薛亮

摘 要：地鐵車(chē)站工程的施工條件復(fù)雜、難度較大，其中施工的滲漏水一直是一個(gè)難題，影響著地鐵車(chē)站的使用功能和使用安全。本文結(jié)合地鐵車(chē)站工程實(shí)例，分析了施工中產(chǎn)生滲漏水的原因，針對(duì)性地采取治理措施并取得了良好的效果.并總結(jié)了治理滲漏水的一些經(jīng)驗(yàn)，可供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵；滲漏水；研究

中圖分類(lèi)號(hào)：U231.94 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）20-0132-01

1 地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)滲漏水的原因

1.1 混凝土施工存在問(wèn)題

①地鐵車(chē)站混凝土的供應(yīng)問(wèn)題；②混凝土的運(yùn)輸和澆筑問(wèn)題。天氣情況和運(yùn)輸距離都會(huì)對(duì)混凝土入泵前的坍落度造成一定的影響。一般當(dāng)混凝土入泵前的坍落度損失值高于設(shè)計(jì)要求時(shí)，施工人員往往會(huì)采用二次加水的方式進(jìn)行處理，但是這往往會(huì)造成混凝土離析；③主體側(cè)墻的施工問(wèn)題。地鐵車(chē)站主體的側(cè)墻高度都比較高，混凝土從高處降落施工時(shí)難免會(huì)發(fā)生骨料沉降以及離析現(xiàn)象。此外，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的鋼筋比較密集，混凝土振搗棒不宜施工作業(yè)，往往會(huì)使混凝土的施工出現(xiàn)密實(shí)度不足等質(zhì)量問(wèn)題，以至于形成滲漏水的通道。

1.2 裂 縫

①混凝土收縮變形產(chǎn)生的裂縫問(wèn)題，地鐵車(chē)站側(cè)墻和底板在澆筑大體積混凝土?xí)r，混凝土本身發(fā)生的水化熱作用以及側(cè)墻和底板兩側(cè)的溫度差，會(huì)使混凝土發(fā)生熱脹冷縮，在側(cè)墻上形成豎向裂縫，在底板上形成橫向裂縫。與此同時(shí)，混凝土澆筑后若養(yǎng)護(hù)不到14d或者不連續(xù)，也會(huì)導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫；②側(cè)墻厚度不均勻產(chǎn)生的裂縫問(wèn)題。地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工常會(huì)因?yàn)闃段黄睢⑹┕すて诰o、施工量大等問(wèn)題，出現(xiàn)凹凸不平的情況，導(dǎo)致側(cè)墻厚度不均勻。當(dāng)車(chē)站投入使用后，側(cè)墻又受到溫度和沉降的影響，在厚度較薄的區(qū)域就會(huì)出現(xiàn)承載力超限，進(jìn)而產(chǎn)生裂縫，遇到雨天就會(huì)出現(xiàn)滲漏水問(wèn)題。

1.3 局部附加防水層失效

①在處理基面時(shí)，施工人員沒(méi)有對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)地墻的滲漏點(diǎn)進(jìn)行封堵或者封堵工作不到位，導(dǎo)致主體結(jié)構(gòu)發(fā)生滲漏水現(xiàn)象。同時(shí)，基層表面沒(méi)有處理干凈，局部凹陷的地方?jīng)]有及時(shí)填平也會(huì)引發(fā)滲漏；②在具體的施工過(guò)程中，施工人員為了盡快完成施工，沒(méi)有按照設(shè)計(jì)要求采用自粘聚合物卷材的預(yù)鋪反粘法進(jìn)行施工，而是選用了空鋪法，這就導(dǎo)致基面與防水層粘貼不牢固，從而在后序澆筑混凝土?xí)r，防水卷材受到巨大的沖擊力而發(fā)生開(kāi)裂或者脫落，達(dá)不到預(yù)期的防水效果；③施工人員在綁扎鋼筋的過(guò)程中沒(méi)有對(duì)防水層采取一定的隔離措施，導(dǎo)致防水層被鋼筋刺破，并在澆筑混凝土前沒(méi)有采取修補(bǔ)措施。

2 地鐵建設(shè)工程滲漏處理技術(shù)的應(yīng)用

2.1 點(diǎn)滲漏處理技術(shù)的應(yīng)用

在地鐵工程建設(shè)施工中應(yīng)用點(diǎn)滲漏處理技術(shù)的情況是較多的，而點(diǎn)滲漏的處理技術(shù)應(yīng)用很廣泛，對(duì)于地鐵建設(shè)來(lái)說(shuō)這么大的建設(shè)工程中要想精確地應(yīng)用好點(diǎn)滲漏處理技術(shù)就要對(duì)技術(shù)流程有很清楚的認(rèn)識(shí)。具體它包括鉆孔、埋管、灌漿、壓力檢測(cè)、清理和上涂層等工序。鉆孔的位置要距離滲漏區(qū)域外線50cm處定位，自身孔徑在10～20mm，孔深為100mm左右，孔與孔間距為200mm×200mm。埋設(shè)灌漿管線采用快速硬化的材料進(jìn)行封口作業(yè)，檢測(cè)滲漏點(diǎn)位采用壓氣檢查的方式來(lái)測(cè)定封口的密封性。灌漿作業(yè)采用純壓式灌漿，其灌漿的壓力在0.8MPa以?xún)?nèi)，灌漿所用材料也可以改換成改良的環(huán)氧灌漿材料，要在3～5min內(nèi)完成灌漿，以保證漿液在防護(hù)位置上凝固成形。隨后清理施工作業(yè)的界面雜物，將縫隙界面清理干凈后，在上面涂刷防水材料涂層厚度控制在1.2mm。

2.2 面滲漏處理技術(shù)的應(yīng)用

面滲漏處理技術(shù)一般應(yīng)用在裂縫較多密度大的區(qū)域，它包括面切割、鑿除、清理和涂層刮涂等工序。具體要注意的是在滲漏邊界外50mm的位置上形成多邊形切縫切割深度要不大于保護(hù)層的厚度，鑿除混凝土深度在20mm為宜，周邊10mm為宜。在清理干凈基礎(chǔ)地面后進(jìn)行圖層的刮涂施工。最后是表面的處理，處理的要求是要和周邊能夠保持在同一個(gè)水平線上即可。

2.3 施工縫滲漏處理技術(shù)的應(yīng)用

在滲漏水處理中施工縫滲漏處理技術(shù)的應(yīng)用也是非常廣泛的，在具體的操作中要注意的是，鉆孔環(huán)節(jié)要控制鉆孔孔徑在10～25mm之間，間距為220～400mm，鑿槽時(shí)要考慮好裂縫兩端的收口位置，并延長(zhǎng)150mm設(shè)置為截止點(diǎn)，在清理干凈基礎(chǔ)面后，要確?；A(chǔ)面混凝土的封閉成型，注漿孔內(nèi)不能有雜物等顆粒物，孔內(nèi)注入漿液孔口用快速硬化材料及時(shí)封口，風(fēng)控材料要均勻攪拌確?？熠A材料硬化的一致性，壓水測(cè)試的壓力要控制在0.3～0.8MPa，最后是表面的恢復(fù)。每道工序都要進(jìn)行仔細(xì)的檢查，符合要求后外面要涂刷兩道防水涂料。

2.4 變形縫滲漏處理技術(shù)的應(yīng)用

在變形縫的滲漏水處理施工作業(yè)，鉆孔時(shí)要在縫隙兩端對(duì)稱(chēng)打孔，孔間距保持1m，鉆孔直徑為150～250mm，切槽要在原來(lái)的縫隙基礎(chǔ)上進(jìn)行切槽，尺寸在200mm×80mm。安裝注漿管并使用快贏材料封住縫隙，注漿液前要進(jìn)行壓水檢查檢查縫的貫通情況同時(shí)來(lái)判斷注漿液的流量和飽和的時(shí)間，還要記錄檢查的結(jié)果為注漿做好數(shù)據(jù)的儲(chǔ)備。灌漿工序中選用彈性聚氨酯進(jìn)行純壓式灌漿，從裂縫低端開(kāi)始注入漿液，灌漿壓力在0.3～0.8MPa之間。當(dāng)上孔流出漿液以后就要扎緊灌孔，換至下一個(gè)注漿孔，從下往上進(jìn)行注漿，完成注漿以后將孔口堵住穩(wěn)壓3min，在確認(rèn)合格后再拆除灌漿嘴和封縫材料，并嵌填膨脹止水條，然后在止水條的外側(cè)貼上密封膠，止水帶兩側(cè)不銹鋼螺栓和壓條進(jìn)行固定，然后再用密封膠密封，封槽使用水泥砂漿封槽，在U型槽的中間預(yù)留15mm的結(jié)構(gòu)縫，等到砂漿的終凝階段再用密封膠嵌填。

3 結(jié)束語(yǔ)

地鐵車(chē)站的建設(shè)規(guī)模大且需要的施工設(shè)備多，車(chē)站投入運(yùn)營(yíng)后還要承擔(dān)比較大的人流量，一旦發(fā)生滲漏水問(wèn)題就會(huì)給車(chē)站的正常運(yùn)營(yíng)以及養(yǎng)護(hù)帶來(lái)很大的困難。所以，地鐵車(chē)站對(duì)防水質(zhì)量的要求比較高，做好滲漏水的控制問(wèn)題是車(chē)站施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)內(nèi)容。

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收稿日期：2018-6-2