拓萬娟

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，地鐵作為交通運(yùn)輸量大、安全性能高的一種交通出行方式已經(jīng)成為城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向和趨勢(shì)，地鐵建設(shè)已逐步進(jìn)入高峰期。對(duì)于投資巨大的地鐵建設(shè)項(xiàng)目，如何降低其造價(jià)，是城市發(fā)展所必須面臨的挑戰(zhàn)，也是對(duì)交通運(yùn)輸提出的一個(gè)重要問題。本文研究與分析了影響我國地鐵建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)的因素，提出了在保證地鐵建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量和安全穩(wěn)定性的前提下降低工程造價(jià)的有效方法和措施。

關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè)；工程造價(jià)；城市規(guī)劃；優(yōu)化措施

地鐵作為我國城市交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?，?duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高都有著重要的意義。地鐵具有快捷、安全、舒適、大運(yùn)量、低能耗、對(duì)環(huán)境破壞程度小、不影響地上空間使用等優(yōu)勢(shì)，不僅可以為我國城市交通運(yùn)輸提供巨大的幫助，有效緩解城市交通擁堵，還能提高地面空間使用效率，拉動(dòng)內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此，地鐵是一個(gè)城市現(xiàn)代化進(jìn)程的標(biāo)志。與此同時(shí)，地鐵建設(shè)周期長、投資巨大、投資回報(bào)周期長等因素限制著它的發(fā)展，因此研究如何降低地鐵項(xiàng)目工程造價(jià)，把投資控制在合理范圍內(nèi)，具有重要的理論價(jià)值和實(shí)際意義。

1、地鐵建設(shè)項(xiàng)目的組成部分概述

地鐵建設(shè)項(xiàng)目主要分為兩個(gè)部分，即土建部分和設(shè)備部分。土建部分指地鐵工程的主體及附屬設(shè)施，主要包括地鐵車站主體建筑、區(qū)間工程和出入通道等基礎(chǔ)設(shè)施，土建部分對(duì)于地鐵的建設(shè)有著重要的作用，也是影響地鐵工程造價(jià)的主要因素。設(shè)備部分主要指通信、信號(hào)、供電設(shè)備等一系列的地鐵配套系統(tǒng)設(shè)備，它對(duì)于地鐵的正常運(yùn)行有著重要的作用，是決定后期運(yùn)營成本的關(guān)鍵因素。

2、影響地鐵建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)的因素分析

2.1、城市交通規(guī)劃的影響

在城市建設(shè)過程中交通運(yùn)輸路線的規(guī)劃直接影響地鐵建設(shè)成本的高低，是影響地鐵建設(shè)工程造價(jià)最重要的因素。城市軌道交通線網(wǎng)是由若干條線路組成的一個(gè)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，各條線路之間縱橫交錯(cuò)，貫穿于城市的各個(gè)區(qū)域，同時(shí)各條線路都配備車輛段和停車場(chǎng)等設(shè)施。如果對(duì)于地鐵交通線路不能進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，很容易造成城市地鐵規(guī)劃用地不合理，導(dǎo)致施工前的大量拆遷工作，無形之中增加了建設(shè)成本，嚴(yán)重時(shí)甚至造成地鐵規(guī)劃線路無法實(shí)施，線路重新規(guī)劃，前期資源投入的大量浪費(fèi)。

2.2、地鐵建設(shè)規(guī)模的影響

地鐵建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)與其建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)有著極大的關(guān)系，地鐵建設(shè)規(guī)模越大所需要的建設(shè)成本就越多，反之規(guī)模越小其建設(shè)成本也就越少，所以說在地鐵建設(shè)項(xiàng)目開始之初就應(yīng)該對(duì)地鐵建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模進(jìn)行科學(xué)、合理的綜合比選與論證。

2.3、地鐵建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的影響

地鐵建設(shè)項(xiàng)目施工過程中最重要的依據(jù)是施工圖紙，設(shè)計(jì)階段對(duì)于地鐵建設(shè)項(xiàng)目的工程造價(jià)有著決定性的影響，設(shè)計(jì)質(zhì)量、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備選型、材料選用的確定與選擇直接決定了地鐵工程造價(jià)的高低。

2.4、地鐵建設(shè)項(xiàng)目全過程質(zhì)量控制的影響

在地鐵建設(shè)項(xiàng)目施工過程中對(duì)每個(gè)施工部位和施工階段的質(zhì)量控制對(duì)于整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的工程造價(jià)有著重要的影響。加強(qiáng)地鐵項(xiàng)目分部分項(xiàng)工程的質(zhì)量管理、管控對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的工程造價(jià)意義重大。

3、降低地鐵建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)的方法和措施

如何在保證地鐵建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量和安全穩(wěn)定性的前提下降低工程造價(jià)是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工程，需要從多個(gè)方面來進(jìn)行，還要兼顧后期運(yùn)營成本綜合考慮和優(yōu)化，這是一個(gè)十分艱巨的任務(wù)，任重而道遠(yuǎn)。對(duì)于如何降低地鐵建設(shè)項(xiàng)目的工程造價(jià)，可以從以下幾個(gè)方面來進(jìn)行。

3.1、科學(xué)合理的進(jìn)行城市規(guī)劃

做好城市交通線路的規(guī)劃是降低地鐵工程項(xiàng)目造價(jià)的前提和基礎(chǔ)。地鐵建設(shè)項(xiàng)目涉及到城市規(guī)劃的多個(gè)方面，包括地面、地下空間發(fā)開利用、市政管廊規(guī)劃及與其他交通系統(tǒng)之間的相互協(xié)調(diào)等，它不僅對(duì)已建成的城市建筑有影響，同時(shí)對(duì)地下管線分布也有著重要的影響，因此在地鐵建設(shè)前期就要做好城市交通線路的規(guī)劃。

首先，最大程度上減少對(duì)已建成的建筑物和地下管線的影響，必要時(shí)將地鐵工程與市政管廊工程一同建設(shè)，減少基坑開挖次數(shù)，省時(shí)、省錢、省地；

其次，地鐵線位的規(guī)劃應(yīng)根據(jù)城市的整體經(jīng)濟(jì)水平、交通客流量和人民群眾的生活水平，保證安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的原則，同時(shí)結(jié)合城市未來的發(fā)展趨勢(shì)和規(guī)模來綜合考慮，科學(xué)合理的做好、做深城市交通運(yùn)輸線路的規(guī)劃，加強(qiáng)規(guī)劃用地的控制、地下空間的規(guī)劃，充分發(fā)揮地鐵系統(tǒng)服務(wù)于民，服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的作用，在最合理的成本之下完成最大的資金使用效率。

3.2、確定經(jīng)濟(jì)實(shí)用的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

第一，科學(xué)合理地確定線路敷設(shè)方式，地下、地面和高架三種線路敷設(shè)形式對(duì)應(yīng)的造價(jià)偏差懸殊，因此，在規(guī)劃設(shè)計(jì)軌道交通時(shí)，一定要因地制宜，選擇合理的線路敷設(shè)類別；第二，合理選擇埋深，地鐵埋深需要考慮各種因素，在滿足安全、穩(wěn)定性要求的同時(shí)保證建設(shè)及運(yùn)營成本；第三，合理確定站間距，站間距越小，車站數(shù)量越多，地鐵工程造價(jià)越高；站間距加大，單次客運(yùn)量增加，乘客步行距離也會(huì)相應(yīng)增加，總體車站工程造價(jià)降低，因此，地鐵的合理站間距應(yīng)綜合實(shí)際情況，在增加站間距與加快列車行駛速度中尋找平衡點(diǎn)，確定最佳的站間距，第四，合理確定車站長度，結(jié)合城市地下空間開發(fā)規(guī)劃，在保證地鐵使用功能的前提下，合理確定車站尺寸，節(jié)約工程造價(jià)；第五，綜合考慮各類交通系統(tǒng)，從運(yùn)營角度優(yōu)化運(yùn)營管理，降低地鐵運(yùn)營成本。

3.3、加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)

在地鐵建設(shè)項(xiàng)目的施工過程中要加強(qiáng)施工質(zhì)量管理工作的重視程度，保證每個(gè)施工階段和施工部位的施工質(zhì)量，最大程度上建少施工材料的浪費(fèi)和返修重工的發(fā)生。另外，在施工過程中引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、新材料、加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的創(chuàng)新，在保證施工質(zhì)量的同時(shí)最大程度的節(jié)約建設(shè)成本來達(dá)到降低工程造價(jià)的目的。

3.4、加強(qiáng)全過程造價(jià)管理

地鐵工程的造價(jià)控制應(yīng)貫穿于項(xiàng)目建設(shè)的全過程和建設(shè)程序的各個(gè)階段，首先，設(shè)計(jì)階段對(duì)整個(gè)項(xiàng)目造價(jià)影響可達(dá)80%～90%左右，將限額設(shè)計(jì)作為基本原則貫穿始終是降低地鐵項(xiàng)目工程造價(jià)的關(guān)鍵，以批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)概算為限額，各專業(yè)在保證使用功能的前提下，進(jìn)行方案篩選、優(yōu)化和設(shè)計(jì)，是提高地鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)水平、真正做到用最少的投入取得最大產(chǎn)出的有效途徑，能有效的降低整個(gè)地鐵工程的造價(jià)；其次，把好招標(biāo)控制關(guān)、施工治理關(guān)、竣工結(jié)算關(guān)，在造價(jià)管控工作中起著非常重要的作用，這三關(guān)相輔相成缺一不可，其中：竣工結(jié)算是降低地鐵建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)的最后一道防線，必須加強(qiáng)對(duì)竣工結(jié)算工作的重視程度；在施工過程造價(jià)管理中應(yīng)及時(shí)核算零號(hào)清單，將竣工結(jié)算工作在施工過程中分階段進(jìn)行，對(duì)施工變更、簽證等及時(shí)完成審核流程，施工過程中動(dòng)態(tài)管理、及時(shí)核算，減少施工過程中建設(shè)成本的增加和浪費(fèi)，有利于降低工程造價(jià)。

總之，降低地鐵項(xiàng)目的工程造價(jià)是一個(gè)十分復(fù)雜而又艱巨的任務(wù)，需要我們共同來努力，依靠科技進(jìn)步、技術(shù)創(chuàng)新，在滿足安全可靠、提高服務(wù)水平的前提下，本著適用、經(jīng)濟(jì)的原則，科學(xué)合理的降低地鐵項(xiàng)目的工程造價(jià)，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)輸安全便捷、暢達(dá)高效、綠色智能的功能，更好的服務(wù)于民、服務(wù)于城市建設(shè)。

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