丁國淵

摘 要：本文簡要概述了公路橋梁施工中鉆孔灌注樁的內(nèi)涵，對鉆孔灌注樁施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用進行了詳細分析，同時探討了鉆孔灌注樁施工的問題及解決對策，以供參考。

關(guān)鍵詞：鉆孔灌注樁；公路橋梁；應(yīng)用

1 前言

鉆孔灌注樁技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中的主要應(yīng)用優(yōu)勢在于設(shè)備與操作方面較為簡便，同時對過去存在的一些施工問題也能夠進行良好的解決，例如傳統(tǒng)的摩擦樁在施工過程中容易出現(xiàn)的沉降問題以及過去的灌注樁工藝與操作都較為復雜的問題等。但是鉆孔灌注樁技術(shù)對施工質(zhì)量的要求是很高的，一旦在施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題后期將很難進行補救。

2 公路橋梁施工中鉆孔灌注樁概述

公路橋梁的施工質(zhì)量對于人們的生命和財產(chǎn)安全具有至關(guān)重要的意義； 橋梁的質(zhì)量問題很大一部分原因是由于橋梁的基層不夠穩(wěn)定。當公路橋梁投入使用以后，由于車輛反復傾軋，基層不穩(wěn)定的路橋就會導致事故發(fā)生。在路橋施工過程中，灌注樁技術(shù)就是一種能夠加強公路橋梁基層穩(wěn)定性的一種較為科學的工藝技術(shù)； 其中，鉆孔灌注樁是最重要也是應(yīng)用作為廣泛地一種技術(shù)。鉆孔灌注樁技術(shù)首先在地基上直接鉆孔，然后在空內(nèi)放入鋼筋籠，并澆筑混凝土使之成為混凝土柱體，由此讓地基的穩(wěn)定性和承載力得到大幅增加，并且能夠有效改善土壤基層受力狀況。該技術(shù)具有施工簡便、施工成本不高并且對地形的適應(yīng)性較強的諸多優(yōu)點。

3 鉆孔灌注樁施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用

3.1 成孔施工

就鉆機而言， 將其在軌道上進行吊裝， 通過軌道進行鉆機的移動，從而保證鉆機轉(zhuǎn)盤和樁位兩者的中心能夠處于一個垂線，結(jié)合鉆機四腳的調(diào)整，對鉆機水平進行控制，讓其立軸一直保持垂直，將鉆機在軌道上通過輪卡進行固定，使得鉆機被鉆進時也不移位。當基巖被鉆入之后，在出水管口位置，一進尺200mm，就需要進行孔內(nèi)鉆渣巖樣的挖取， 從而就中風化巖層的頂部部位做一準確的認證。要設(shè)置專門人員負責取樣并做好記錄進行保管。

用泵吸反循環(huán)成孔， 如果鉆進屬于正常， 則在孔內(nèi)伴隨很少鉆渣，孔畢后很容易完成清渣工作。鉆孔到達標準立即停止動作，并對鉆桿微提， 使鉆頭距孔底5～10cm 處空轉(zhuǎn)， 泥漿密度保持在1.05～1.15，以最大泵量循環(huán)10～20min 后停止清孔，對孔沉渣通過標準測繩進行測量，沉渣符合標準將成孔作業(yè)結(jié)束，移位鉆機。

3.2 鋼筋籠制作與安裝

進行加勁箍筋的制作時， 要在相關(guān)制作臺上并依據(jù)標準做好焊接。將胎膜制作出來并做好相關(guān)檢驗。在同一個平面上基于兩到三米的間距在同一條線上將制作架擺放好， 并且將完畢的主筋在制作架上進行平直的擺放。依據(jù)相關(guān)設(shè)計需求，將主筋焊接與加勁箍筋，焊接完畢，依據(jù)設(shè)計的間距把箍筋和主筋進行點焊， 焊接形狀為梅花形。妥善保管加工完畢的鋼筋籠并將其在整潔的地面上進行放置，堆放的鋼筋籠不能高于兩層。

由鋼筋班就加工完畢的鋼筋籠完成自檢工作， 合格后交予項目部再做相關(guān)檢查，并將檢驗表填好，合格后交予監(jiān)理工程師，再次合格后才能對鋼筋籠進行相應(yīng)的安裝。

3.3 水下混凝土灌注

清孔一次之后，從進行鋼筋籠的安放到水下混凝土的澆筑，有著一段較長的準備時間，如此，可能在孔底又伴隨新沉渣，所以，當將鋼筋籠安放好后，要對導管進行充分利用做好二次清孔；清孔的時候，先在導管頂將一個彎頭進行安設(shè)，通過灌漿管連接于砂泵，二次清孔的時候采取反循環(huán)模式，標準就是孔深和標準符合起來，并且孔底伴隨小于40mm 的沉渣厚度，完成清孔工作時，馬上澆筑水下混凝土。

進行首批混凝土的灌注前，在導管漏斗里放入隔水塞，將混凝土接著放入，當初灌量確認之后，將鐵絲剪斷，灌注過程中，就埋入混凝土的導管而言，其深度要大于0.8m。就混凝土而言，其首批灌注恢復正常之后，要不斷的再進行灌注，切忌中途停止，進行灌注的時候，澆筑一斗，就要就孔內(nèi)混凝土面的高度進行測量并且記錄好相關(guān)數(shù)據(jù)，臨近孔口，如果灌注存有問題，要將活動料斗進行提高，將混凝土的落差進行增加。

結(jié)合實際，對導管埋深的長度進行嚴格的控制，以2～6m 最佳，如果埋深到達就要將導管立即拆除，并且緩慢提升的對其進行起拔，進行最后兩根起拔的時候，要上下多次的進行活動。結(jié)合工程實際，就樁頂灌注面而言， 和樁頂相比較， 其標高要比后者的設(shè)計標高高出1m 左右，從而更好的對樁頂浮漿渣層進行清除進而滿足混凝土強度的設(shè)計需求。

4 鉆孔灌注樁施工中的問題解決對策

4.1 浮籠

一般在施工過程中出現(xiàn)浮籠現(xiàn)象都會是在剛開始澆混凝土的時候，通常這也是因為在導管與籠之間存在掛袋現(xiàn)象而造成的，所以如果遇到浮籠現(xiàn)象時首先應(yīng)該采取的辦法就是立即終止?jié)不炷粒没炷吝€沒有完全凝固，對導管進行上下?lián)u動同時單向旋轉(zhuǎn)，直到浮籠回到原來的位置，切斷導管與籠間的聯(lián)系。而若是在混凝土面上升的過程中出現(xiàn)了鋼筋籠上浮的情況，就需要對混凝土澆過程中的量以及速度進行控制。

4.2 沉混凝土

沉籠情況需要根據(jù)沉籠的深度來分別處理，如果鋼筋籠沉入深度尚且不算太深的話可以暫時不進行處理，直到澆混凝土完成過后，再針對基坑上的原樁位置來進行抬高，然后將下沉的鋼筋恢復到原有位置。而如果是在基坑挖好以后才發(fā)現(xiàn)沉籠現(xiàn)象，并且對沉入的深度是無法估算的，這個時候就需要重新進行補樁或者要求相關(guān)設(shè)計人員研究出相關(guān)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)加固措施來進行補救。

4.3 導管拔空

在針對導管拔空的問題上，需要做到兩個部分，首先，在導管拔空的時候，馬上將導管插到混凝土里面，同時要把導管中的積水慢慢地抽出來；其次就是在導管中的積水被抽完以后，就要重新設(shè)立水球，直到導管恢復到相關(guān)的位置再繼續(xù)進行澆混凝土的工序。

4.4 埋管

如果在進行鉆孔灌注樁的施工過程中出現(xiàn)了埋管的情況時，如果此時鋼筋籠邁入混凝土的位置尚淺，就需要迅速轉(zhuǎn)動鋼筋籠來幫助導管與鋼筋籠之間互相脫離，如果脫離失敗，就應(yīng)該放棄導管選擇進行補樁工作。如果導管被埋的深度過深，也只能放棄并選擇重新補樁。

4.5 樁位偏位偏差大

當樁位偏位超過允許范圍時就需要重新核定偏差位置，如果發(fā)現(xiàn)偏差情況已經(jīng)超出了正常范圍以內(nèi)就需要進行重新補樁來進行補救。

4.6 樁頭冒水

如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)了樁頭冒水的情況，最先應(yīng)該檢查的是樁頭的質(zhì)量，補救辦法主要以樁頭質(zhì)量來決定。比如一些在樁頭一段長度范圍內(nèi)出現(xiàn)過裂痕的技術(shù)問題，就需要進行鑿除樁頭混凝土的措施，需要鑿除到露出堅實混凝土的程度，然后在灌注出高出原等級一個強度等級的混凝土。也不排除一部分工程中出現(xiàn)樁頭冒水的情況是因為樁身質(zhì)量本身存在嚴重問題，所以無論如何在工程建設(shè)中對鉆孔灌樁技術(shù)的應(yīng)用過程中發(fā)現(xiàn)樁頭冒水的現(xiàn)象的話，都應(yīng)該先交由檢測單位來對樁身混凝土強度以及樁身是否存在缺陷問題來進行檢測，如果確認是樁身質(zhì)量存在缺陷，再交由設(shè)計檢測中心確認核定需不需要進行重新補樁的工作。

5 結(jié)束語

綜上所述，鉆孔灌注樁技術(shù)在公路橋梁施工過程中有著廣泛的應(yīng)用，因此其施工質(zhì)量對于路橋工程的質(zhì)量和安全性都有著至關(guān)重要的影響。良好的鉆孔灌注樁能夠幫助路橋形成更加穩(wěn)定的基礎(chǔ)，從而保證道路橋梁滿足使用需求。

參考文獻：

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