王斌

摘 要：屏蔽門作為安全防護門已被大規(guī)模應(yīng)用到地鐵行業(yè)，它不僅有安全節(jié)能的作用，而且美觀舒適。隨著屏蔽門評價指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，地鐵屏蔽門也逐步暴露出一些安全問題，因此，需針對具體情況采用安全防護裝置以避免危險的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：屏蔽門；防護裝置；安全隱患

中圖分類號：U231 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）20-0299-01

1 地鐵屏蔽門介紹

①地鐵屏蔽門。屏蔽門是集建筑、機械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品，廣泛用于地鐵站中。它是安裝在站臺上，以玻璃幕墻的方式包圍地鐵站臺，并將列車與地鐵等候區(qū)分離的一種裝置，從結(jié)構(gòu)上主要分為封閉式、開放式和半高式3種。②作用。安裝地鐵屏蔽門有許多好處：a.可以保障列車和乘客進出站時的安全；b.可以大幅度地減少司機對前方站臺的瞭望次數(shù)，從而減輕司機的視覺疲勞；c.能夠有效地減少空氣對流而造成的站臺冷熱氣的流失，從而達到節(jié)能減排的目的；d.大幅降低列車運行產(chǎn)生的噪音對站臺人員的影響?？傮w來說，具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀4大功能。隨著現(xiàn)代化城市軌道交通的快速發(fā)展，屏蔽門將會在地鐵系統(tǒng)中扮演越來越重要的角色。③結(jié)構(gòu)組成及工作原理。地鐵屏蔽門一般采用不銹鋼框架和玻璃幕墻，主體分為門體結(jié)構(gòu)和門機系統(tǒng)。滑動門與列車停車時的每扇車門相對應(yīng)，并與車門同時開啟或關(guān)閉，供乘客上下車。手動解鎖機構(gòu)與置于頂盒內(nèi)的閉鎖機構(gòu)聯(lián)動，在滑動門關(guān)閉時，閉鎖機構(gòu)可防止外力作用將門打開，但在非正常運營模式和緊急運營模式時，站臺工作人員或乘客可手動打開滑動門，實現(xiàn)緊急疏散。

2 屏蔽門的發(fā)展背景

屏蔽門裝置于1983年應(yīng)用于法國自動捷運系統(tǒng)VAL的里爾地鐵，其生產(chǎn)商西門子公司向瑞士玻璃門生產(chǎn)商KabaGilge-nAG為列車站臺特別定制了自動滑門，成為世界上最早安裝玻璃屏蔽門的鐵路系統(tǒng)。其后歐洲及世界各個國家乃至廣州上海等城市的早期地鐵線路都準(zhǔn)備或已經(jīng)正在改造站臺以便于加裝屏蔽門，而興建中或規(guī)劃中的新線路都會全線安裝。

3 地鐵屏蔽門存在的隱患

①地鐵屏蔽門雖然很好地改善了乘客上下車的狀況，但也存在一些安全隱患。由于它一般是采用被動式防護，例如列車緊急停車按鈕、紅外線探測等裝置，如果沒有人為的觸碰或影響將無法進行安全防護，從而對乘客造成影響，甚至影響地鐵的正常運行。②地鐵屏蔽門間隙夾人現(xiàn)象也時常發(fā)生。地鐵界限分為列車運動最大界限、屏蔽門安全空間、等候區(qū)域3部分，間隙位于列車運動最大界限和屏蔽門安全界限之間，考慮到屏蔽門發(fā)生意外時會產(chǎn)生一定程度的形變，須預(yù)留出一定的空間，一旦乘客進入其中，司機和站臺工作人員又未及時發(fā)現(xiàn)而啟動列車，就會帶來極大危險。③屏蔽門容易受物理破壞。如受到外力碰撞，焊接缺陷等，會造成玻璃破碎，這種情況下不僅對乘客是威脅，如果碎片掉入軌道，更會影響地鐵的正常運行。

4 安全防護裝置的必要性

隨著地鐵系統(tǒng)對安全的重視，屏蔽門將成為地鐵系統(tǒng)的必備附件，因此它的安全性也必須要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高。為了消除地鐵屏蔽門自身含有的一些安全隱患，必須設(shè)計相應(yīng)的安全防護裝置來予以保護，確保地鐵系統(tǒng)安全運行。

5 安全防護裝置

（1）物理方法。常用的物理安全防護方法是滑動門鎖緊裝置，即門內(nèi)安裝機械鎖并帶有高強度把手，此鎖緊裝置，俗稱軌道站臺屏蔽門鎖。工作原理是當(dāng)電磁鐵帶動滑塊向上運動，銷跟隨其移動，然后鎖舌轉(zhuǎn)動并接連帶動鎖塊轉(zhuǎn)動脫離固定銷，使小球繞固定點轉(zhuǎn)動，從而觸發(fā)開關(guān)接通電源，繼而鎖緊，避免出現(xiàn)意外打開的危險狀況。這種方法是傳統(tǒng)機械防護方法，自動化程度不夠，反應(yīng)比較緩慢，效果比較差，依賴于人的反應(yīng)能力。并且，鎖緊裝置本身也存在一些問題，根據(jù)目前的使用情況，其問題主要是是鎖閉結(jié)構(gòu)原理復(fù)雜，開鎖時要求各零件之間有較好的配合關(guān)系和準(zhǔn)確度。

（2）紅外探測器。紅外線探測器是常用的安全防護裝置，它的結(jié)構(gòu)和原理：一個紅外探測器至少有一個對紅外輻射產(chǎn)生敏感效應(yīng)的物體，和可以讓紅外透過并劃分區(qū)域的介質(zhì)，電流-電壓變換器把來自所述熱電元件的電流變換成電壓信號。在地鐵門邊安裝紅外發(fā)射器和紅外接收器，發(fā)射器在滑動門一側(cè)發(fā)射紅外信號，與接收器形成保護簾幕，一旦遇到障礙，接收器所接收的紅外信號就會不均勻，從而阻止門的關(guān)閉，以防發(fā)生意外。紅外探測器的優(yōu)勢：環(huán)境適合性優(yōu)于可見光，尤其是在夜間和惡劣天氣下的工作能力屏蔽性好，比雷達和激光探測安全且保密性強，此外，與雷達系統(tǒng)相比，紅外系統(tǒng)體積小，重量輕，功耗低。而紅外裝置的劣勢在于：①在地面站臺使用時，容易受太陽光的照射干擾，從而引發(fā)裝置的誤報警。②紅外對射裝置對于安裝時的調(diào)整精度較高，必須保證發(fā)射面和接收面的平行重合，還要考慮到列車的震動和風(fēng)壓帶來的裝置微小位移。

6 結(jié)束語

隨著屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)的日益成熟，它在地鐵系統(tǒng)的安全和節(jié)能等各方面的優(yōu)越性日漸明顯，在地鐵線路建設(shè)上，屏蔽門符合地鐵系統(tǒng)發(fā)展的長遠要求，因此前景良好。本文主要討論了地鐵屏蔽門的防護裝置，并且重點介紹了紅外裝置的優(yōu)勢劣勢及其前景。目前的安全防護裝置還是有許多的不足，伴隨著經(jīng)濟，科技的發(fā)展，屏蔽門的防護會越來越先進，其技術(shù)要求和工藝要求也逐步提升，不僅要保證質(zhì)量和結(jié)構(gòu)，更要保證穩(wěn)定可靠及后續(xù)的維護維修等?，F(xiàn)在很多城市地鐵站臺都有安全屏蔽門系統(tǒng)，人們對屏蔽門的認(rèn)識也逐漸加深，未來地鐵屏蔽門的主要發(fā)展方向主要是安全和可靠。

參考文獻

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收稿日期：2018-6-4