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        集成ETC的智能停車誘導系統(tǒng)設計研究

        2018-10-21 09:32:27葉瑩
        大科技·C版 2018年7期

        葉瑩

        摘 要:針對某文化中心大型綜合項目實際情況,對其智能停車誘導系統(tǒng)的設計目的與方法進行深入研究,提出系統(tǒng)主要功能、信息發(fā)布形式和各級誘導布置,以此為類似項目的建設與運營提供可靠參考借鑒。

        關鍵詞:智能停車誘導;ETC;系統(tǒng)設計

        中圖分類號:U491.7 文獻標識碼:A 文章編號:1004-7344(2018)20-0296-02

        如今,城市用地越來越緊張,現有的停車資源日益被侵占,導致城市停車十分困難,造成違章停車增多,影響其它設施的正常使用。因此,應在重視停車問題的基礎上,采用先進技術手段構建誘導系統(tǒng),以此提高停車資源使用率,使駕駛者可以快速、準確的找到車位。

        1 項目概況

        某文化中心處在城市中心,西側與大禮堂、酒店鄰近,東側與市政道路鄰近,北側與城市園林鄰近。項目規(guī)劃用地面積為90hm2左右,將購物中心、教育培訓中心、劇院、美術館和圖書館集為一體,按大型綜合項目進行開發(fā)建設。項目各組成部分均設停車場,由地下通道連通,設計停車位數量超過4000個,為大型停車場?,F圍繞本項目實際情況,對集成有ETC系統(tǒng)技術的停車誘導系統(tǒng)設計作如下深入分析。

        2 系統(tǒng)設計目的

        如前所述,本項目為大型綜合體,為滿足正常使用要求,需構建停車誘導系統(tǒng),系統(tǒng)共分四級。在不同組成項目停車系統(tǒng)可以自成體系的前提下,構建通道與相應的管理平臺使所有項目停車系統(tǒng)能在物理與功能上實現連通,以此達到資源共享、提高資源利用率、降低經營管理成本等目標。項目整體實現從最初的場區(qū)道路,到項目周邊道路,再到出入口,最后到停車場的交通組織和管理,避免車輛與乘客過多的繞行,保證停車場實際使用率;緩解路網壓力,實現對出行環(huán)境的有效改善,最終提升項目整體形象[1]。

        3 智能停車誘導系統(tǒng)設計

        3.1 系統(tǒng)主要功能

        對于智能停車誘導系統(tǒng),它是可以根據時間與交通流等實際情況發(fā)生動態(tài)變化的停車誘導系統(tǒng),將交通數據動態(tài)采集作為基礎,以文字或圖形等形式對交通信息進行發(fā)布,以此起到正確誘導交通量、為停車管理提供輔助、提供交通信息發(fā)布渠道等重要作用,該系統(tǒng)一般設于城市中心。該項目通過對這一系統(tǒng)的引入,能向所有出行者實時發(fā)布現有停車設施實際使用情況,使出行者可以在接收相關信息后,作出正確判斷,選擇合適的路線,避免擁堵,在路段上的合適位置設置信息板,但要與交叉口有至少150m的間隔距離。

        此外,在停車收費管理方面,系統(tǒng)集成ETC技術,實現在不停車的情況下快速完成結算和收費,加快停車場流通速度,防止擁堵。ETC,即Electronic Toll Collection,不停車收費系統(tǒng),它是現階段國際范圍內最為先進、高效的收費方式。先在車輛上安裝專門的電子標簽,然后通過ETC車道微波專用短程通訊,對電子標簽進行掃描和信息讀取,再借助聯網技術和銀行完成后臺結算,最終使車輛在不停車的情況下即可完成交費[2]。

        3.2 交通信息發(fā)布

        (1)停車場動態(tài)信息發(fā)布主要內容有:停車場具體位置、停車位數量、停車位實際使用情況、停車收費信息、交通管制信息等。主要采用顯示屏向出行者發(fā)布以上信息。

        (2)為避免停車誘導信息快速變化,使出行者難以準確判斷,并保證信息的實時性與準確性,系統(tǒng)所發(fā)布的信息必須具有模糊性與穩(wěn)定性,按照固定的時間間隔更新,同時使出行者能快速判斷,不留過多余地。

        (3)向出行者提供的信息除了能顯示出現有停車位數量,還能用“空”或“滿”來表達是否存在空余車位。其中,前者為剩余車位法,后者為空滿法。如果空余停車位較少,則剩余車位法會使信息實際反映較為敏感,導致停車需求產生集中的現象,對此,誘導信息必須具有模糊性,即采用空滿法。此外,為避免出行者通過顯示屏得知停車場存在空車位,但進入停車場卻未發(fā)現有空余的停車位的情況,在采用空滿法時,先要確定相應的判斷標準,顯示屏除了能對基本的文字信息進行顯示,還能顯示圖形信息,如停車場圖標、停車場具體用途與方向箭頭[3]。

        3.3 系統(tǒng)布局方案

        項目誘導信息顯示牌根據路網情況和道路使用功能合理布局:在主要通行道路布置一級誘導信息顯示牌;在次要通行道路與交叉口處布置二級誘導信息顯示牌;在項目停車場的出入口布置三級誘導信息顯示牌;在停車場的內部布置四級誘導信息顯示牌。通常以上布局可實現精細誘導,保證誘導的有效性與準確性。系統(tǒng)誘導信息顯示牌具體布局如表1所示。

        (1)一級誘導:在對大范圍停車進行誘導的同時兼顧交通管理。將顯示牌布置于主干道,使出行者進入區(qū)域前掌握其內部停車場實際分布情況和使用狀況,根據提示信息確定停車位置,規(guī)劃行車路線。管理人員則可按照實際需要,實時發(fā)布相關信息,誘導出行者選擇正確的行車路線與停車場,進而保證的管理的預先性與有效性[4]。

        出行者進入項目所在區(qū)域前,通過顯示牌指示,獲取區(qū)域內停車情況,如劇院停車場已滿,購物中心停車場有空域停車位,以此使出行者決定將車輛停在購物中心的停車場,隨即改變行車路線,將目的地調整為購物中心,避免行駛到劇院發(fā)現無空車位又改行至其它停車場的麻煩。

        用不同顏色對停車位使用情況進行標示,以提高信息顯示的直觀性。比如,綠色為剩余停車位數量較多,集中指數在95%以內;黃色為停車位緊張,集中指數超過95%;紅色為停車場已經停滿。借助一級誘導,除了能幫助出行者選擇停車位置,還能對停車場以外的擁堵情況進行改善,發(fā)揮出道路與設施應有的作用功能,提高交通管理整體水平。

        (2)二級誘導:在項目周圍道路與交叉口處布置顯示牌,提示停車場所在位置(方向和距離)、現有空余停車位數量等信息。

        (3)三級誘導:在停車場的進出口布置顯示牌,為停車場車輛的進入和駛出提供必要的誘導功能,使駕駛者能夠方便、快捷的找到進出口[5]。

        管理人員根據實際需要,實時發(fā)布相關信息,使駕駛者能快速確定進出口位置,選擇正確的行駛路線。在選定好停車場以后,按三級誘導顯示牌指示能確定進出口具體位置,避開由于道路原因和突發(fā)狀況等有擁堵情況的進出口。

        (4)四級誘導:車輛駛進停車場以后,根據顯示牌信息確定空余停車位的位置,協助駕駛者確定停車位置,予以精確誘導,減少或避免繞行找車位。在停車場的進出口布置顯示牌,用于顯示動態(tài)信息。當空余停車位數量不足50個時,顯示紅色;當空余停車位數量在50~100范圍內時,顯示黃色;當空余停車位數量超過100時,顯示綠色。此外,在停車場的運營管理方面,采用ETC完成收費管理,使車輛無需停車即可完成結算,進一步提高了停車場的進出效率[6]。

        4 結束語

        綜上所述,通過對智能停車誘導系統(tǒng)的構建與ETC系統(tǒng)的引入,可以使項目不同組成部分的停車場在物理與功能上實現連通,進而實現資源共享,提高停車資源實際利用率,降低建設與管理成本,使項目得以正常、高效的運營。

        參考文獻

        [1]羅梓銘,馬飛虎.基于手機應用的智能停車誘導和繳費系統(tǒng)設計[J].計算機時代,2017(07):17~20+23.

        [2]謝 威.智能停車預定系統(tǒng)構建與設計[J].智能城市,2016,2(08):98~99.

        [3]趙歡歡,宋 華.基于Web的智能停車誘導系統(tǒng)的方案設計[J].現代電子技術,2013,36(11):159~161+164.

        [4]馬 捷.天津國際文化中心多級智能停車誘導系統(tǒng)設計[J].上海建設科技,2012(04):28~30.

        [5]程 斌,舒昌俊.集成ETC的武漢智能停車誘導系統(tǒng)設計[J].建材世界,2012,33(01):96~100.

        [6]潘曉東,詹 嘉,楊 軫.智能停車誘導系統(tǒng)的設計應用研究[J].華東交通大學學報,2007(01):60~62.

        收稿日期:2018-6-02

        作者簡介:葉 瑩(1982-),女,漢族,江西人,本科,主要從事ETC方面的工作。

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