張玉輝 周現(xiàn)紅

摘 要：近年來，伴隨我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的城鄉(xiāng)一體化進程也在不斷提速，農(nóng)村公路建設(shè)問題成為我國基礎(chǔ)建設(shè)體系中重要的環(huán)節(jié)，不僅影響農(nóng)民的生活質(zhì)量，也對農(nóng)村的全面建設(shè)有深遠的意義。基于此，文章對農(nóng)村公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)的準備工作進行了簡要分析，并注重闡釋了施工技術(shù)的應(yīng)用路徑，旨在為道路施工部門提供有價值的參考建議。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；水泥混凝土路面；施工技術(shù)

1 水泥混凝土路面的概況

在我國的農(nóng)村公路路面中，水泥混凝土路面是一種極為常見的建筑形式，尤其是在地方農(nóng)村公路的體系中，其發(fā)揮了十分重要的作用，結(jié)合相關(guān)的調(diào)查內(nèi)容可知，混凝土路面不僅具有較強的穩(wěn)定性，同時其施工便捷，承壓能力較好，建筑成本也比較低廉。關(guān)于“水泥混凝土路面”的內(nèi)容，從學術(shù)角度進行分析，并未能對其進行統(tǒng)一的定位，而如果從狹義的角度來分析，那么水泥混凝土路面主要指的就是素混凝土、鋼筋混凝土、纖維混凝土等面層板和基層所建設(shè)的農(nóng)村公路路面。在建設(shè)上，混凝土路面是使用量最大的原材料，在發(fā)揮其交通效果的過程中，也將“剛性路面”的特點突顯了出來。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，素混凝土路面具有較高的使用頻率，并且結(jié)合施工材料的內(nèi)容，這種路面也便于機械化作業(yè)的進行。按照水泥混凝土路面的不同規(guī)格進行劃分時，主要可以將其分為接縫鋼筋路面、碾壓路面和常規(guī)路面等。接縫鋼筋混凝土可以對天氣變化、地質(zhì)環(huán)境改變等進行很好的應(yīng)對，但是在接縫的設(shè)置上，也不能設(shè)置過多，否則可能會對農(nóng)村公路的完整性和穩(wěn)定性造成損害；碾壓混凝土路面在使用空間上具有一定的限制，主要用來承受較大的壓力；常規(guī)的混凝土路面也就是最為常見的一種施工技術(shù)形式，應(yīng)對一般的機動車輛碾壓沖擊，出現(xiàn)裂痕的可能性較低，同時，當外部環(huán)境出現(xiàn)較大溫差的時候，也可以保證自身的穩(wěn)定性。

2 農(nóng)村公路工程水泥混凝土路面施工準備工作

2.1 環(huán)境勘測和流程模擬

農(nóng)村公路交通的涵蓋面較廣，所以這也就因為著在農(nóng)村公路工程水泥混凝土路面進行施工的過程中，可能會遇到的問題也是多種多樣的，所以在施工之前，需要對施工環(huán)境進行詳細的勘探。在勘探工作中，工作人啊云需要對可能存在的故障、因素進行有效的剔除。當然，在施工中還可能會遇到一些現(xiàn)實環(huán)境的障礙，比如像水文、巖層、地質(zhì)、土壤沉降等方面的問題，借助環(huán)境勘探的手段，可以制定出相應(yīng)的規(guī)避計劃，這樣能夠保證農(nóng)村公路施工工作的順利進行。在完成環(huán)境勘探工作之后，還應(yīng)該根據(jù)相應(yīng)的技術(shù)標準，對施工計劃的內(nèi)容展開評估，將其中不合理的內(nèi)容考慮進來，對可能會出現(xiàn)的安全問題、施工問題，以及相關(guān)的經(jīng)濟成本進行綜合化的考量。

2.2 做好材料、設(shè)備、人員等資源的籌備

在材料準備工作中，需要秉承著“適用性”與“合理性”的原則內(nèi)容，尤其是在水泥產(chǎn)品的選擇上，既要選擇那些符合標準的水泥，同時也要避免出現(xiàn)超支的情況。如果一味選擇過好的混凝土，那么在性價比上就不具備優(yōu)勢，只會造成大量經(jīng)濟成本的損失。在工作中，還應(yīng)該對材料進行嚴格的監(jiān)督，避免出現(xiàn)“以次充好”的情況，對所選購的材料，要采取抽樣檢測的方法來對其質(zhì)量進行保證。同時，在現(xiàn)代農(nóng)村公路的建設(shè)中，也要對機械設(shè)備進行有效的使用，做好設(shè)備的檢修和維護。施工人員主要來源于施工企業(yè)，所以在施工過程中，施工企業(yè)也要對自身的管理職能進行發(fā)揮，要對其做好責任意識、安全意識和質(zhì)量意識的培養(yǎng)，以提升施工人員的綜合素質(zhì)。

3 水泥混凝土施工技術(shù)要點

3.1 模板安裝施工

為了保證農(nóng)村公路路面的平整，在農(nóng)村公路工程的水泥混凝土路面進行施工時，模板安裝的施工技術(shù)是常用的技術(shù)，不僅能增強面板邊線的整齊度，也能夠保證路面的平均厚度，使得路面達到路面的美觀要求。在安裝模板時，為了防止施工后的出現(xiàn)形變形象，要保持模板的平整性，保證接頭出的平順，使得水泥的混凝土的支架具有穩(wěn)固性，此外，在工程施工時，要檢驗模板的高度。

3.2 配置混凝土

配置混凝土的次序要嚴格進行控制，避免其影響到混凝土的質(zhì)量的，使得整個工程的施工質(zhì)量得到保證。在配置混凝土時，要嚴格按照相應(yīng)的施工程序來進行施工，添加完水后，應(yīng)該對其加以充分攪拌，并在攪拌過程中保持攪拌的稀釋度，進行均勻的稀釋。在在混凝土的攪拌期間，要按照工程的設(shè)計標準，來進行含水量和水泥的配比，將攪拌的周期保持在1.5分鐘以上，將攪拌過程中不能攪拌的材料及時處理掉。

3.4 攤鋪和振搗將

混凝土運送到施工場地后，將其直接倒進安裝好的模內(nèi)，之后再找人進行填補，保持它的均勻度，如果出現(xiàn)明顯的離析情況，就要重新進行攪拌，使其達到聚云的目標，攤鋪混凝土期間，在混凝土較為松散的地方，要保證攤鋪的高度比模板的頂面高度的10%要高。施工期間，盡量縮短停歇的時間，最多不能超過1個小時，施工作業(yè)完成前，要采取相應(yīng)的防雨措施，搭建好雨棚，如果在施工途中突然下雨，要立即停止施工，并留設(shè)施工縫。將混凝土攤鋪結(jié)束后，要加工鋪好的石料，用振動器先振搗一遍，來補平凹陷的部位，之后邊振搗邊填補料，保證振搗后的表面的平整度，之后用板寬振動梁，倚靠在兩邊的摸板頂來進行振動，表面的會有大量的泛漿，微振動向前振時，不應(yīng)該再進行補料，但是如果有非常明顯的凹陷，也要適當填補，并要進行碾壓和補平，之后再振一次，最后采用長尺進行找平。振搗時，要振搗棒的角度保持在30°～45°，連續(xù)均勻地進行，直到拌合物的表面不在有氣泡冒出，水泥也不再泛起，之后停止振搗。需要注意的是，振搗期間要保持輕插慢提，防止模板發(fā)生碰撞，避免分層、利息以及漏漿的現(xiàn)象出現(xiàn)。

3.5 模板拆除

在安裝項目完成后，要對硬度進行集中處理，有效拆除模板后，進一步對模板支撐結(jié)構(gòu)和鐵釬進行處理，減少模板和混凝土之間的作用。需要注意的是，模板拆除后，不能損壞混凝土的板角個砼口結(jié)構(gòu)，集中檢驗和校正，從根本上保證設(shè)備放置在固定的位置上，以便于二次使用。

3.6 混凝土路面養(yǎng)護

在常規(guī)化操作結(jié)束后，要對農(nóng)村公路的路面進行集中養(yǎng)護，升級處理效果的同時，混凝土路面強度要滿足施工要求，要用手輕輕按壓路面結(jié)構(gòu)，對痕跡進行集中處理。另外，利用稻草和濕麻袋進行鋪設(shè)，為保溫效果進行綜合性管控，結(jié)合天氣情況對灑水數(shù)量展開分析后，優(yōu)化路面養(yǎng)護的實際水平和綜合效果。需要注意的是，在養(yǎng)護操作機制建立后，相關(guān)部門要結(jié)合實際問題和具體情況展開深度整合和集中化處理，升級處理效果的同時，為農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工技術(shù)的全面優(yōu)化奠定堅實基礎(chǔ)。

4 結(jié)語

在農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用過程中，要積極落實更加系統(tǒng)化的管控措施，切實維護管理機制和管控效果，保證承載力和施工工藝流程的完整性，從根本上提高農(nóng)村公路的基本質(zhì)量，實現(xiàn)公路管理事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。注重整合技術(shù)結(jié)構(gòu)和工藝項目的落實情況，優(yōu)化應(yīng)用體系的完整性和綜合性價值，也為農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

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