徐露

摘要： 綠波交通是緩解城市主干道交通擁堵的重要措施之一，利用微觀仿真軟件VISSIM對城市主干道雙向綠波交通實(shí)施效果進(jìn)行了評價仿真結(jié)果表明：車輛速度對綠波交通實(shí)施效果有顯著影響，利用VISSIM仿真系統(tǒng)能夠找到最佳的綠波速度，使綠波交通的實(shí)施效果達(dá)到最優(yōu)化。

關(guān)鍵詞： 雙向綠波交通；VISSIM；綠波車速；最大通行能

1 金華市迎賓大道現(xiàn)狀

綠波交通路段包括三個交叉口依次編號為A、B、C，周期時長均為130s?，F(xiàn)狀交叉口流量和信號配時方案分別如圖所示。檢測區(qū)段南北1600米，東西500米。

金華市區(qū)迎賓大道北起杭金衢高速公路金華出口，南至回溪公園。本次分析主要截取浙江師范大學(xué)東側(cè)迎賓大道三個交叉口，并繪制建立完整的路網(wǎng)，比例尺及路網(wǎng)如下圖所示。

2 車輛速度對綠波交通實(shí)施效果的影響

雙向綠波交通對車輛速度有較高的要求。通常，雙向行駛車輛的車速要相近，或呈一定倍數(shù)的比例關(guān)系，才能保證雙向車輛到達(dá)交叉口時都遇到綠燈。如果某一方向車速過快或過慢，就會提前或延遲到達(dá)交叉口，都會遇到紅燈，要等候一段時間才能進(jìn)入綠波交通。

因?yàn)楣飞宪囕v行駛速度一般不大于80km/h，對于本次綠波車速的確定，采取對路網(wǎng)上的車輛速度從15km/h至80km/h逐漸增加，通過行程時間、延誤和排隊長度三個指標(biāo)綜合評價，得出具有說服力的綠波車速，具體如下：

從上表自北向南行程時間統(tǒng)計圖中可以看到，當(dāng)行車速度為20km/h時，在一次仿真周期中行程時間最高，行程時間呈先上升后下降趨勢，當(dāng)行車速度為70km/h時，在一次仿真評價周期中行程時間最低。當(dāng)車速為15km/h至25km/h時，車輛在仿真期間路段上延誤值較大，之后呈現(xiàn)先上升后下降趨勢，70km/h后出現(xiàn)上升趨勢，可以看出當(dāng)車速為70km/h時車輛延誤值較小。

從上表自南向北行程時間統(tǒng)計圖中可以看到，行程時間、車輛延誤呈現(xiàn)出遞減趨勢，行程時間自50km/h至80km/h時呈現(xiàn)平穩(wěn)狀態(tài)，排隊長度總體呈下降趨勢。

從上面兩個統(tǒng)計圖看，在VISSIM軟件仿真中，不同車輛速度引起的延誤值較為明顯，自北向南單項交通仿真評價中車輛延誤最小值為248S，此時對應(yīng)車速為70km/h，而在自南向北單項交通仿真評價中車輛延誤最小值為89.4S，此時對應(yīng)車速為50km/h。因此，對于綠波車速的確定，需要通過對南北雙向行車延誤指標(biāo)來衡量，即將南北主干道合起來仿真評價，得到如下統(tǒng)計表和折線圖：

從南北雙向車輛延誤指標(biāo)變化折線圖中可以看到車輛延誤呈現(xiàn)出先下降后上升的趨勢，類似“拋物線”，從中可以明顯看出當(dāng)車速為70km/h時，南北雙向車輛延誤值最小為187.5s。

通過以上兩種方法對比分析，最終得到綠波車速為70km/h。

2 最大通行能力

道路通行能力是道路與交通工程中一個十分重要的指標(biāo)，是指在一定的時段（通常取15min或lh）和正常的道路、交通、管制及運(yùn)行質(zhì)量要求下，道路設(shè)施通過交通流質(zhì)點(diǎn)的能力。通行能力一般以veh/h（輛/小時）衡量，本次評價在現(xiàn)有流量基礎(chǔ)上，不斷增加流量（每次增加200輛），最終得到通過主干線的車輛數(shù)最終是趨于一個數(shù)值，如下所示：

從圖12中可以看出，隨著流量的不斷輸入，南北兩個方向主干道通行能力均呈現(xiàn)上升趨勢，從第9次輸入開始，南-北方向道路通行能力值趨于1340 veh/h，南-北方向道路通行能力值趨于1530 veh/h。

3 總結(jié)

使用VISSIM仿真軟件進(jìn)行城市主干道雙向綠波交通的仿真與評價是一種行之有效的方法，通過該方法能找到最佳的綠波速度，使得綠波交通實(shí)施效果達(dá)到最優(yōu)化。本次實(shí)驗(yàn)?zāi)康氖窃谄浇宦房跍p少車輛等待紅燈的時間，在一定的范圍統(tǒng)一協(xié)調(diào)了紅綠燈信號，使得車輛能夠在這個劃定的范圍能提高通行能力。