李小華

摘 要：道路路基是道路的重要組成部分，其質量優(yōu)劣將直接影響到路面的舒適性及耐久性，并在一定程度上影響到工程的質量、成本及工期，因此在施工中只有嚴格按照施工工藝進行控制才能最終保證整個道路的使用功能和使用壽命，增強道路的經濟效益和社會效益。

關鍵詞：市政道路；工程路基；施工技術

1 前言

市政道路路基施工技術難度不大，但工藝比較復雜，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，在施工中不斷總結經驗，逐步積累道路路基施工質量控制方法，對于提高公路使用品質，降低工程造價，具有非常重要的意義。本文探討了市政道路工程路基施工技術。

2 市政道路路基工程施工特點

（1）城市道路路基工程施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大；在工程施工區(qū)域內的專業(yè)類型多、結構物多、各專業(yè)管線縱橫交錯；專業(yè)之間及社會之間配合工作多、干擾多，導致施工變化多。

（2）城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有關的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項目。

（3）路基施工以機械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時，必須設專人指揮；采用流水或分段平行作業(yè)方式。

3 市政道路工程路基施工技術

3.1 準備工作

（1）建立市政工程項目的項目管理機構，市政工程項目管理組織機構的建立應根據(jù)工程項目的規(guī)模、結構特點和復雜程度，確定工程項目的施工管理人員。項目管理機構的建立應根據(jù)工程的難易程度，堅持合理分工與密切協(xié)作相結合原則，把有施工經驗、有創(chuàng)新精神、有工作效率的人選入領導機構，因事設職，因職選人。

（2）熟悉、審核設計圖紙的目的是為了在工程開工之前，使施工人員能夠充分地了解和掌握圖紙的設計意圖、結構與構造特點和技術要求，發(fā)現(xiàn)設計圖紙中存在的問題和錯誤，使其在施工開始之前改正，為施工提供一份準確、齊全的設計圖紙，以便能夠順利地生產出合格的產品。

（3）材料、構（配）件、制品、機具和設備是保證施工順利進行的物資基礎，這些物資的準備工作必須在工程開工之前完成。根據(jù)各種物資的需要量計劃，分別落實貨源，安排運輸和儲備，使其滿足連續(xù)施工的要求。包括：材料的準備、構（配）件、制品的加工準備、機具的準備。

3.2 施工測量

施工測量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據(jù)設計圖紙在現(xiàn)場進行恢復道路中線，并定出構造物的位置等施工測量的目的是將圖紙上所設計的建筑物平面位置、形狀及高程標定在施工現(xiàn)場地面上，并在施工的過程中指導施工，使工程嚴格按照所設計的圖紙進行建設。路基施工過程主要包括：導線、中線及水準點復測。施工測量中，工作人員在工作中應認真熟悉圖紙，檢查圖紙與設計是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應在中線復測中增設臨時水準基點標高及加樁的地面標高；在每道工序的施工測量防線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構造物的定位和幾何尺寸滿足設計質量要求；要避免在施工損失，就必須仔細查找路面下覆蓋的各種管網路線。

3.3 路基挖填方

（1）路基挖方。開挖前需做好截水溝和排水溝通暢排水，并根據(jù)土質情況做好防滲工作，以利于路基用地范圍建筑物。砌體及其障礙物，在對其交通和排水作出妥善的安排后拆除；挖方作業(yè)必須保持邊坡的穩(wěn)定，不得對鄰近的各種結構物產生損壞或干擾；在開挖過程中分層進行開挖，在挖方材料經檢驗合格后盡量予以采用，并在開挖過程中保持路基排水暢通。土方開挖采用挖掘機開挖、配合自卸汽車運輸，對地質較復雜處開挖以人工為主。在開挖過程中，嚴格按放樣的坡度、標高施工，以免超挖或少挖，產生浪費或造成返工；注意邊坡的穩(wěn)定性，自上而下進行開挖，不得亂挖、超挖，嚴禁掏洞取土。施工中如遇土質變化需修改施工時需及時報批。路塹挖土邊坡和施工要求同填土邊坡類似。對礫類土邊坡，施工中根據(jù)土壤、地質水文等條件確定坡度，一般濕度大、邊坡高時，用較緩坡度。

（2）路基填方。在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗段，在試驗段內測定土的松鋪系數(shù)、達到不同壓實要求所需的壓實遍數(shù)、設備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術參數(shù)以指導生產。路基填方施工前，先對原地表進行清理及挖除，當路堤填土高度小于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實（壓實度≥93%）后填筑；當路堤填土高度大于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓（壓實度≥85%）后填筑。路基填方作業(yè)分為4個小區(qū)，即填作區(qū)、平整區(qū)、震壓區(qū)、檢測區(qū)，在各游覽區(qū)間組織流水施工。用平地機按照在試驗段內所測定的松鋪系數(shù)攤平，嚴格控制每層松鋪厚度不超過30cm，路床頂面最后一層的最小壓實厚度不得小于8cm，在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內路基的排水疏通，每層填土應超過相應標高下路基寬度，每側至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實度滿足要求。

3.4 路基填料

規(guī)范規(guī)定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念對上路床的的填料提出了限制的條件，市政道路路面底以下0cm～30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規(guī)定值。當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理。

4 質量控制

（1）路基質量控制：通過控制土的含水量來保證路基的最佳壓實效果，采用較好的填筑材料來確保路基的強度，提高路基的整體穩(wěn)定性。此外，施工過程中做好軟地基的處理也是比較關鍵的工作。

（2）水破壞的控制：水對道路路基使用性能的影響較大，它降低路基的強度，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床。形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑槽，表層施工按防水層處理，使水進入不到結構層內部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。

（3）裂縫的防治：市政道路通常采用整體道床，整體道床裂縫的種類基本上可以分為兩大類，基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫：另一方類是行車荷載反復作用而產生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應力超出其抗彎強度而產生的網狀不規(guī)則的裂縫，這要在設計時充分考慮。施工時控制好質量就是為了解決第一類裂縫。

綜上所訴，市政道路路基工程施工技術難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要合理選擇施工方法，嚴格施工程序，始終堅持技術標準，注意加強施工管理，就一定會提高路基路面的耐久性。

參考文獻：

[1] 馬繼超.公路路基施工質量控制[J].科技創(chuàng)新與應用，2012（6）.

[2] 潘輝.談公路路基施工及質量控制[J].科技創(chuàng)新與應用，2012（7）.