鄧大洪

1月9日，滴滴出行、小藍單車以及小藍單車聯(lián)合創(chuàng)始人李剛均發(fā)布公告稱，小藍單車被滴滴出行托管，未來用戶將可以通過滴滴出行的共享單車平臺免押金使用小藍單車。這意味著，主要由摩拜單車和ofo單車形成的單車共享市場二人轉格局或將增添一個強勁對手，演變成三國鼎立。

瘋狂燒錢迎來倒閉潮

監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，共享單車用戶規(guī)模達1886.4萬人，與2015年的245萬人相比呈現(xiàn)出7倍的爆發(fā)式增長。2017年的用戶規(guī)模估計為4965萬人。

在共享單車點燃民眾騎車熱情的同時，點燃的還有資本市場的熱情。據(jù)中國電子商務研究中心提供的共享單車融資數(shù)據(jù)顯示，共享單車平臺目前已經(jīng)獲得資本融資超過177億元。自2016年9月23日優(yōu)拜單車拿到數(shù)千萬元人民幣天使輪融資開始，ofo、小鳴單車、摩拜也相繼宣布獲得了融資，20天里，總融資額已近20億元，相當于每天都有1億元投入到這個行業(yè)里。

2016年9月23日優(yōu)拜單車天使輪融資獲得數(shù)千萬元、9月26日ofo單車獲得B+輪融資數(shù)千萬美元、2016年9月27日小鳴單車天使輪融資獲得數(shù)千萬元、2016年9月30日摩拜單車獲得C輪融資1億美元、2016年10月10日ofo獲得C輪融資1.3億美元、2016年10月13日摩拜獲得C輪融資5500萬美元。

進入2017年，共享單車企業(yè)也加快了融資和市場擴張的步伐，來自中國電子商務研究中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前ofo小黃車與摩拜已率先完成了E輪融資，hellobike、小鳴單車等平臺仍處于B輪融資階段，其余多數(shù)共享單車平臺仍處于A輪或天使輪階段。

但是好景不長，自去年6月起，恬空單車宣布停止運營，這也是首家共享單車公開表示“撐不下去了”，隨后，3vbike單車、町町單車、小藍單車、酷騎單車等也相繼出現(xiàn)了嚴重的資金問題。一時間，共享單車行業(yè)進入冬季，瀕臨破局的說法蔓延開來。來自中國電子商務研究中心監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，倒閉、停運或是轉讓共享單車的平臺已經(jīng)有60余家，“加上未披露的平臺應該會有百家?！敝袊娮由虅昭芯恐行墓蚕斫?jīng)濟與生活服務020助理分析師陳禮騰表示。

跟風沖動是原罪

關于共享單車企業(yè)紛紛倒閉的原因，一位評論人士認為主要有三大方面：

第一，共享單車是一次標準的跟風創(chuàng)業(yè)行為，缺乏理性。

關于創(chuàng)業(yè)的激情，事實上與年齡是不相關的。只是相比較而言，年輕人更容易“激動”，更容易受本能的影響而快速加入到創(chuàng)業(yè)的大潮中來。所以人們會發(fā)現(xiàn)，在共享單車這一波創(chuàng)業(yè)者中，幾乎清一色都是年輕人，甚至有不少剛過20歲。

對于這些年輕的創(chuàng)業(yè)者，你可以認為他們有闖蕩的精神，敢想敢做、激情萬丈，但不能忽視的是，他們往往缺乏商業(yè)上的理性。

這些年輕人無疑缺少對商業(yè)環(huán)境的分析能力，更缺少應對市場變化、維持企業(yè)運營的必備智慧。以町町單車為例。町町單車創(chuàng)始人丁偉在其公司創(chuàng)立之初就是完全依靠其父親的投資，而當父親不再為其提供任何資金支持時，他并未考慮到其他的籌錢方式，而是采取賭氣的方式，直接與核心團隊出走。町町單車的快速死亡也成為理所當然的事情。

丁偉曾坦言，自己是一個典型的富二代，且稱，雖然他在父親的多家公司中擔任職務，但都是掛個頭銜，并沒有任何的管理運營經(jīng)驗。而在町町單車成立后，雖然他“起早貪黑”地賣力工作，但公司的運營管理捉襟見肘仍然十分幼稚。

第二，缺少對商業(yè)本質(zhì)秩序的基本認識。

町町單車的創(chuàng)立完全是跟風行為，所以談及商業(yè)模式，丁偉只是簡單地說“和摩拜、of0的想法一致”，寄希望于獲得海量用戶數(shù)據(jù)后建立一個規(guī)模可觀的出行體系。

而卡拉單車的創(chuàng)立更是一時沖動。林斌之所以創(chuàng)立卡拉單車，就是因為他騎著ofo逛了幾圈陸家嘴，眼看著上海到處都是共享單車，就認為在莆田也能搞一把。

而小鳴單車、悟空單車等等無一不是如此。從中我們不難發(fā)現(xiàn)，這些共享單車企業(yè)的創(chuàng)立有著很大的跟風投機因素在其中，它們的成立和運作完全不符合一個正常企業(yè)應有的邏輯，在資金、團隊和運營方面事實上是不足以保證其能完成常規(guī)的商業(yè)運作的，從始至終都缺少對商業(yè)本質(zhì)的認識。既沒有沖破現(xiàn)有的商業(yè)規(guī)則，也沒能創(chuàng)立一個新的商業(yè)模式，而是看到了別人的腳印跟著模仿而已。

第三，被僥幸和資本沖昏了頭腦。

仔細觀察關于共享單車創(chuàng)業(yè)團隊的采訪會發(fā)現(xiàn)，他們很多人都存在一個僥幸的心理，并被資本市場可能會帶來的利益沖昏了頭腦。

關于僥幸心理，這一點十分明顯。當摩拜和ofo爆紅之后，共享單車才成為現(xiàn)象級的話題和創(chuàng)業(yè)對象。而單車，這是一個基本上沒有門檻的生意，手里有個幾十上百萬元就可以買一些自行車投放進行運營（至于像摩拜宣傳的自行車科技含量問題，不過是“涂脂抹粉”），所以，多數(shù)創(chuàng)業(yè)團隊搞起了“農(nóng)村包圍城市”的策略，認為摩拜、ofo這些巨頭不可能把所有的市場都占盡，認為只要能在一個三四五線城市活下來就有機會，而結果呢！

摩拜、ofo等動輒幾億甚至幾十億元的融資信息，其實是沖昏共享單車創(chuàng)業(yè)者頭腦的又一個關鍵。當他們的融資額已經(jīng)達到億的級別后，拋開眼紅的因素外，他們認為共享單車已經(jīng)是一個得到資本市場認可的商業(yè)了，那么手里有點錢的投資人應該很容易跟進才對。但問題是，即便摩拜和ofo也是沒有找到可靠的盈利模式的，比如摩拜創(chuàng)始人胡瑋祎就曾說過，思考盈利會限制想象力。這就說明她還沒有成熟的盈利模式。

“扎克伯格說，創(chuàng)業(yè)的初衷是要解決問題，而不是想著去開一家公司，而共享單車的許多創(chuàng)始人在沒有想到解決什么樣的問題之前就開了公司，在我看來這是很瘋狂的，失敗也就在所難免。”該評論人士說。管理大師德魯克認為，任何企業(yè)若想生存，都是因為它滿足了社會某一方面的需求，實現(xiàn)了某種特殊的社會目的?？墒牵ヂ?lián)網(wǎng)大潮推動下的創(chuàng)業(yè)究竟有幾個能想到并達到這個層次呢！故共享單車出現(xiàn)倒閉潮也就在所難免。

那么，未來單車市場的出路是什么呢？

“二人轉”初步形成

“由于市場容量不大，前期資產(chǎn)投入重，分散只會導致共享單車平臺集體走向平庸，而資本也沒有退路，因此，在資本的驅動下，共享單車領域未來的發(fā)展很可能是中小平臺逐漸被淘汰，或者是被大平臺收購，最終一統(tǒng)江湖、一家獨大。”陳禮騰曾表示。

而其實，這個格局已經(jīng)形成，自從摩拜全面接入微信背靠騰訊、ofo入駐支付寶背靠阿里巴巴之后，共享單車已不再單純是“彩虹車”之間的較量，已然變成了摩拜和ofo的雙寡頭之間的“較勁”，留給其他平臺的機會已越來越少。

僅僅兩年時間，共享單車市場就已形成了一種典型的“二人轉”模式。ofo與摩拜的博弈，雖不如當年滴滴與快的那樣劇烈沖擊政策面，但其市場裹挾力與長尾效應應該不會遜色多少。

國內(nèi)第三方數(shù)據(jù)機構Trustdata日前發(fā)布了《2017年中國共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測報告》。內(nèi)容顯示，ofo的（2017年）4月用戶環(huán)比增速達55.1%，新增用戶份額占40.4%。從整體上而言，其用戶增速、月留存率和月活用戶已連續(xù)8個月超越了摩拜。

該機構此前發(fā)布的Q1監(jiān)測報告顯示，ofo新增用戶451.1萬，排名第一；摩拜新增用戶348.9萬，排名第二；酷騎單車新增用戶79.2萬，排名第三，ofo占比超過41%，超過了第二名摩拜、第三名酷騎之和。

只援引一家機構數(shù)據(jù)可能不足以說明問題，這里還有更多機構的報告——iiMedia艾媒說，2017年3月小黃車城市覆蓋率為摩拜的1.4倍，在用戶使用偏好、黏性指數(shù)、滿意度等方面領先摩拜、小鳴等同業(yè)；在獵豹2017Q1中國APP排行榜中，ofo列第一；艾瑞最新周度數(shù)據(jù)顯示，ofo單個用戶周均使用次數(shù)約為摩拜的2倍，日均次數(shù)約為摩拜1.5倍；易觀智庫2017年5月報告顯示，ofo次月留存率為58.01%，摩拜為49.41%；ofo用戶活躍度7.2，高居第一；極光大數(shù)據(jù)4月APP風云榜顯示，ofo滲透率為4.04%，摩拜為3.87%，高居榜首。

“二人轉”當然只是形象性的描繪。截至目前，第三者雖然還很難沖破封鎖，但并不意味著格局已定，滴滴出行托管小藍單車就有可能打破“二人轉”格局。

滴滴攪局“二人轉”

滴滴出行與小藍單車達成單車業(yè)務托管合作，同時近期將在滴滴APP內(nèi)推出共享單車平臺，匯集ofo，小藍單車和即將上線的自有品牌。滴滴方面“放風”表示，滴滴的方案是與主管部門合作，一方面可以免押金，從解決行業(yè)的押金監(jiān)管難問題，另一方面則通過內(nèi)部技術推進單車停放更規(guī)范，解決行業(yè)的亂象。

“滴滴托管小藍單車主要是想獲得小藍單車在各大城市的投放資質(zhì)，小藍單車被滴滴出行托管，或將起死回生，與摩拜和ofo一爭高下，打破共享單車‘二人轉的格局，形成三國鼎立的局面?！睒I(yè)內(nèi)分析人士認為。

日前媒體曾傳出滴滴自有單車今年將投放600萬輛，北京、廣州、深圳在首批投放城市之列。這一消息也印證了上述人士的分析。

不過，共享單車市場能否如滴滴所愿成為三國鼎立的格局還存在很大變數(shù)，因為不少城市已經(jīng)對滴滴這點“野心”斬釘截鐵地說了“不”。

“滴滴出行宣布托管小藍單車業(yè)務為企業(yè)經(jīng)營行為，須符合法律法規(guī)的有關要求，目前市交委暫未收到有關法律方面的托管協(xié)議。按照整治行動實施方案，滴滴出行將不會被允許以置換廢舊的小藍單車來投放新車?！鄙钲谑薪晃硎?。去年9月15日，深圳市交委、市城管局、市公安交警局聯(lián)合印發(fā)了《深圳市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車規(guī)范管理整治行動實施方案》（深交規(guī)[2017]3號）。根據(jù)該方案的要求，在規(guī)范管理整治期間，暫停各共享單車企業(yè)新增投放車輛，各企業(yè)不得擅自投放新車。

南京市客管處租賃科科長裴必偉也曾表示，南京目前已經(jīng)上牌的共享單車品牌有摩拜、ofo、哈羅單車三家，共31.7萬輛，而小藍單車屬于無牌車。按照規(guī)定，1月15日三部門將聯(lián)合開展治理整頓行動，小藍單車也在清拖范圍內(nèi)。至于小藍車則交給滴滴方面托管，小藍單車是否還可以重新上路的疑問，裴必偉表示，共享單車上牌期限在去年12月31日就截止了，暫不接受提交上牌申請?！?017年12月31日相當于一個關門時間，之后就不接受共享單車企業(yè)上牌的申請了?！睋?jù)透露，截至1月9日，小藍單車方面或者滴滴出行方面暫未與交通部門接觸?！鞍凑找?guī)定，在2018年1月15日之前沒有上牌照的共享單車都會被清理?！蹦暇┦薪煌ㄟ\輸局相關負責人表示，小藍單車目前還沒有在南京辦理上牌，所以也會一并被清理掉。

自2017年8月18日起，上海市交通委要求各共享單車在上海暫停新增投放車輛，違者納入到企業(yè)征信檔案。

11月9日，上海市政府官網(wǎng)發(fā)布了《上海市鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見（試行）》，對涉及政府企業(yè)與用戶的各方責任、保證用戶資金和信息安全、慢行交通路權保障、違法處罰及退出機制等方面予以明確和規(guī)范。

廣州交委則在2018年1月3日發(fā)布了《關于鼓勵和規(guī)范廣州市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》，明確規(guī)定企業(yè)與投放區(qū)域所在地的區(qū)交通行政主管部門應建立車輛投放前的通報機制，明確投放數(shù)量、投放時間和投放的具體位置。

相較于一線城市對共享單車數(shù)量的大力收緊，目前國內(nèi)二三線城市如杭州、廈門、武漢、福州、西安、太原等城市也均在做共享單車的控量或減量工作，相信當?shù)卣畬τ跍蕚溥M入的共享單車品牌不會持歡迎或開放態(tài)度。

“共享單車進入精細化管理階段，滴滴無論是想借著小藍‘借尸還魂，還是試圖直接投放自有品牌，都是在沖擊各地主管部門的絕對禁區(qū)，能否如愿，成功‘插足已經(jīng)形成的共享單車二人轉市場存在著很大變數(shù)?！睒I(yè)內(nèi)人士指出。