張凱強

摘 要：隨著科學技術(shù)的飛速發(fā)展和社會的不斷進步，城市地鐵已成為市民出行便捷的交通工具，安全出行是公眾選擇地鐵作為主要交通方式的重要因素。地鐵車站候車區(qū)人口密度大，機電設(shè)備種類繁多。及時控制和控制消防系統(tǒng)中的煙、煙，是保證地鐵正常運營和旅客生命財產(chǎn)安全的重要手段。在地鐵環(huán)境控制系統(tǒng)消防排煙模式的分析，主要是對幾個簡單的煙氣控制模型來探索和分析各種模式的特點，指出不斷優(yōu)化模型，以滿足火災煙氣控制的要求是保證地鐵運營的環(huán)境控制系統(tǒng)的一個重要因素。

關(guān)鍵詞：環(huán)控系統(tǒng)；防排煙；消防；優(yōu)化

中圖分類號：TP277 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）20-0376-01

前 言

地鐵是一種特殊的建筑，它是由許多車站通過隧道連接起來的。整個地下地鐵車站和隧道系統(tǒng)，覆蓋數(shù)米至幾十米厚的土壤，是一個相對封閉的地方。內(nèi)部空間（包括隧道、站臺、車站廳等）較大，但與外界聯(lián)系相對較少。只有少量的通風威爾斯和車站可以直接進入外面的世界。由于功能要求，地鐵一般常年運行，車站和隧道內(nèi)的交通和交通十分繁忙。流量在不斷變化。同時，地鐵車站內(nèi)部熱源的影響，如列車牽引系統(tǒng)、照明等，這些設(shè)備會產(chǎn)生很大的熱量，而且每天大量的乘客和工作人員也有新的新陳代謝。濕氣負荷和二氧化碳熱量的多少，自然的流量和空氣的擴散，是無法滿足維持一排的需要的。在地鐵環(huán)境舒適的環(huán)境中，無疑是對環(huán)境控制系統(tǒng)的操作。主要負責車站站間熱風排風機、軸流風機的單向運行，通常在車站兩端設(shè)置排氣道，每端設(shè)2臺，每臺半軌頂排排氣排熱，以排除站臺、車站面積。減少列車區(qū)間的熱效應(yīng)。

1 地鐵車站的發(fā)生事故模式

一般來說，地鐵車站事故模式主要分為三個部分，即區(qū)間隧道的火災模式、公共車站區(qū)域的消防模式、車站設(shè)備和管理室的火災模式。從地鐵的設(shè)計點，當一個區(qū)域發(fā)生火災，煙霧和溫度報警區(qū)、機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)是安裝在車內(nèi)的控制室接到消防報警信號專業(yè)消防模式后，打開相應(yīng)的排氣扇、排氣閥；如果是消防站平臺，應(yīng)該能夠組織機械排風，以確保進出口正壓入新鮮空氣，隧道通風系統(tǒng)輔助通氣；當阻塞或一系列火災，隧道通風系統(tǒng)的培養(yǎng)方向一致的縱向通風，在進行乘客疏散的原則的隧道通風系統(tǒng)排氣方向。在正壓通風和排煙系統(tǒng)的乘客疏散方向上，推拉形成。設(shè)計標準是在同一時間同時考慮火災。對于中轉(zhuǎn)站，在同一地點同時考慮火災。然而，在實際火災中，排煙往往不同于原來的設(shè)計標準。

隧道火災取決于隧道排煙系統(tǒng)，特別是通過隧道風機和空氣閥的開啟和組合，使火區(qū)相對外界大氣或車站大廳形成正壓瞬變，而煙氣則從風道中排出。盡管目前屏蔽門系統(tǒng)與站臺和區(qū)間隧道基本分離，但煙霧仍可能滲入車站，并通過屏蔽門傳播，導致煙霧無法有效排放。因此，在隧道內(nèi)發(fā)生火災時，風扇和氣閥將打開，門將通過連桿關(guān)閉。如果煙霧彌漫在紗門上，那將是從隧道排出濃煙的有效途徑。在軌道的頂部，有一個軌道風機，為了更有效地排煙，視覺條件打開排煙壓力。一般認為，煙氣流量不小于2m/s。

車站大廳發(fā)生火災時，由于大廳與入口通道緊密相連，如果進行自然排煙，煙氣將擴散到出入口和站臺，必須設(shè)置機械排煙。通常站廳開排氣扇和空氣閥通過風道煙道氣體放電，但外界風速高到足以形成負壓，入口通道會導致煙回來，使得煙氣在通道內(nèi)不能排出；另外由于活塞風的影響，平臺扶梯至站廳方向會形成一個周期性流動，煙氣也逃到平臺區(qū)。一種更有效的排煙方式是設(shè)置站廳平臺和排煙系統(tǒng)的聯(lián)動裝置，在進出口通道設(shè)置機動通風裝置，輔助排煙。如果有必要，打開隧道風機加壓送風，使站將保持正壓排氣煙道氣的外部氛圍。同樣，該平臺集消防、隧道通風系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、站廳站臺屏蔽門系統(tǒng)聯(lián)動，保持平臺的區(qū)域的正壓，氣流和樓梯平臺從站廳到第一煙氣從隧道排出的方向形成，煙氣排放的最大。對于自動扶梯的平臺去車站的氣流速度，它一般適用于流速根據(jù)目前國內(nèi)地鐵的要求。

真正的消防設(shè)備和管理站的排風機直接使用從空氣通過排氣管排出管，單方向的，只要風管和空氣流動，基本條件下設(shè)備的正常運行，能有效地排出煙氣，且工藝簡單、容易操作簡便，易于實現(xiàn)功能的火災煙霧。例如，它應(yīng)該主要考慮風管阻力和風道環(huán)境的損失。管道、閥門和通風設(shè)備都是不燃材料制成的。定期對風管進行清洗，對風速進行測量和調(diào)整，使風管阻力損失小，保證一定的總壓。風管保持清潔，與風管緊密相連。管道的關(guān)閉可以有效地保證煙氣的順利排放。

2 地鐵車站煙氣事故的防控措施

其基本原理是為了快速通過空氣通道煙氣環(huán)境控制設(shè)備排出，除煙通過調(diào)整建立了完整的定向風機風閥的設(shè)施，而且還通過建筑的分區(qū)，每個分區(qū)之間的防火墻、防火門、防火卷簾分區(qū)，設(shè)置防火分區(qū)的目的是防止火災煙氣運動的擴大，火災的有效控制。每個防煙分區(qū)的建筑面積按照設(shè)計標準一般不超過500m2，根據(jù)中環(huán)火車站或?qū)ΨQ線掛壁分劃分的防煙疏散通道設(shè)置在樓梯間和前室之間，門自動關(guān)閉，當火邊，煙。當火災發(fā)生時，通過確定火源位置，機械排煙系統(tǒng)可在機械和電氣監(jiān)控系統(tǒng)的遠程操作的分區(qū)排煙模式或分層排煙模式，并對防煙區(qū)的機械排煙區(qū)位于發(fā)生區(qū)火。另外，當火在一端時，在火末端打開一個帶有火端的抽油煙機，當一端為火時，排氣扇可以在另一端啟動。同時，風扇被添加到另一側(cè)以彌補風，但廢氣應(yīng)該通過空氣供給系統(tǒng)吸入。這些類型的排煙也是在車站進行大火災和煙霧的有效途徑。

綜上所述，地鐵車站火災，根據(jù)各種火災煙氣和火災的來源，需要考慮火災排煙設(shè)備區(qū)域的特點等，其最終目的是有效地排出煙氣，防止危害。不斷優(yōu)化排煙控制方式，滿足消防要求，是保證地鐵系統(tǒng)控制良好運行的重要因素。

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收稿日期：2018-6-2