摘 要：近幾年來，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步和發(fā)展，城市化進(jìn)程越來越快，城市地鐵建設(shè)速度加快。城市地鐵線路一旦建設(shè)完工，就要投入正式運(yùn)營(yíng)使用，地鐵運(yùn)行的安全性和人們的出行安全息息相關(guān)。地鐵線路中各類設(shè)備的調(diào)試、維修維護(hù)等工作都必須在非運(yùn)行時(shí)間內(nèi)完成，因此地鐵施工時(shí)間短、任務(wù)重、交叉作業(yè)的環(huán)節(jié)多，導(dǎo)致安全事故頻發(fā)，本文針對(duì)地鐵運(yùn)行線路施工安全控制要點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營(yíng)線路；施工風(fēng)險(xiǎn)；策略

中圖分類號(hào)：U231.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）20-0159-02

1 地鐵軌道交通運(yùn)營(yíng)線路維修施工的特點(diǎn)

一般而言，地鐵運(yùn)行線路行車設(shè)備維修工作是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，具有施工作業(yè)地點(diǎn)比較集中、施工點(diǎn)多、施工的工作量大、施工防護(hù)要求高、施工作業(yè)時(shí)間短、各個(gè)專業(yè)交叉作業(yè)多等基本特征。綜其上述特征，因此只能在晚上進(jìn)行地鐵線路行車設(shè)備的施工。

2 地鐵軌道交通運(yùn)營(yíng)線路施工控制要點(diǎn)

總體來說，在地鐵軌道交通運(yùn)營(yíng)線路施工工作中，基本上都要對(duì)行車所需要的相關(guān)的設(shè)備及儀器進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，主要內(nèi)容包括：人工巡道、電客車調(diào)試、信號(hào)設(shè)備二級(jí)保養(yǎng)、鋼軌打磨、區(qū)間阻塞模式驗(yàn)證、接觸網(wǎng)檢查等工作內(nèi)容，因?yàn)楣ぷ鲀?nèi)容非常多，涉及到通信信號(hào)、車輛、供電及線路等專業(yè)。在地鐵運(yùn)營(yíng)線路維修施工工作中，為了做好設(shè)備定期維護(hù)和檢修工作，每一個(gè)專業(yè)都必須嚴(yán)格按照本專業(yè)設(shè)備的工作內(nèi)容和檢修周期進(jìn)行系統(tǒng)的作業(yè)。在具體的施工環(huán)節(jié)中，為了能夠較好處理施工中車與人、車與車、空間與時(shí)間互相的安全問題，就要對(duì)某些施工段路的運(yùn)行線路進(jìn)行封鎖，有時(shí)需要對(duì)地鐵線路進(jìn)行停電處理，主要是為了配合掛地線?？傮w而言，在地鐵運(yùn)行線路施工工作中，為了確保施工的安全性，必須把握好施工之前計(jì)劃的制定、安全控制點(diǎn)工作結(jié)束的檢測(cè)、施工影響范圍的確定、施工所需時(shí)間、施工安全性的防護(hù)、所作業(yè)的區(qū)域等問題。

2.1 施工計(jì)劃

一般情況下，我們都會(huì)把地鐵運(yùn)行線路施工工作安排再夜間，也就是當(dāng)晚結(jié)束運(yùn)行后到第二天正式運(yùn)行前。現(xiàn)階段，南寧市地鐵線路每天維護(hù)時(shí)間都比較集中，通常都是凌晨00：50～03：50，在時(shí)間上比較短。但是施工人員進(jìn)行施工工作時(shí)，一定要嚴(yán)格遵守審查施工作業(yè)的計(jì)劃要求。通常來說，按照工作區(qū)域的差別，可以分成基地（車場(chǎng)）內(nèi)作業(yè)、正線軌行區(qū)作業(yè)和車站范圍作業(yè)。依據(jù)安全防護(hù)要求和作業(yè)等級(jí)，可以具體分成3個(gè)等級(jí)?，F(xiàn)階段，南寧市地鐵施工管理工作中，依據(jù)分級(jí)控制和區(qū)域管理的原則，把施工的計(jì)劃分成3類3級(jí)8項(xiàng)（如表1所示），便于施工作業(yè)信息化管理，并且極大的提升了安全控制系數(shù)和施工作業(yè)效率等。

2.2 影響范圍

在地鐵軌道交通運(yùn)營(yíng)線路施工中，車站值班人員和調(diào)度人員負(fù)責(zé)批準(zhǔn)施工工作能否開展的計(jì)劃，它們不但要核查施工區(qū)域的安全防護(hù)措施、施工計(jì)劃和所施工的區(qū)域等，更要清楚地了解施工會(huì)影響的區(qū)域范圍的大小。尤其是當(dāng)運(yùn)行期間安排搶修的工作時(shí)，因?yàn)橹挥星宄绊懙姆秶?，相關(guān)的工作人員才能更好地制定應(yīng)急方案，從而保證施工工作的順利進(jìn)行。其次，如果道路正常運(yùn)營(yíng)時(shí)搶修的話，調(diào)度人員一定要將后面正在運(yùn)營(yíng)的列車扣停在站臺(tái)，這樣才能夠保證搶修工作人員的安全。

2.3 施工的時(shí)間安排

在施工工作開始前，施工的單位一定要先準(zhǔn)備好相關(guān)的各項(xiàng)準(zhǔn)備，合理并且有序的安排施工工作的各個(gè)步驟。為了有效的把握施工的進(jìn)度，確保施工節(jié)點(diǎn)前工作的完成，施工組織單位一定要嚴(yán)格控制好各個(gè)節(jié)點(diǎn)的施工，保證各施工單位依照安排的時(shí)間進(jìn)行銷點(diǎn)。在施工過程中，如果沒有按照所計(jì)劃的時(shí)間進(jìn)行工作，則會(huì)帶來很大的安全隱患，導(dǎo)致對(duì)線路的開通造成很大的影響。

2.4 安全防護(hù)

在施工作業(yè)過程中，為了確保各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)不發(fā)生沖突，一定要將其安排在不一樣的時(shí)間和空間中進(jìn)行工作。安全控制的實(shí)現(xiàn)可以利用到戰(zhàn)場(chǎng)防護(hù)和技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)。通常來說，安全防護(hù)的舉措有很多，主要有四類，即設(shè)置防護(hù)分區(qū)、封鎖線路、停電和接地保護(hù)等。如果設(shè)備需要進(jìn)行斷電或者接觸網(wǎng)的工作，一定要在施工前將設(shè)備進(jìn)行斷電或者接地防護(hù)的處理；杜宇鋼軌打磨和列車調(diào)試的工作，這些施工工作會(huì)對(duì)其他工作的安全有一定的影響，因此必須要封鎖工作的區(qū)域還要規(guī)定這個(gè)區(qū)域只能安排一項(xiàng)施工任務(wù)；而其他的工作任務(wù)，一定要在可能有車行駛的方向上置于圍欄和紅閃燈，以此進(jìn)行人身安全的保護(hù)。

2.5 作業(yè)范圍

總體來說，地鐵軌道交通運(yùn)營(yíng)線路施工作業(yè)范圍主要有車站范圍、正線軌行區(qū)和基地（車場(chǎng)）范圍等，他們的管理權(quán)限各不相同。然而有些施工工作的范圍和防護(hù)涉及到的區(qū)域有很多，因此在批準(zhǔn)你工作時(shí)，首先要嚴(yán)格審查本崗位所處的轄區(qū)，其次對(duì)相鄰區(qū)域是否具有施工條件進(jìn)行確認(rèn)。

3 案例分析

本文以南京地鐵1號(hào)線為案例，南京地鐵1號(hào)線南延線進(jìn)行列車在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)備安裝，該項(xiàng)目施工作業(yè)內(nèi)容包括：天隆寺下行進(jìn)站100m范圍內(nèi)軌行區(qū)上方高空電子儀器設(shè)備安裝、小行基地東岔區(qū)至天隆寺下行軌行區(qū)線纜敷設(shè)及天隆寺0.4kV開關(guān)柜室內(nèi)設(shè)備的安裝調(diào)試。由于高空電子設(shè)備安裝和線纜敷設(shè)時(shí)需要接觸網(wǎng)停電并影響庫(kù)內(nèi)9～21道B端列車檢修，在組織項(xiàng)目施工時(shí)，按照前述施工安全控制要點(diǎn)，對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行分析和分解。

3.1 作業(yè)區(qū)域分析

根據(jù)項(xiàng)目施工作業(yè)需要，項(xiàng)目組安排了廠家對(duì)施工作業(yè)區(qū)域進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，并將施工作業(yè)區(qū)域分割為4個(gè)位置（圖1）。位置Ⅰ：小行基地東岔區(qū)隧道口（含隧道口以內(nèi)100m處）至檢調(diào)室；位置Ⅱ：天隆寺下行尾端區(qū)間100m至小行基地東岔區(qū)隧道口（不含隧道口以內(nèi)100m處）；位置Ⅲ：天隆寺站下行列車進(jìn)站端門至來車方向100m范圍內(nèi)；位置Ⅳ：天隆寺0.4kV開關(guān)柜室內(nèi)。

3.2 影響范圍分析

在具體的施工過程中，這項(xiàng)工作內(nèi)容要按照一個(gè)施工工作計(jì)劃進(jìn)行提報(bào)，接觸網(wǎng)的供電分區(qū)的DX8分區(qū)（影響庫(kù)內(nèi)9～14道B端列車檢修）、DX9分區(qū)（影響庫(kù)內(nèi)15～21道B端列車檢修）和A21分區(qū)，作業(yè)區(qū)域保護(hù)分區(qū)下行線路的A2/A22，上行線路的B3/B21/B22接觸網(wǎng)一定要斷電處理。但是影響很大，不僅施工工作所需要的時(shí)間長(zhǎng)，而且有限的軌行區(qū)所具備的資源不能滿足要求。因此，對(duì)以上位置分割影響范圍進(jìn)行以下分析（表2）。

3.3 防護(hù)條件的處理

在項(xiàng)目施工過程中，按照施工工作的范圍進(jìn)行區(qū)分處理，位置Ⅳ：無要求；位置Ⅰ：因?yàn)樾⌒谢貣|岔區(qū)隧道口以內(nèi)100m處線纜需要進(jìn)行架高處理，防護(hù)條件是接觸網(wǎng)DX8/DX9分區(qū)斷電、沒有列車在運(yùn)行、工作區(qū)域兩端掛地線處理；位置Ⅱ：沒有列車運(yùn)行；位置Ⅲ：此處要進(jìn)行高空電子儀器設(shè)備的安裝，防護(hù)條件是接觸網(wǎng)A21分區(qū)及防護(hù)分區(qū)（A2/A22、B3/B21/B22分區(qū)）斷電處理，沒有列車正在運(yùn)行、工作區(qū)域兩端掛地線。

3.4 施工計(jì)劃分析

此次項(xiàng)目施工戰(zhàn)線拉的時(shí)間比較長(zhǎng)，詳細(xì)分析該項(xiàng)目的防護(hù)條件、作業(yè)區(qū)域和影響范圍后，可以基于具體不同的位置對(duì)施工進(jìn)行分析：根據(jù)44個(gè)位置，分別計(jì)劃，并及時(shí)進(jìn)行工作的組織和實(shí)施，確保在施工作業(yè)期間，庫(kù)內(nèi)列車檢修和列車的正線運(yùn)行不會(huì)受到影響。

4 結(jié) 語

總而言之，地鐵運(yùn)營(yíng)線路施工工作比較復(fù)雜，非常容易受到時(shí)間和空間的局限，而且所涉及的專業(yè)知識(shí)也有很多。因此，關(guān)于地鐵運(yùn)營(yíng)線路施工安全的控制，首先要著重關(guān)注工作的內(nèi)容和施工進(jìn)度，其次還必須重點(diǎn)關(guān)注施工安全控制。特別是發(fā)生了突發(fā)性時(shí)間，施工單位在正在行駛的列車進(jìn)行搶修時(shí)，一定要注意安全控制工作的進(jìn)行，掌握好工作安全控制的要點(diǎn)，避免安全事故的發(fā)生。

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收稿日期：2018-6-13

作者簡(jiǎn)介：秦燕斌（1986-），男，漢族，大專，主要從事地鐵運(yùn)營(yíng)管理工作。