王玉雪

摘 要：海綿城市就像一塊海綿那樣，能把雨水留住，讓水循環(huán)利用起來。城市道路是城市空間的重要組成部分，大量的道路硬化地面減弱了雨水的滲透，雨季降雨量大時容易形成洪峰，導致城市內(nèi)澇。通過城市道路改造，在市政道路設計中運用海綿城市的建設理念，可以減少地表水污染，緩解城市內(nèi)澇的問題。 本文結(jié)合了具體的實踐經(jīng)驗，首先分析了我國市政道路人行道建設與改造標準，目的是為了讓人行道施工工程的施工質(zhì)量和施工技術得到提高。

關鍵詞：海綿城市；人行道； 施工技術

1 海綿城市市政道路建設在海綿城市建設中的重要性

市政道路是城市空間的重要組成部分，在不斷加快的城市化進程中，道路硬化用地面積能占到城市建設用地面積的15～20%。道路面積如此廣泛，道路路基范圍收集到的雨水量非?？捎^。如果能在保證道路功能的基礎上，采用更為生態(tài)的設計方式，就近收集道路徑流作為地下水、路邊綠化帶的補充水源，對推動海綿城市建設有著非常重要的意義。

2 人行道的標準

行人是交通弱者，應該受到保護。保護行人最基本的方法是設置人行道，所以人行道是專門提供行人行走的道路。設計上應注意排水。人行道的路面鋪裝最好與一般車行道面有所區(qū)別。其寬度由人流量的大小決定的，一般大約2米到5米之間，并且人行道會高于車輛行駛道，路側(cè)石高度由于不同的地方有不一樣的標準，多雨和地勢低洼的地區(qū)通常會高一些，通常高8厘米左右。人行道與車行道的分離方法主要采用綠籬、柵欄之類的物理分離。在城市中一般街道應設置人行道與車行道分離。一般在車輛行駛到的左右兩邊，人行道應有一定的寬度。

3 海綿城市理念下市政道路的人行道施工技術要點

市政道路建設提出“海綿+城建”的加法理念，在滿足道路基本功能的前提下，海綿為主，所有配套設施一并建設。這種做法既能提升居民滿意度，也能帶來綜合生態(tài)環(huán)境效益。

3.1 人行道路基施工

（1）路基施工前對路基土質(zhì)取樣送檢，確定最佳含水量和最大干密度。按照道路路基要求對人行道進行整平。（2）根據(jù)經(jīng)試驗段確認的施工方案進行碾壓。（3）碾壓完成后對壓實度進行試驗檢測。（4）對管道部位及構(gòu)筑物附近的人行道路基，應選用小型震動夯進行夯實，禁止采用大型機械碾壓，防止對既有管線和構(gòu)筑物造成損壞。（5）路基整平完成后及時向監(jiān)理部門報驗，驗收合格后方可進行下一步工序施工。

3.2 市政道路人行道斷面設計

（1）工程縱段面設計參考人行道標準路面，按“就地爬”原則拉坡。對現(xiàn)狀整體沉降嚴重路段，適當“削坡填谷”，拉直縱斷面線型。同時，應考慮新建路緣石外露高度與現(xiàn)狀人行道的高差，建設后路面比現(xiàn)狀路面平均高出約0.15cm。局部路段現(xiàn)狀縱坡值小于0.3%，須滿足排水要求設置鋸齒形邊溝。

（2）市政道路橫斷面一般為雙向4車道，機動車道寬21m，道路紅線寬度30m。針對綠化分隔帶與人行道，道路改造時采取“機車分離、人車共面”的原則，維持原機動車道寬度不變，原外側(cè)非機動車道改為停車帶；綠化帶改造為樹池，現(xiàn)狀人行道寬度內(nèi)設置1.5m寬自行車道。對于兩側(cè)均無人行道，路外側(cè)為不規(guī)整的閑置綠地，本次改造采取“機車分離、人車共面”的原則，維持機動車道寬度不變，兩側(cè)新建樹池、人行道及非機動車道。

3.3 人行道鋪裝

（1）人行道鋪裝時，先在干凈的基層上灑水濕潤，然后鋪筑砂漿，水泥砂漿配料要準確，采用合理的計量器具。粗砂要過篩，和易性要好。按虛高用刮板找平。鋪筑砂漿應隨砌塊同時進行。（2）鋪砌時道板磚要輕放，用木錘或皮錘輕擊道板的中心，不得向道板底塞灰或支墊硬料，必須按設計要求花樣擺放磚塊，鋪平、安放穩(wěn)固。鋪砌時應掛橫、縱線，按線鋪砌，保證順直度。鋪砌時隨時用3m直尺和塞尺檢查平整度和縫寬。（3）盲道應盡可能設置在靠建筑物一側(cè)，平面布置應連續(xù)，不得間斷。盲道寬度及位置須滿足設計要求；行進盲道距圍墻、花臺、樹池等物體距離不得小于0.25m；人行道有臺階、坡道和障礙物等時，在相距0.25～0.5m處，應設提示盲道。盲道應連續(xù)鋪設，遇路口斷開；盲道起點及轉(zhuǎn)彎處設提示盲道磚；盲道位置不得有線桿、拉線、樹木等障礙物，當遇有障礙物時必須按設計要求避讓。（4）無障礙坡道位置處平石應與道路路遠齊平。設計的范圍廣，內(nèi)容多。這就要求對諸如緣石坡道、盲道、公交車站、人行天橋和人行地道、入口、臺階、坡道、平臺、門、樓梯等，在形式尺寸功能上轉(zhuǎn)變設計觀念按照弱勢群體意識予以設計。

3.4 平面布置

道路線型沿用現(xiàn)狀道路走向，設計中線根據(jù)現(xiàn)狀中線擬合，并優(yōu)化為符合規(guī)范要求的線型，并按規(guī)范要求設置緩和曲線、超高及加寬。道路平面設計合理處理與現(xiàn)狀各相交道路的交叉銜接，并按照交通流向合理進行交通組織設計。行人過街處合理進行道路無障礙設計：在交叉口人行橫道對應的人行道及被路緣石隔斷的人行道上設置無障礙通道；過街路口及交叉路口與人行橫道對應的緣石坡道應采用全寬式單面緣石坡道，坡度不得大于l/20；人行道中段的緣石坡道，采用全寬式單面緣石坡道。全線按規(guī)范要求設置盲道。

3.5 人行道隔離帶施工

施工期間，嚴格按照施工圖紙設計，對人行道設立隔離帶，用6%灰土同填至人行道路基，把隔離帶范圍內(nèi)回填的6%灰土挖除到原狀土，挖掘機挖除不了的用油錘破，再用挖掘機挖除，因隔離帶與快車道相鄰，快車道的結(jié)構(gòu)層在隔離帶部分不動，并用種植土虛填至立沿。 按照線型變化點確認立沿桿安裝的位置，立沿桿安裝的位置一般會在路口分段安裝，盡量避免對路側(cè)石進行整塊切割；并且按照施工圖紙的設計，嚴格對立沿桿進行安裝，不要出現(xiàn)差錯，提高工程質(zhì)量。

4 結(jié)語

海綿城市市政道路是城市交通的重要道路，對市政道路的人行道是其中的重要組成部分，對人行道的施工要做到精益求精，造福廣大市民。

參考文獻：

[1] 桂平，徐智龍.試析道路設計與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)[J].城鄉(xiāng)建設.