李有為

摘 要：隨著我國近年來經(jīng)濟發(fā)展步伐的加快，早期建造的一些公路已經(jīng)不能滿足日益增長的通車需求，這就要求公路管理部門采取措施進行調(diào)整。改建升級原有公路就是滿足當(dāng)下需求行之有效的一個辦法。路基加寬是公路工程改建過程中的一個重要環(huán)節(jié)，只有做好了這一環(huán)節(jié)，改建工程才能達(dá)到改建目的。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基加寬；措施

1 前言

為保證其服務(wù)質(zhì)量和使用壽命，交通快速發(fā)展致使通車不久許多瀝青路面建成不適應(yīng)，路面發(fā)生了較為嚴(yán)重的破損現(xiàn)象。因此可以看出養(yǎng)護與維修改擴建成為重要手段。沿著新路基與老路基結(jié)合面拓寬路基，滑移在老路基與新路基結(jié)合部分形成變形，結(jié)合部結(jié)合強度不足導(dǎo)致不協(xié)調(diào)。新老路基不協(xié)調(diào)變形以不均勻沉降為主，新老路基的不協(xié)調(diào)變形易引起加寬工程路基路面破壞。在路基頂面地基和路基沉降及變形的空間差異的反映。新老路基的填筑時間長短有所不同引起地基變形，拓寬路基的壓縮變形在新老路基頂面形成不協(xié)調(diào)變形，新路基與老路基的施工方法和填筑材料差異?？棺冃文芰?，材料和壓實度，路面整體回彈模量都存在差異是由于路基填筑的差異致的。

2 公路工程路基加寬施工因素

2.1 老路基

在進行公路工程路基加寬施工時，在新路基的與老路基之間的結(jié)合面中，通常會受到來自老路基的影響，這種影響會以邊坡之間無法結(jié)合的方式而發(fā)生，在邊坡的接縫處不能很好的相結(jié)合，從而導(dǎo)致兩者之間的接觸區(qū)域出現(xiàn)問題，產(chǎn)生裂縫等情況，造成二者的結(jié)合情況失控。在道路重新投入使用后，這種問題和產(chǎn)生的裂縫會隨著道路承受的壓力而加大，最終導(dǎo)致新老路基斷裂分離，進而影響到整個公路工程路基加寬施工的效果。

2.2 臺階開挖產(chǎn)生

臺階開挖是公路工程路基加寬施工中較為常見的一種施工開挖的方式，通常還會伴隨應(yīng)用其他方面的工序輔助進行。臺階開挖在公路工程路基加寬施工也是容易對新老路基的結(jié)合產(chǎn)生較大影響一種工序，容易給新老路基的結(jié)合造成不均勻沉降和凍脹等方面的危害，由于在臺階開挖中填料或底料方面的問題會導(dǎo)致沉降過程中整體平面之間的不均勻，這樣就會給新路基與老路基之間的結(jié)合面中產(chǎn)生一定的剪切力，影響新老路基之間的結(jié)合。

2.3 使用材料方面的問題

使用材料方面，一般情況下，建筑材料的應(yīng)用主要體現(xiàn)在公路工程路基加寬施工中填料的選擇和使用上，而路基加寬的過程中，通常情況下是不可能保持新老路基使用填料的一致性的，因此，在應(yīng)用調(diào)料進行新路基的建設(shè)過程中就需要對原本路基中應(yīng)用填料的情況進行模擬，在這一過程中，就會出現(xiàn)二者之間不一致的情況，進而影響到整個公路路基的平衡性，也就會導(dǎo)致更復(fù)雜的局面出現(xiàn)。

2.4 新老路基自身因素

建筑材料不同，有時建筑方式也不相同，在重量上也無法做到同時調(diào)整二者的自重或其他屬性，老路基在長時間的使用當(dāng)中，在應(yīng)力與載荷的作用下，會發(fā)生一定程度的變化，也會得到一定的壓實，而新路基由于缺乏這樣的應(yīng)力作用，與老路基之間就有了一定的區(qū)別，想要達(dá)到老路基壓實等方面的程度，新路基還需要長時間的使用才能夠達(dá)到。這也就導(dǎo)致在進行公路工程路基加寬施工當(dāng)中，在形成穩(wěn)定狀態(tài)的時間上，二者存在著一定的時間差，這種時間差會使得兩種路基之間產(chǎn)生一定的排斥，不利新老路基的相互結(jié)合的工作。

3 公路工程路基加寬施工技術(shù)

3.1 準(zhǔn)備工作

舊路加寬的關(guān)鍵性工作是調(diào)查舊路當(dāng)前的具體狀況，同時原路面的出現(xiàn)的病害及時的進行處理。對舊路面進行調(diào)查的主要內(nèi)容就是路面的損壞程度、路基的填筑材料、路基的一些病害，尤其是病害，一定要查清楚出現(xiàn)病害的類型、大小、狀態(tài)、原因。在公路加寬工作結(jié)束前，需要徹底的解決路基的不同病害。為了能夠為路基壓實度的施工提供有利的參考，在路基正式施工前需要做土的液塑限試驗和擊實試驗以確定路基土的最大干密度和最佳含水率。

3.2 對路基底部的處理

一般在建成年份較為久遠(yuǎn)的道路中會建設(shè)有碎落臺和排水設(shè)備，在經(jīng)歷長時間的風(fēng)雨侵蝕后這些部分會變得比較脆弱，同時較為頻繁地出現(xiàn)問題。在公路工程路基加寬施工前期路基壓實工作方面，在壓實度的控制上需要進行仔細(xì)控制，并根據(jù)實際情況進行調(diào)整，為了避免下沉情況的發(fā)生和減小下沉造成的影響，一般可以用人工合成的建筑材料來應(yīng)用到路基填筑的建造當(dāng)中，并且起到了節(jié)約材料控制成本的目的，如果該區(qū)域之中地下水源較為豐富，在對地基的底部進行處理工作時，要注意保持材料的透氣性，同時也是為了更好的保持整個路基底部的穩(wěn)定性。

3.3 路基碾壓

當(dāng)路基填筑材料攤鋪以后，開始進行碾壓。碾壓前要先將確定松鋪的厚度等一些列現(xiàn)場數(shù)值控制好。在進行施工碾壓時，宜采用大噸位的碾壓機，碾壓工藝參考試驗段的數(shù)據(jù)進行作業(yè)。當(dāng)碾壓加寬漸變段時，現(xiàn)場施工管理人員要把握好碾壓的寬度；實行分層碾壓時，將路基填筑每一層的填筑厚度進行控制，然后進行壓實，保證壓實質(zhì)量。在原路基和新路基相銜接不穩(wěn)更要加強質(zhì)量管理，縱向碾壓后保證每層結(jié)合部位平順，且壓實度的數(shù)值符合設(shè)計及規(guī)范要求。

3.4 路基路面排水

通過路基路面排水施工方式的應(yīng)用，則能夠以較為迅速的方式將路面積水進行排出，避免水分出現(xiàn)滲透到地面的情況。在該項工作實際開展中，需要以集中排水的方式進行，以此能夠在提升排水效率、降低排水時間的同時起到較好的排水效果。而對于路面較高的路段，則可以通過路面中央設(shè)置雨水井或者排水溝的方式進行排水，同樣能夠獲得較好的排水效果。

4 結(jié)語

總之，公路的發(fā)展對我國經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的提高起到了極大地促進作用。然而，由于在過去的一段時期內(nèi)，我國修建的公路已經(jīng)不能滿足當(dāng)今生活生產(chǎn)的需求，大批公路存在著需要改進的問題。公路改建過程中，施工管理人員需要不斷地提高自己的專業(yè)技能和管理方法，全面把握好改建重點，將改建公路的路基工程質(zhì)量嚴(yán)格控制，進而才能從根本上建設(shè)出優(yōu)質(zhì)的公路滿足國家和人民的需要，參與的生產(chǎn)建設(shè)。

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