劉宗柱

摘 要：社會生產(chǎn)力飛速發(fā)展促使城市的規(guī)模越來越大，功能越來越復(fù)雜，人口急劇膨脹，人們的出行需求也隨之增加。城市交通問題已經(jīng)成為世界各大城市共同面臨的急需解決的問題。目前，許多大城市的交通系統(tǒng)都落后于社會需求，城市交通問題己成為制約城市經(jīng)濟增長、阻礙城市進一步發(fā)展的主要因素。隨著知識經(jīng)濟時代的到來，社會生產(chǎn)力必將再次飛速發(fā)展，城市規(guī)模必將進一步擴大，城市的人口也將繼續(xù)增長，城市的交通問題將會越來越嚴峻。

關(guān)鍵詞：城市交通；交通換乘樞紐；快速軌道交通

1 前言

城市交通是城市的命脈，是城市發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施，隨著社會的進步，交通換乘樞紐重要性將逐漸顯現(xiàn)出來，它是實現(xiàn)各類交通方式到達集散和中轉(zhuǎn)換乘功能的載體，是交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的重要組成部分。近年來的交通的迅猛發(fā)展的趨勢是不同交通方式的整合設(shè)計，提高交通效率。

在綜合交通體系中，換乘是連接各個部分的主要枝干?？焖佘壍澜煌ǎㄝp軌）與常規(guī)公共交通之間的轉(zhuǎn)換，是提高城市公共交通系統(tǒng)的效率，減少出行時間消耗，確定公共交通主導(dǎo)地位的有效措施。

城市經(jīng)濟水平的普遍增長促進了家庭購買力的增長，再加上私人車輛的普及，最終造成私家車擁有量的迅速上升。最近幾年，中國機動車量年超過15%，在許多城市甚至達到了世界平均增長率30%。道路系統(tǒng)的迅速發(fā)展也鼓勵了私家車的使用。在中國，城市道路的長度在過去20年里以每年10%以上的速度增長。

2 我國城市換乘樞紐的現(xiàn)狀及存在的問題

我國的交通工程研究起步較晚，長期以來，城市中的換乘樞紐的規(guī)劃與設(shè)計由城市規(guī)劃師、建筑師和土木工程師來承擔，缺乏專業(yè)的交通工程師介入。在早期交通運輸不發(fā)達的情況下，這類樞紐的交通問題還不算明顯，但是在我國汽車擁有量在經(jīng)過長達20年的高速增長后，舊的城市換乘樞紐暴露出一系列的交通問題，主要存在于以下四方面。

2.1 停車泊位不足

由于設(shè)計者最初對城市交通發(fā)展的預(yù)測過于保守，導(dǎo)致現(xiàn)狀換乘樞紐內(nèi)停車泊位的容量不夠。停車場地不足帶來的最直接的問題就是樞紐周邊道路停車場化，交通狀況進一步惡化。

2.2 公交站點設(shè)置混亂及用地分配不合理

由于缺乏合理的規(guī)劃，公交站點的用地相當混亂，突出表現(xiàn)在站點不集中，陌生乘客尋找站點困難。另外，換乘樞紐中配置的公交線路也缺乏合理規(guī)劃。

2.3 出租車管理混亂

大型換乘樞紐，尤其是像火車站站前廣場一類的樞紐，出租車是交通混亂的主要因素之一。出租車在大部分城市的站前廣場均受到嚴格的管理，許多的管理條例的初衷是為了避免出租車加劇站前廣場的交通混亂，但是其最終結(jié)果卻是出租車為了營業(yè)利潤而甘冒違章的風(fēng)險，不僅增加了管理難度，而且進一步混亂了廣場的交通。

2.4 行人組織混亂

火車站這樣一類的交通換乘樞紐一般都面積龐大，如若廣場的視野不好，又缺乏有效的指示標志標牌，將導(dǎo)致陌生的乘客在站前停留延誤的時間增加，甚至有部分乘客會迷路。

另外，國內(nèi)的大部分換乘樞紐均沒有針對殘疾人而專門設(shè)計無障礙通道，個別城市即使有，也還不完善。

3 解決方法

解決城市交通問題最有效的辦法是減少出行總量和減少交叉，即從城市軌道交通樞紐入手，打造立體銜接設(shè)施，連接城市各種公共交通，使之最大程度避免各類交通流線的交叉，提高交通效率。各個城市籌建立體綜合交通樞紐，正是期冀通過“零換乘”來減輕地面交通壓力，節(jié)約時間和精力。

在城市范圍內(nèi)優(yōu)先發(fā)展公共交通，建立一個以軌道交通系統(tǒng)為骨架，以常規(guī)公交為主體，多種交通方式相互協(xié)調(diào)的綜合客運交通體系；同時注意發(fā)展城市交通設(shè)施的使用率，提高城市交通空間資源使用率，采取與現(xiàn)有城市土地資源供應(yīng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施及環(huán)境容量相適應(yīng)，又能在城市社會和經(jīng)濟生活中起著全局性、先導(dǎo)性作用的客運交通運輸方式。

建設(shè)城市交通樞紐，尤其是城市公共交通樞紐，是世界城市交通發(fā)展的潮流和趨勢。我國公共交通的發(fā)展應(yīng)根據(jù)各個城市實際情況，本著近期和遠期相結(jié)合方針制定可行的策略。公共交通系統(tǒng)應(yīng)由軌道交通為主的多種交通方式構(gòu)成，各種方式分工明確，聯(lián)系緊密，換乘方便，形成高效率的網(wǎng)絡(luò)體系。

業(yè)內(nèi)專家指出，我國及我市現(xiàn)有的公共交通樞紐一般多采用平面布置方式，功能單一且較零亂，不便于乘客換乘，也進一步造成了城市交通的混亂。

因此，許多現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)需要徹底改變它們建立時所采取的方式。因為當時大多數(shù)旅行是固定和常規(guī)的，而今天的公共交通必須采取更多、更靈活和具有競爭力的方法，以滿足今天的公共出行要求。公共交通要取得任何重大的進步，就必須增加其服務(wù)性能。它必須提高服務(wù)質(zhì)量，提高準時性、頻率、吸引力和舒適性。

這就意味著要針對每個出行者的個人要求盡可能地提供更大范圍的流動性服務(wù)，而所有這些流動性服務(wù)的整合就是公共交通系統(tǒng)成功的關(guān)鍵。

樞紐交通設(shè)計最終必須實現(xiàn)以下目標：

出行者受益。使乘客以合理的費用獲得安全、可靠、便捷的交通服務(wù)，減少乘客的出行時間和距離、換乘次數(shù)，滿足乘客中轉(zhuǎn)換乘的方便與舒適。在允許的條件下，盡量縮短各種交通模式轉(zhuǎn)換過程中的步行距離，提高換乘方便性。

營運單位受益。通過線路及站點的優(yōu)化布局、客流與運能的合理配置，提高該交通系統(tǒng)對其他交通方式客流的吸引力，是運營公司通過消耗最小的成本來獲得最大的效益。

城市和交通系統(tǒng)受益。在為乘客提供快捷、方便、舒適、安全的換乘環(huán)境同時使居民更愿意選擇高效的交通方式，實現(xiàn)城市綜合客運交通體系的最佳運輸效益和效率，最終為樞紐地區(qū)提供良好的交通環(huán)境和開發(fā)環(huán)境。

4 結(jié)論

通過資料收集，閱讀文獻，對城市交通的一點分析理解，從城市交通樞紐、城市公共交通樞紐以及城市客運樞紐這三個方面做了一些研究和分析。我國在交通規(guī)劃方面現(xiàn)在已經(jīng)具備了一定的理論知識，也開始著手修建符合城市發(fā)展的大型交通樞紐，現(xiàn)在也取得了一定成績。相信隨著時代的發(fā)展，各行業(yè)的共同努力，一定可以在交通規(guī)劃上獲得成功的。

參考文獻：

[1] WolfgangMeyer.城市公共交通的整合與協(xié)調(diào)[J].城市軌道交通研究，2004（3）.

[2] 裴玉龍，胡勁松.城市換乘樞紐交通組織方法探討[C].第七次城市道路與交通工程學(xué)術(shù)交流會議論文集，2002.

[3] 彭晗.城市公交換乘樞紐規(guī)劃方法研究[D]吉林：吉林大學(xué)，2006.