雷興善

摘 要：隨著科技的發(fā)展，汽車的科技含量也越來越高，這就要求我們維修人員不但要有一定的理論基礎(chǔ)，而具還要具有一定查閱、研究維修手冊(cè)的能力，特別是維修一種新車型時(shí)，一定要把新車型的相關(guān)維修手冊(cè)研究透徹，只有這樣，才能節(jié)約維修成本，提高維修效率。

關(guān)鍵詞：ABS；輪速傳感器；故障燈

1 發(fā)現(xiàn)故障

一輛因肇事而維修的廣汽本田飛度轎車，該車經(jīng)維修之后，進(jìn)行了四輪定位的作業(yè)，完工后進(jìn)行路試，在路試中發(fā)現(xiàn)ABS（制動(dòng)防抱死系統(tǒng)）故障燈點(diǎn)亮，緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)現(xiàn)該車無防抱死功能。

2 維修過程

返回車間后用本田專用的電腦檢測(cè)儀HDS（本田診斷系統(tǒng)，類似于PGM檢測(cè)儀的診斷工具，可以看做升級(jí)版的PGM檢測(cè)系統(tǒng)。）進(jìn)行ABS故障碼的讀取及數(shù)據(jù)流的檢測(cè)，HDS的顯示是“ABS電源中斷，左前輪速傳感器信號(hào)不良，輪速傳感器與磁碼信號(hào)發(fā)生器氣隙過大，輪速傳感器損壞?！睂④囬_到舉升上，升起舉升機(jī)使前輪懸空，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，掛入1檔（該車變速器為手動(dòng)檔），慢慢抬起離合器，使前輪逐漸旋轉(zhuǎn)起來，這時(shí)HDS顯示屏上顯示，左前輪速傳感器無信號(hào)數(shù)據(jù)輸出，右前輪速傳感器信號(hào)數(shù)據(jù)能隨著車輪的轉(zhuǎn)速變化而變化，右前輪顯示正常。顯而易見，問題出在了左前輪的輪速傳感器信號(hào)上。于是ABS控制系統(tǒng)以故障碼的形式將左前輪速傳感器故障存儲(chǔ)在ABS控制單元的存儲(chǔ)器內(nèi)，并點(diǎn)亮ABS故障燈，同時(shí)啟用了ABS失效保護(hù)功能，使汽車具有常規(guī)制動(dòng)的功能，只是在制動(dòng)過程中沒有防抱死的功能。

經(jīng)過上述的診斷與分析，考慮到該車是肇事的車輛，懷疑會(huì)不會(huì)是因左前輪在碰撞中，撞斷ABS輪速傳感器的線束，從而引起信號(hào)的中斷？帶著這個(gè)疑問，詢問了當(dāng)時(shí)參與維修的幾名維修工，他們反映并沒有發(fā)現(xiàn)左前輪ABS線束有撞斷、損壞的痕跡。于是，對(duì)左前輪輪速傳感器線束至ABS控制電腦單元的25P插頭進(jìn)行了通斷的測(cè)量，測(cè)量結(jié)果顯示，相關(guān)線束導(dǎo)通情況良好，無斷路或短路情況。于是懷疑會(huì)不會(huì)是左前輪輪速傳感器受到撞擊、振動(dòng)而引起傳感器自身損壞？由于飛度車上所用的傳感器與傳統(tǒng)的磁電式傳感器在結(jié)構(gòu)上存在著很大的差異，它是屬于內(nèi)部集成電路IC芯片的有源傳感器，用傳統(tǒng)的萬用表是很難測(cè)量其好壞的，只能用示波器測(cè)量動(dòng)態(tài)工作波形或從HDS診斷電腦看數(shù)據(jù)流才能判斷是否損壞。由于已經(jīng)從前面的診斷中，發(fā)現(xiàn)左前輪速傳感器無信號(hào)輸出，于是決定更換左前輪速傳感器。

更換傳感器后，使用HDS清除故障碼。啟動(dòng)汽車，故障燈顯示情況正常，然后又進(jìn)行路試，當(dāng)車輛行駛5km左右時(shí)，ABS故障燈再次亮起，制動(dòng)過程中仍然無防抱死功能?；貜S后，再對(duì)ABS系統(tǒng)進(jìn)行讀碼，故障碼含義為：左前傳輸線束脈沖信號(hào)發(fā)生器故障。又將車開到舉升上，升起舉升機(jī)使前輪懸空，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，掛入1檔，慢慢抬起離合器，使前輪逐漸旋轉(zhuǎn)起來，觀察ABS數(shù)據(jù)流，仍然發(fā)現(xiàn)左前輪輪速傳感器無信號(hào)顯示。

維修至此，別無選擇，于是請(qǐng)維修人員將左前橋轉(zhuǎn)向節(jié)和制動(dòng)器進(jìn)行解體，進(jìn)行徹底的檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，該車ABS脈沖信號(hào)發(fā)生器與其他傳統(tǒng)ABS脈沖信號(hào)發(fā)生器在結(jié)構(gòu)上完全不同，傳統(tǒng)的ABS脈沖信號(hào)發(fā)生器是以磁碼齒環(huán)通過過盈配合的形式與外球籠外座圈相配合，而飛度的ABS脈沖信號(hào)發(fā)生器是一種磁片經(jīng)塑封壓制而成，類似軸承防塵擋圈，安裝在前輪軸承上。它具有雙重作用，其一是給ABS傳輸輪速傳感器磁碼信號(hào)，其二是保護(hù)軸承起防塵作用。由于維修人員疏忽大意沒有認(rèn)真學(xué)習(xí)研究飛度ABS的輪速傳感器的結(jié)構(gòu)，誤將此帶有輪速傳感器的軸承裝反！將帶有磁碼脈沖信號(hào)發(fā)生器的一面裝在了內(nèi)側(cè)（另一端面），導(dǎo)致左前輪速傳感器無法讀取磁碼脈沖信號(hào)，引起ABS功能失效。找到原因后，又重新安裝了ABS脈沖信號(hào)發(fā)生器，重新裝配左前橋后，清除故障碼，再路試，但行駛不到10km，該車ABS燈又再次報(bào)警。

無奈之下，又返廠，再次用HDS電腦診斷讀碼，故障碼含義又是左前輪脈沖信號(hào)發(fā)生器故障。再重復(fù)上述步驟，將前橋頂起，掛擋驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，讀ABS數(shù)據(jù)流，此時(shí)從數(shù)據(jù)流看到左前輪速傳感器有磁碼信號(hào)輸出，且與右前輪速傳感器信號(hào)數(shù)據(jù)相當(dāng)。既然左前輪速傳感器有信號(hào)輸出，那為什么車輛行駛一段時(shí)間后，ABS燈又亮了呢？為了找到故障根源，將左前輪萬向節(jié)再次拆下對(duì)軸承進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)磁碼信號(hào)發(fā)生器（前軸承）經(jīng)過二次裝配后，左前輪脈沖信號(hào)發(fā)生器已發(fā)生了輕微的變形，變形的磁碼信號(hào)發(fā)生器在低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，干擾噪波信號(hào)的能力較小，但高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，干擾噪波信號(hào)的能力就相對(duì)較強(qiáng)（噪波干擾信號(hào)源個(gè)數(shù)較多），ABS輪速傳感器與磁碼信號(hào)發(fā)生器有一段精密度很高的互感間隙，變形的磁碼信號(hào)發(fā)生器在車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，造成間隙忽大忽小，引起信號(hào)電壓波形波動(dòng)較大，在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)（低轉(zhuǎn)速），ABS輪速傳感器能正確傳遞車速信號(hào)，但如果車輪轉(zhuǎn)速較高，ABS輪速傳感器無法正確傳遞車速信號(hào)，ECU就接受不到信號(hào)，或者是一個(gè)錯(cuò)誤的信號(hào)，這時(shí)ECU就以代碼的形式把ABS故障存儲(chǔ)在電腦控制單元里，所以在路試時(shí)，由于車輪的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，不穩(wěn)定的信號(hào)電壓波形以及干擾噪波將超出正確值范圍，因此點(diǎn)亮ABS燈原因就在這里！

維修到此，故障原因已經(jīng)明確，正確更換一只左前輪軸承后，進(jìn)行清碼后路試，ABS故障燈沒有點(diǎn)亮，且緊急制動(dòng)過程中有防抱死功能，故障排除到此結(jié)束。

3 維修過程中的思考

隨著科技的發(fā)展，越來越多的新技術(shù)會(huì)用在汽車上，作為一個(gè)汽車維修人員，要具有研究和閱讀維修手冊(cè)的能力，特別是當(dāng)一種新車型，新的技術(shù)應(yīng)用在車上時(shí)，我們的維修人員應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)，認(rèn)真研究探討，把新車型的各個(gè)總成部件的工作原理、工作狀況及部件結(jié)構(gòu)研究透徹，只有這樣，在維修過程中才能做到有的放矢，減少不必要的損失和人為故障，也為故障的排除節(jié)省時(shí)間。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊海泉主編.汽車故障診斷與檢測(cè)技術(shù).人民交通出版社.

[2]刁毓亮主編.汽車底盤構(gòu)造與維修.中國(guó)勞動(dòng)社會(huì)保障出版社.

[3]飛度維修手冊(cè).