李鵬飛

摘要：消防是軌道交通運(yùn)行中非常重要的一項(xiàng)工作，由于軌道交通自身組成條件較為復(fù)雜，且包括內(nèi)容較多、處于地下、設(shè)備線路的類型較多，如果沒有做好相關(guān)控制工作，則非常容易出現(xiàn)火災(zāi)問題。而根據(jù)軌道交通客流量較大的特點(diǎn)，如果在軌道交通運(yùn)行中出現(xiàn)了火災(zāi)情況，則將對人員的生命以及財產(chǎn)造成難以估量的損失，本文結(jié)合工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就軌道交通地下氣體滅火系統(tǒng)及火災(zāi)自動報警系統(tǒng)進(jìn)行了認(rèn)真研究，供參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道；火災(zāi)自動報警；氣體滅火系統(tǒng)

軌道交通在城市交通中發(fā)揮著重要作用，配備有各類電氣和控制設(shè)備，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，如采用傳統(tǒng)的水消防滅火很有可能發(fā)生漏電事故，即使斷了電也會對部分精密設(shè)備造成嚴(yán)重?fù)p壞，造成更多經(jīng)濟(jì)損失。我國相關(guān)法規(guī)要求，由于意外發(fā)生火災(zāi)的地下車站及其他地下附屬重要電氣及控制設(shè)備用房應(yīng)該配備氣體滅火裝置。氣體滅火裝置可以很好的保護(hù)貴重電氣設(shè)備，滅火效果也高于傳統(tǒng)水滅火系統(tǒng)，得到了廣大群眾認(rèn)可。

1火災(zāi)自動報警系統(tǒng)

火災(zāi)自動報警系統(tǒng)是由觸發(fā)裝置、火災(zāi)報警裝置、以及具有其它輔助功能裝置組成的，它具有能在火災(zāi)初期，將燃燒產(chǎn)生的煙霧、熱量、火焰等物理量，通過火災(zāi)探測器變成電信號，傳輸?shù)交馂?zāi)報警控制器，并同時顯示出火災(zāi)發(fā)生的部位、時間等，使人們能夠及時發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，并及時采取有效措施，撲滅初期火災(zāi)，最大限度的減少因火災(zāi)造成的生命和財產(chǎn)的損失。以下火災(zāi)自動報警系統(tǒng)均簡稱為FAS系統(tǒng)。

1.1軌道交通FAS系統(tǒng)分為三級控制。分別為現(xiàn)場級、車站級和中央級管理。

FAS系統(tǒng)現(xiàn)場級主要包括各車站、場段、變電所等區(qū)域內(nèi)的各類火災(zāi)報警裝置、模塊等設(shè)備，主要是對現(xiàn)場火災(zāi)情況進(jìn)行信息采集；車站級主要是消防控制室內(nèi)火災(zāi)報警主機(jī)、圖文工作站等控制設(shè)備，對現(xiàn)場級設(shè)備傳輸過來的火災(zāi)報警信息進(jìn)行記錄，并根據(jù)程序發(fā)出相應(yīng)控制、聯(lián)動信號；中央級不再設(shè)置火災(zāi)報警主機(jī)，只設(shè)置圖文工作站，以接收車站級各火災(zāi)報警主機(jī)傳輸過來的信號，在圖文工作站上顯示各車站報警信息，以供調(diào)度指揮。

1.2火災(zāi)自動報警系統(tǒng)關(guān)鍵工序技術(shù)措施

1.2.1火災(zāi)自動報警系統(tǒng)及聯(lián)動系統(tǒng)的施工程序

遵循以消防控制中心為中心向其它區(qū)域輻射布置的原則，做到建筑內(nèi)各部位報警點(diǎn)與消防中心百分之百通訊正常。總體施工程序如下。預(yù)埋管一線路檢查一檢測線路一安裝報警設(shè)備一各報警主機(jī)安裝一網(wǎng)絡(luò)接線及系統(tǒng)調(diào)試一竣工驗(yàn)收

1.2.2預(yù)埋管敷設(shè)

（1）為使火災(zāi)報警系統(tǒng)和消防通訊系統(tǒng)之間獨(dú)立工作，互相之間不產(chǎn)生干擾，采取兩個系統(tǒng)單獨(dú)敷設(shè)管路，不共用管路，使各系統(tǒng)運(yùn)行可靠。（2）檢查是否有電線管、穿線盒的遺漏，有無堵塞和位置錯誤。（3）一旦發(fā)現(xiàn)問題，立即組織人員進(jìn)行整改，將預(yù)埋問題消除在萌芽狀態(tài)。（4）應(yīng)根據(jù)預(yù)留、預(yù)埋圖紙確定每一預(yù)留、預(yù)埋點(diǎn)的準(zhǔn)確參考基準(zhǔn)點(diǎn)，此基準(zhǔn)參考點(diǎn)應(yīng)不屬于土建工程中不易出現(xiàn)平面坐標(biāo)或標(biāo)高偏差的點(diǎn)位。（5）預(yù)留、預(yù)埋件應(yīng)配合鋼筋捆扎固定，在綁扎鋼筋時根據(jù)位置數(shù)據(jù)調(diào)整位置。（6）預(yù)留、預(yù)埋件固定時可采取有效措施（如涂油漆）做一定的識別標(biāo)記，以便在模板拆除后方便地查勘預(yù)埋、預(yù)留效果。

1.3火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的調(diào)試

調(diào)試火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，應(yīng)首先對探測器，火災(zāi)報警控制器，火災(zāi)報警裝置和消防控制設(shè)備等進(jìn)行通電檢查，只有確定裝置正常了才能進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試。另一方面，輸出模塊利用控制器單點(diǎn)操作功能，一個接一個的測試輸出模塊的運(yùn)作情況，并檢查聯(lián)動功能的效果，應(yīng)該符合設(shè)計要求，耗電較大的聯(lián)動試驗(yàn)應(yīng)符合可能驅(qū)動的最大數(shù)量進(jìn)行檢驗(yàn)，以便于驗(yàn)證系統(tǒng)電源負(fù)荷能力。對于專用控制功能應(yīng)在上述模塊等項(xiàng)內(nèi)容中完成，本部分調(diào)試主要對手動控制功能和反饋監(jiān)視功能進(jìn)行測試。

2城市軌道交通氣體滅火系統(tǒng)

現(xiàn)階段在城市軌道交通系統(tǒng)，配備著各種各樣價格昂貴的控制設(shè)備和電氣設(shè)備，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，如果采用噴水滅火等傳統(tǒng)常規(guī)消防方式對已燃燒或?qū)⒈蝗紵目刂圃O(shè)備和電氣設(shè)備進(jìn)行滅火，很容易引起漏電事故，對相關(guān)人員造成傷害，而且還可能永久損壞控制設(shè)備和電氣設(shè)備的內(nèi)部元件。我國相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，對于城市軌道交通車站內(nèi)重要控制設(shè)備用房，應(yīng)安裝氣體滅火裝置以備火患。氣體滅火系統(tǒng)與傳統(tǒng)噴水滅火系統(tǒng)大為不同，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時使用氣體滅火系統(tǒng)對控制設(shè)備和電氣設(shè)備進(jìn)行滅火可以有效保護(hù)貴重精密電氣控制設(shè)備使其免遭破壞，還可以避免漏電事故給相關(guān)人員造成傷害，同時，氣體滅火系統(tǒng)的滅火效率比傳統(tǒng)噴水滅火系統(tǒng)的滅火效率高，這些優(yōu)點(diǎn)得到了很多群眾的認(rèn)可，現(xiàn)階段氣體滅火系統(tǒng)已在城市軌道交通系統(tǒng)中大規(guī)模使用。

2.1氣體自動滅火系統(tǒng)形式

氣體自動滅火系統(tǒng)形式主要分為單元獨(dú)立系統(tǒng)和組合分配系統(tǒng)。單元獨(dú)立系統(tǒng)是指一批滅火劑只針對特定的氣滅保護(hù)區(qū)設(shè)備，每個氣滅保護(hù)區(qū)對應(yīng)的滅火劑都是獨(dú)立分開的。該系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)是每個氣滅保護(hù)區(qū)都不受其他保護(hù)區(qū)影響，能保證滅火，缺點(diǎn)是造價高，滅火劑設(shè)置多，氣瓶間占用面積大。組合分配系統(tǒng)是指一批滅火劑可保護(hù)多個氣滅保護(hù)區(qū)，通過啟動裝置打開相應(yīng)保護(hù)區(qū)對應(yīng)的選擇閥，使滅火劑進(jìn)入相應(yīng)保護(hù)區(qū)進(jìn)行滅火。該系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)是造價成本低，滅火劑氣瓶數(shù)量少，氣瓶間占用面積小。

2.2氣滅系統(tǒng)啟動方式

氣體滅火系統(tǒng)共有自動控制、電氣手動控制及機(jī)械應(yīng)急3種啟動方式。自動控制就是由氣滅保護(hù)區(qū)內(nèi)的探測器報警發(fā)出火警信號后，由氣體滅火主機(jī)對氣瓶間的氣滅系統(tǒng)啟動裝置發(fā)出信號，打開相應(yīng)滅火劑瓶進(jìn)行滅火；電氣手動控制是由人員目視判斷是否需要啟動氣滅系統(tǒng)，然后通過氣體滅火控制盤或遠(yuǎn)程控制盒手動啟動，對氣體滅火主機(jī)發(fā)出啟動信號，進(jìn)行滅火；機(jī)械應(yīng)急是當(dāng)自動控制和電氣手動控制均無法啟動氣滅系統(tǒng)時的操作，由人員直接到氣瓶間，打開相應(yīng)著火房間的啟動氣瓶和選擇閥，直接釋放滅火劑進(jìn)行滅火。

3總結(jié)

本文通過對城市軌道交通火災(zāi)自動報警系統(tǒng)及氣體滅火系統(tǒng)、城市軌道交通系統(tǒng)火災(zāi)救援難點(diǎn)進(jìn)行闡述與分析，對城市軌道交通火災(zāi)自動報警及氣體滅火系統(tǒng)進(jìn)行了初步探究，提出了一些相應(yīng)的建議，對相關(guān)參與者與研究人員起到了一定幫助作用。

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（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司）