摘 要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程不斷加快。市政道路建設(shè)受到了人們廣泛關(guān)注，路面墊層的特點與其他的基層并不相同，因此，根據(jù)路面墊層的特點要選用適當?shù)牟牧喜拍軓母旧习l(fā)揮應(yīng)有的作用，這樣能夠極大的增加路面的使用壽命，本文首先介紹了路面墊層的質(zhì)量要求，然后結(jié)合實際案例給出了具體的施工程序和墊層施工技術(shù)。希望本文能為從事相關(guān)工作的人員提供一定的指導(dǎo)和幫助。

關(guān)鍵詞：市政道路；路面墊層；城路面施工材料；可靠性

中圖分類號：U416.2 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）20-0154-02

引 言

市政道路工程中，墊層為路面結(jié)構(gòu)最重要的部分，它用以連接路基和路面，起到隔水、防水、防凍、傳遞路面荷載的作用。其施工質(zhì)量控制顯得比較重要，施工質(zhì)量的好壞決定了路面使用壽命。經(jīng)過大量的實踐證明，控制路面墊層質(zhì)量可有效增加施工效果，根據(jù)相關(guān)的規(guī)章制度要求，路面墊層含泥漿量不得高于5%，具體的施工過程中，可能會遇到多種情況，對材料的要求比較嚴格，不但需要滿足相關(guān)規(guī)范的要求，而且需要結(jié)合當?shù)氐沫h(huán)境條件開展施工作業(yè)。

1 路面墊層質(zhì)量的基本要求

對路面墊層質(zhì)量需要滿足以下幾點要求：①路面墊層一定要有較高的彈性模量，才能很好的提供荷載分布的能力，還應(yīng)具有比較高的抗剪強度，這樣才可以達到減輕車輛作用下轍槽的目的，還應(yīng)具有較高的透水性能，快速排除雨水，此外，里面的細土塑性要盡量小些，主要是為了確保水體穩(wěn)定性，一般選用的材料為無結(jié)合料。②選用材料需要好，在確保壓實的情況下，可以確保路面有足夠的強度和模量，以滿足受力條件，保證市政工程質(zhì)量。在目前規(guī)范對這種材料的要求，規(guī)定的墊層材料小于0.075mm顆粒的含量可高達9%，與此同時還應(yīng)滿足凍脹性，有些材料雖然有一定的粘聚力，然而其值比較小，有時無法滿足膨脹力。③應(yīng)具有較大的滲透系數(shù)，對于低于0.075mm的顆粒應(yīng)盡量少，選用的材料為嵌擠骨架結(jié)構(gòu)，需要有比較大的空隙率，采用這種結(jié)構(gòu)某些作用較小，如不容易出現(xiàn)存水問題、凍脹性比較小、能夠真正實現(xiàn)防止凍裂、吸收路基斷裂縫隙等。事實上，盡管該類結(jié)構(gòu)符合規(guī)范要求，采用現(xiàn)行的規(guī)范施工墊層一般無法滿足實際工程需求，實際應(yīng)用過程中，墊層并沒有真正的發(fā)揮作用，更無法滿足市政道路施工要求。

2 施工程序

2.1 砂墊層

以下為市政道路施工路面墊層的具體施工情況：①施工要點。施工階段應(yīng)該逐層鋪砂，并依次進行夯實操作，每層的厚度一般位于18cm左右。密實度控制具體方法可選用平振、插振、碾壓等，另外，砂礫層需有明顯的顆粒分離，其中最大的顆粒不得高于5cm。砂礫層鋪設(shè)的寬度應(yīng)比路基邊腳寬出0.8m左右，其兩側(cè)應(yīng)采用片石進行護砌，從而降低砂石流失發(fā)生的概率。值得一提的是碾壓過程中應(yīng)將含水量應(yīng)嚴格控制，其值應(yīng)在9%左右。②施工的具體程序。地基的表層應(yīng)具有硬殼層，這樣其承載力比較好，當采用運輸機械的時候，可采取機械分堆攤鋪法，即先堆成數(shù)量一定的砂堆，然后再采用接卸和人工來進行填平操作。當硬殼承重力不滿足要求的時候，可采用順序推進的方法，在地基的表層比較松軟處，首先應(yīng)盡量改變地基的持力條件，讓人員和輕型運輸能夠進入施工場所。一般情況下，地基的表面應(yīng)鋪設(shè)塑料織網(wǎng)和聚合物等。

2.2 石灰土墊層

施工的要點為以下幾個：①施工之前需要開展檢查工作，如對局部軟弱土坑、淤泥等，需要盡快挖出，選用素土或者石灰土進行填平操作。②施工的時候首先應(yīng)將石灰和土體進行攪拌，此時需要嚴格控制含水量，當土料的水分存在過少時應(yīng)進行必要的灑水操作。③對松軟涂層的厚度要嚴格控制，運用壓實機來進行現(xiàn)場試驗，一般情況下松鋪的厚度低于30cm，壓實的厚度為20cm。④灰土壓實以后需要進行必要的排水操作，3d之內(nèi)不能受到水的浸泡。⑤當灰土層鋪設(shè)完成后，盡量防止外界環(huán)境的干擾，對上層要及時的進行鋪筑。

3 道路施工中路面墊層施工技術(shù)控制措施

路面結(jié)構(gòu)中，墊層位于最低部，其類型可以根據(jù)建材來進行劃分，主要分為碎石層、砂礫墊層兩類，此外，碎石層又可以進行細分，公路的施工需要根據(jù)其等級和環(huán)境需求，來鋪設(shè)不同的墊層。

3.1 施工準備工作

①施工準備時候，砂墊層選用的原材料中可為中、粗砂，一定不能摻細沙或者粉砂，其含泥量不應(yīng)該多。此外，要求砂礫墊層之間不應(yīng)有明顯的粗料和細料之分，其最大的粒徑應(yīng)大于5cm。在進行碾壓施工的時候應(yīng)將最合適的含水量進行嚴格控制，盡量在10%左右，墊層選用的砂礫應(yīng)在施工之前進行嚴格的檢查，只有合格后才能夠報送監(jiān)理單位，如果不能滿足要求，那么就需要進行及時的更換。②施工單位選用的機械設(shè)備在開工前7d就應(yīng)該進入施工工地，施工方確認機械設(shè)備已進入現(xiàn)場之時，將設(shè)備情況報送至相應(yīng)的工程師，監(jiān)理工程師需要及時進入工地進行復(fù)核，詳細檢查機械設(shè)備的種類、性能及完好程度，進行仔細審核，并做好相應(yīng)記錄。檢查的具體情況應(yīng)附在開工的報告單上。③實驗測量段的施工應(yīng)具有詳細的開工報告，這類報告應(yīng)完整、有效，可操作性強，人員、工藝、組織施工、質(zhì)量保證措施等都應(yīng)被詳細的記錄在報告中，施工方在實驗完成后，應(yīng)及時進行自檢和抽檢，監(jiān)理工程師應(yīng)承擔早期的抽檢任務(wù)，只有合格才能將實驗段進行總結(jié)，后期由監(jiān)理工程師做批復(fù)。監(jiān)理工程師批復(fù)后的工藝才能夠進行必要的施工，施工方需要嚴格按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，凡是得到監(jiān)理工程師認可的施工方案不能夠隨意進行修改，違者將給與嚴厲的懲罰。

3.2 施工工藝

在墊層施工階段中，為了保證施工質(zhì)量，人工+機械配合施工是常用的施工方式，例如針對天然的砂石和未篩選的砂石處理時，需要先使用裝卸機進行攤鋪碾壓，而在分級準備材料時，則需要使用攪拌機進行施工，最后再使用人工找平的方式進行攤鋪。進行天然混合料攤鋪時，一般會出現(xiàn)離析的情況，通常情況下，若離析情況不明顯，則可以使用細集料進行鑲嵌處理；若出現(xiàn)局部離析情況，則可以采用補充拌和填補的方式進行處理。如果離析情況嚴重，則需要將整體材料清理重新填補。值得注意的是，進行攤鋪時，若是以推土機+平地機配合施工，則需要確保碾壓施工時，道路具備足夠的含水量，在施工時，當推土機排壓平整后，在進行碾壓施工，且碾壓施工完畢后，需要在路面上攤鋪一次中砂或是石灰粉，促進墊層成型。

完成墊層施工后，由于各種外界因素的影響，會出現(xiàn)各種路基問題，例如翻漿、彎沉等問題，針對這些問題需要及時的處理，才能保證整體工程的質(zhì)量，在實踐過程中，換填土方式是解決這些問題的主要技術(shù)，在操作過程中，將受到影響的土質(zhì)翻挖，將發(fā)軟的土方全部挖出，然后再將質(zhì)量達標的土質(zhì)填筑其中，進行壓實，在壓實前需要設(shè)置一條排水溝到路基外邊，使其能夠?qū)⒎e水排除。

3.3 施工注意事項

施工中應(yīng)該注意以下幾點：①墊層施工中人工和機械應(yīng)配合密切，采用機械施工，然后用人工進行填平操作。②鋪設(shè)墊層之前，需要提前做好準備工作，對路面的浮土和雜物需要進行整體清除，并進行灑水操作。③天然的砂礫混合料并沒有明顯的分離現(xiàn)象，可運用細集料處理，經(jīng)過后期的平整及修正后，采用20t的壓路機進行壓實操作，以保證夯實度高于96%，這樣可以極大保證市政工程的質(zhì)量。

4 案例分析

某公路全長55.28km，雙向4車道，路幅寬24.5m，設(shè)計車速80km/h，路面基層為水泥穩(wěn)定土無機結(jié)合料基層，根據(jù)工程實際情況，需針對K5+700～K10+700路段進行路基墊層施工，具體施工過程如下：

4.1 施工準備

①場地硬化。場地表面土質(zhì)的硬化厚度需根據(jù)地質(zhì)情況做出相應(yīng)的調(diào)整，確保路面實際承載力與施工要求一致。②場地排水場地排水系統(tǒng)的設(shè)置，應(yīng)遵循中心高于四周的原則，針對采用混凝土混合料作為面層的道路，其排水坡度設(shè)置在1.5%以上。在雨季施工時應(yīng)注意以下幾點：在排水設(shè)施設(shè)置完成后，應(yīng)對其底部進行砂漿抹面；根據(jù)原材料的防水性能，對場地排水措施進行適當調(diào)整。③料倉分隔要求施工中所使用的材料、設(shè)備等物資均按照分倉存放、分類堆放的原則，避免出現(xiàn)交叉污染而影響到材料使用性能；料倉地面需設(shè)置超過4%的坡度，避免倉內(nèi)出現(xiàn)積水而影響到材料使用；在運載材料的車輛進入料倉時，應(yīng)對車身及車胎進行簡單的清理，防止帶入泥土、垃圾等污染場地。

4.2 混合料攤鋪和運輸

①混合料運輸混合料在裝車時，要求車輛前后移動分次完成裝車，避免混合料產(chǎn)生離析；全面落實運輸車輛的日常檢查工作，確保其性能達標后，在車廂內(nèi)均勻涂抹隔離劑；為了節(jié)省運輸成本，運運輸車數(shù)量應(yīng)根據(jù)出料能力和攤鋪速度等來確定；盡可能在規(guī)定時間內(nèi)將材料運輸至施工現(xiàn)場，防止材料在運輸過程中水分蒸發(fā)過快而影響攤鋪施工效果。②高程控制在攤鋪施工中，為了實現(xiàn)對攤鋪高程的有效控制，通常需根據(jù)每層松浦厚度和設(shè)計標高在攤鋪機中安裝傳感器等裝置；攤鋪施工中為確保表面平整度，通常采用基準鋼絲法進行找平，具體操作為：在攤鋪邊緣約0.2m處設(shè)置支撐桿（設(shè)置間距為10m），根據(jù)中、下面層所處的樁位設(shè)計一個鋼絲標高，通常要求基準鋼絲的實際長度為250～300m，且鋼絲張緊力應(yīng)≤200kN。③攤鋪施工在卸料時，要求運輸車隨著攤鋪機的移動軌跡而移動；若出于施工進度考慮，采用兩臺及以上攤鋪機進行聯(lián)動作業(yè)，需確保各攤鋪機的振動頻率、攤鋪速度、橫坡大小等保持一致。

4.3 碾壓施工

在墊層碾壓施工中，最為關(guān)鍵的一點是如何在最小的壓碎率下使材料形成穩(wěn)固的嵌擠結(jié)構(gòu)，以防止出現(xiàn)結(jié)構(gòu)層反彈等問題，進而確保墊層的壓實效果。在具體施工中，通常采用碾壓試驗對比的方式來確定綜合效益高、經(jīng)濟技術(shù)合理的碾壓施工方案；利用無核密度儀對墊層實際壓實度的變化進行檢測；結(jié)構(gòu)層中央至表面采用弱振壓實，中央至底部采用強振壓實，以確保最佳的壓實效果。

5 結(jié)束語

路面的墊層重要程度已經(jīng)在上文中進行了詳細的介紹，然而由于路面墊層的特點使得其功能與其他路面的基層并不相同，因此依據(jù)路面墊層的特點，要選擇合適的墊層才能使材料發(fā)揮具體的功效，這樣能保證路面的壽命。工程施工階段常發(fā)生路基沉降無法達到設(shè)計要求的問題，具體的原因就是由于墊層的厚度不夠，原材料存在級配差，實際工程中，最常用的方法就是加鋪基層，但基層補強時，需要高度注意加鋪的厚度及摻會問題。

參考文獻

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收稿日期：2018-6-2

作者簡介：李煜彪（1992-），男，漢族，四川成都人，助理工程師，本科，主要從事市政工程工作。