡坦可用于維持高質(zhì)量的（恢復性）睡眠。Aunon等推薦了一種名叫拉莫爾通（ramelteon）的抗疲勞藥。該藥可治療入睡困難、失眠，半衰期很短，僅1～2.6 h，不影響第2天的認知能力，也無其他副作用，對治療時差和晝夜節(jié)律紊亂可能會發(fā)揮重要作用。

2、積極探索針對不同機種建立特殊體能訓練方案。針對不同機種，尤其是對身體素質(zhì)要求較高的機種開展特殊的體能訓練項目，對保持身體機能、維持良好飛行狀態(tài)具有積極意義。特別是提高下肢和腹部肌肉力量的無氧耐力訓練項目如：聯(lián)合訓練器、舉重及類舉重，以提高心肺功能和肌肉力量，使飛行員有能力連續(xù)完成爆發(fā)性擾荷收緊動作（3}。這些措施的運用，對保持飛行員抗荷耐力將會收到良好效果。

3、保證充足的睡眠。充足的睡眠是保持充沛體力和精力所必須的。睡眠缺失不僅會導致認知功能下降，還可以對情緒產(chǎn)生明顯的影響。因此在飛行前飛行員應保證自己的睡眠時間及質(zhì)量，這對于保證有機體良好的適應性，預防飛行疲勞都具有十分重要的意義。長航線飛行時，飛行員可采取飛行間歇小睡的辦法，來消除飛行疲勞?？傊?，充足的睡眠是預防和消除飛行疲勞的最有效措施。

4、進行適當?shù)捏w育鍛煉。行適當?shù)捏w育鍛煉可以緩解工作壓力，使大腦保持良好狀態(tài)。白天進行鍛煉，可以使夜間睡眠質(zhì)量提高。在跨時區(qū)飛行后，如果中途暫停休息的時間較長，利用白天進行適中的體育活動，有利于適應當?shù)貢r間。如果可以堅持長期體育運動，則可以改善體質(zhì)，增強心肺功能。但是在飛行前，特別是夜間飛行前，不宜進行劇烈的體育鍛煉，否則會使身體更加疲勞。在飛行中，適度的活動身體可以提高覺醒程度，減輕疲勞。

參考文獻：

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[2]徐莉；張鋒；鄭懷謙；曹新生；張舒.加強飛行員療養(yǎng)期間體能訓練管理的探討[D].中國療養(yǎng)醫(yī)學，2007年11期。

（作者單位：中國民航飛行學院廣漢分院）