袁水河 袁睿

摘 要：目的：研究基于生態(tài)環(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計。方法：以生態(tài)環(huán)保理念、生態(tài)公路理念為依據(jù)，在深入研究生態(tài)環(huán)保理念下生態(tài)公路基本要素、存在問題的前提下，對基于生態(tài)環(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計加以說明，為了提升其設(shè)計水平，進行生態(tài)公路設(shè)計注意問題的闡述。結(jié)果：在進行生態(tài)公路設(shè)計的全面分析發(fā)現(xiàn)，若要發(fā)揮生態(tài)環(huán)保理念最大價值，以實現(xiàn)生態(tài)公路設(shè)計水平的提升，需要在因地制宜、科學規(guī)劃的基礎(chǔ)上進行公路設(shè)計。

關(guān)鍵詞：生態(tài)環(huán)保理念；生態(tài)公路；設(shè)計

中圖分類號：U412 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）20-0150-02

在人們生活水平持續(xù)提升的背景下，生態(tài)環(huán)保理念被廣泛應用于諸多行業(yè)，尤其是在公路建設(shè)中，針對塵土污染、植被破壞等問題，不僅可以對其予以高度重視，而且還能實現(xiàn)問題的及時處理。在此基礎(chǔ)上，以符合生態(tài)環(huán)保理念為前提，加強生態(tài)公路設(shè)計與建設(shè)顯得極其重要，其原因為：以此為發(fā)展方向，除了可以提高整體經(jīng)濟效益、環(huán)境效益之外，還能實現(xiàn)公路建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，從而促進生態(tài)、環(huán)保公路的建設(shè)。

1 生態(tài)環(huán)保理念的生態(tài)公路分析

生態(tài)環(huán)保理念主要是通過科技、自然環(huán)境的結(jié)合，使其呈現(xiàn)舒適環(huán)境氛圍，同時也是可持續(xù)發(fā)展主要形式。因此，生態(tài)公路的設(shè)計過程，根據(jù)生態(tài)環(huán)保理念進行，不僅可以避免周邊環(huán)境發(fā)生破壞，而且還可以通過周邊環(huán)境的有效運用，使公路整體更加美觀。在對生態(tài)公路進行設(shè)計時，通常需要對公路、自然環(huán)境間協(xié)調(diào)性等進行綜合分析。目前，隨著資源枯竭、環(huán)境破壞，生態(tài)公路的貫徹落實，除了可以實現(xiàn)資源持續(xù)使用之外，還與國家可持續(xù)發(fā)展相符，以實現(xiàn)與自然的和平共處。由此可見，生態(tài)公路的設(shè)計主要是以自然環(huán)境為基礎(chǔ)，在滿足公路各項功能的前提下，盡量對公路周邊環(huán)境予以保護，以實現(xiàn)公路運輸、生態(tài)環(huán)保的結(jié)合[1]。

低碳背景下，在進行生態(tài)公路的設(shè)計和規(guī)劃時，應將生態(tài)問題的解決作為重點，只有對此問題進行有效處理，才能確保公路的規(guī)劃更加科學與合理。如何實現(xiàn)公路建設(shè)和自然環(huán)境的雙贏，需要將生態(tài)環(huán)境保護問題的解決作為重點，以此進行實現(xiàn)低碳背景下生態(tài)公路的設(shè)計[2]。

2 基于生態(tài)環(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計

2.1 路側(cè)設(shè)計

實際設(shè)計過程，設(shè)計人員需要堅持按照以人為本、安全為主的原則進行。①對于設(shè)計人員，需要進行標識標線合理設(shè)置，確保汽車行車路線得到具體明確，避免汽車放線偏離發(fā)生路側(cè)事故。②規(guī)劃人員需要進行路測凈區(qū)設(shè)置，使其留有相應區(qū)域提供休息，同時還應進行路測凈區(qū)生態(tài)綠化設(shè)計。當設(shè)計路測凈區(qū)時，設(shè)計人員需要按照公路路面情況進行，確保公路安全性[3]。③對路測護欄進行設(shè)計時，因為公路路面不適合設(shè)置路側(cè)凈區(qū)，所以，此路段應該增加路測護欄，在進行護欄選擇時，需要結(jié)合當?shù)厣鷳B(tài)狀況進行。④設(shè)計人員還應重點注意路側(cè)邊溝設(shè)計，在生態(tài)環(huán)保理念的基礎(chǔ)上，其路側(cè)邊溝主要是以暗藏式邊溝為主，確保路面水得到有效疏導。

2.2 路基設(shè)計

在對生態(tài)公路進行路基設(shè)計時，規(guī)劃人員應先對以下內(nèi)容予以特別注意：①填方邊坡率的明確，設(shè)計人員需要對現(xiàn)場填土情況進行了解，以便于進行坡率計算與規(guī)劃。②設(shè)計人員應該結(jié)合問題產(chǎn)生原因，深入研究路基施工周邊環(huán)境，確保環(huán)境要素的正確了解，例如：地形地貌在施工方面的影響等。③設(shè)計過程規(guī)劃人員需要提升自身安全意識，堅持按照相關(guān)設(shè)計原則進行。

路基規(guī)劃時，設(shè)計人員還應按照不同條件展開規(guī)劃工作，在對路基填土實際高度進行明確時，應以此為基礎(chǔ)展開路基設(shè)計工作，即多數(shù)路段填土高度低于3m，邊坡率1：4；如果超過3m，邊坡率應以1：2為準，在對邊坡率進行相應調(diào)整后，以滿足路面實際要求。針對不同環(huán)境要素，邊坡率需要控制1：0.75～1：1間。若要減少周邊生態(tài)可能在棲息生物造成影響，在對公路路堤進行規(guī)劃時，應將其高度控制2m以下，如果情況比較特殊，路堤高度應超過3m標準。另外，當設(shè)計人員設(shè)計路基取土時，同樣需要按照就地取材的原則進行，盡可能將廢棄物放置相應區(qū)域，并對部分成熟、直徑10cm以上樹木予以移植，達到環(huán)境保護效果[4]。

2.3 綠化設(shè)計

當進行綠化設(shè)計時，設(shè)計人員需要結(jié)合“露透封”理念進行，以便于擴大公路綠化面積，在對生態(tài)景觀予以彰顯的同時，使公路整體美感得到顯著提升，進而提高行車人員舒適度。對于設(shè)計人員來講，公路綠化設(shè)計主要從兩方面進行加強：①中央隔離帶，綠化目的為避免車輛間發(fā)生炫目情況，并進行路面美化，在進行實際設(shè)計時，需要按照當?shù)貧夂蜻M行植被選擇，通常是以耐旱性、抗污染性較強植被為主，在實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境平衡的同時，確保車輛的行車安全。②景觀休息，對此區(qū)域設(shè)計時，需要盡量選擇景觀優(yōu)美位置，使其和當?shù)厣鷳B(tài)呈現(xiàn)和諧發(fā)展現(xiàn)狀，并實現(xiàn)人文景觀、自然景觀間的協(xié)調(diào)發(fā)展[5]。

3 基于生態(tài)環(huán)保理念生態(tài)公路設(shè)計的注意問題

3.1 按照因地制宜原則

在進行生態(tài)公路設(shè)計時，應該對其進行多方面分析，主要是圍繞“因地制宜”原則進行，其主要是指：按照地方天氣和水源等進行，當進行公路建設(shè)時，應以維持原有生態(tài)為主，實現(xiàn)生態(tài)面積的擴大。設(shè)計人員只有按照因地制宜原則，對其影響因素進行綜合分析，才能更好引入適宜本地樹種、草種，如表1所示，確保草種的合理選配，使其存活率得到顯著提升[6]。與此同時，設(shè)計人員還應對樹種應用范圍進行考慮，若是充當公路隔離帶，需要以低矮灌木為主，以便于開闊行人和司機視野。在對道路兩側(cè)進行綠化景觀設(shè)計時，應該將高大樹種作為重點，以便于向行人、行車人員提供乘涼處，降低事故發(fā)生。

3.2 道路規(guī)劃科學性

城市發(fā)展過程，如果沒有做好道路規(guī)劃，則會造成較為嚴重的堵車情況，而在全球氣候變暖的背景下，城市建設(shè)要求隨之不斷提升，從而對生態(tài)公路設(shè)計和建設(shè)提出較高要求。為了實現(xiàn)城市科學規(guī)劃，創(chuàng)建良好生態(tài)環(huán)境，需要將道路修建作為重點，即在不改變原有事實的狀況下，要求各部門靈活變通，以便于適應實際需求。如果城市道路不能進行重新規(guī)劃，原有生態(tài)環(huán)境不會隨之發(fā)生變化，因此，在對原有生態(tài)進行保護的基礎(chǔ)上，可以對道路邊緣地帶進行不斷挖掘，盡可能擴大土地使用范圍。而針對城市規(guī)劃新區(qū)，則應在施工前期做好道路的科學規(guī)劃，以便于促進城市的持續(xù)發(fā)展，避免生態(tài)環(huán)境遭受破壞。

3.3 多元化設(shè)計的實施

在進行生態(tài)公路的設(shè)計時，為了實現(xiàn)其多元化設(shè)計，需要重點加強生態(tài)元素和道路設(shè)計的多元化。其中生態(tài)元素的多元化設(shè)計范圍較廣，具體包括：樹種、噴泉和人行道口等設(shè)計，需要在整個規(guī)劃設(shè)計過程，充分發(fā)揮設(shè)計人員的想象力，例如：特定時節(jié)應該迎合大眾需求，使其呈現(xiàn)多樣化效果。而道路多元化設(shè)計則是指：以實際角度進行分析，在確保道路科學設(shè)計的同時，還應該將創(chuàng)意元素加入其中，保證公路設(shè)計滿足實用性和美觀性要求。

4 基于生態(tài)環(huán)保理念下生態(tài)公路實例思考

在云南省的思小高速公路中，主要是以昆曼公路為起點，路線全長為97.7km，在整個公路中，思茅境內(nèi)為1km，西雙版納州72.6km，公路是在2003年6月20日開工，直至2006年4月6日正式通車。就思小高速公路而言，全線中土石方為1628m3；防排水工程為880000m3；大橋共147座，單幅31410m；中、小橋共195座，單幅11639m；隧道共30座，單幅8985m。橋隧里程屬于路線總長26.4%，其中半互通式有3處，互通式立交有5處；涵洞有284道，共8093m。思小高速公路屬于我國唯一貫穿熱帶雨林高速公路。

在思小高速公路建設(shè)過程，其主要是按照“生態(tài)公路”理念進行建設(shè)，具體表現(xiàn)為：生態(tài)保護和環(huán)境恢復、文化展現(xiàn)設(shè)計理念，屬于“生態(tài)公路”建設(shè)的嘗試，為云南甚至其他國家的公路建設(shè)提供保障。因此，在整個公路建設(shè)過程，對于生態(tài)文化理念的應用，已經(jīng)成為公路建設(shè)未來主要發(fā)展方向。由此可見，思小高速公路建設(shè)是以“生態(tài)公路”為主，在對公路建設(shè)和環(huán)境保護進行深入研究后，堅持將“保護自然”與“回歸自然”等作為核心，以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的原則。而對公路建設(shè)和環(huán)境恢復、生態(tài)保護等進行整合，還能保證公路建設(shè)和文化發(fā)展的協(xié)調(diào)性、統(tǒng)一性，以此促進云南“生態(tài)高速公路”的建設(shè)。

5 結(jié)束語

總而言之，伴隨“節(jié)能減排”日益深入，人們逐漸認識到保護環(huán)境的重要性，當進行公路設(shè)計時，同樣需要對環(huán)境問題予以綜合分析，盡可能利用設(shè)計的優(yōu)化，以實現(xiàn)減少環(huán)境破壞的目的。對此，在生態(tài)環(huán)保理念基礎(chǔ)上，認真做好生態(tài)公路的設(shè)計工作，能夠有效促進公路的持續(xù)發(fā)展。此過程需要對路基設(shè)計和路面設(shè)計等予以綜合分析，以便于結(jié)合區(qū)域環(huán)境特點對其設(shè)計進行完善，從而將保護環(huán)境作為核心，實現(xiàn)公路質(zhì)量與功能的統(tǒng)一。

參考文獻

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[3]王紅英，肖衡林，吳 巍，等.公路景觀生態(tài)系統(tǒng)恢復的生態(tài)補償設(shè)計研究[J].中外公路，2013，33（2）：5～8.

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收稿日期：2018-6-4

作者簡介：袁水河（1968-），男，壯族，云南蒙自人，高級工程師，本科，主要從事交通（公路）規(guī)劃、設(shè)計方面工作。

袁 睿（1996-），女，壯族，云南昆明人，本科在讀生，云南財經(jīng)大學環(huán)境設(shè)計專業(yè)主要學習房屋建筑、室內(nèi)裝飾和環(huán)境設(shè)計。