李春武

摘要：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市的現(xiàn)的代化建設(shè)進程也不斷的加大。在現(xiàn)代化城市建設(shè)的進程中，城市軌道交通的建設(shè)是城市現(xiàn)代化建設(shè)中很重要的一部分工作。由于我國的城市軌道交通工程建設(shè)目前正處于剛起步階段，在建設(shè)的過程中存在著很多的問題。本文針對這些問通，立足于城市軌道交通的特點和我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的實際，提出了現(xiàn)階段加強軌道交通安全管理的對策。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通工程；風(fēng)險控制

1城市軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險控制的重要性分析

城市軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險控制是非常重要的，其重要性主要體現(xiàn)在保證國家的財產(chǎn)不受損失，人民群眾的生命安全得到保證。人們生活的便利性不受侵害，全面提升我國現(xiàn)代化城市的建設(shè)進程，以及市容市貌。只有保證了這些，才能保證社會的安定，和諧發(fā)展。在實現(xiàn)我國全面奔小康的道路上加速前進。

2建設(shè)工程風(fēng)險影響的因素分析

對于具體城市的軌道交通來說，在整個工程建設(shè)的階段，建設(shè)工程的分享主要是工程自身安全的風(fēng)險和環(huán)境的安全風(fēng)險。當(dāng)中工程自身的風(fēng)險是因為結(jié)構(gòu)的平衡狀態(tài)破壞，對結(jié)構(gòu)受力產(chǎn)生影響是風(fēng)險因素。在結(jié)構(gòu)安全的范圍里面，工程結(jié)構(gòu)能夠用自身穩(wěn)定的狀態(tài)來恢復(fù)到平衡的狀態(tài)，也可以通過外部條件的改變將平衡的條件滿足?？墒窃谔攸c的情況下面，超過結(jié)構(gòu)安全的范圍，工程結(jié)構(gòu)局部破壞會使得結(jié)構(gòu)發(fā)生連鎖的反應(yīng)，指導(dǎo)整個結(jié)構(gòu)坍塌。工程環(huán)境的安全風(fēng)險主要是因為在工程實施的過程里面對于環(huán)境產(chǎn)生很大影響，一旦影響超過環(huán)境自身承受之后，會帶給環(huán)境很大影響。整個工程建設(shè)對于環(huán)境影響主要是表現(xiàn)在很多方面，直觀影響為地面沉降變形和建筑物變形等。在整個城市的中心區(qū)域里面進行軌道交通的建設(shè)，一定會對環(huán)境有影響，特別是運營、房屋軌道交通的工程以及城市生命線的工程，并且環(huán)境制約會受到社會上面公眾廣泛的關(guān)注。

城市軌道的交通建設(shè)工程風(fēng)險，從整個風(fēng)險來源上面來看可分為工程的本體特征、水文地質(zhì)的條件、環(huán)境的制約條件以及施工工藝的工法限制條件，其中涵蓋工程的建設(shè)、規(guī)劃和運營全生命的周期。在整個工程勘察設(shè)計的階段風(fēng)險識別、評估與控制非常重要。

3軌道交通工程風(fēng)險控制

3.1 工程前期及設(shè)計階段

在項目規(guī)劃階段應(yīng)對工程重大風(fēng)險源進行辨識和分析，在工程可行性研究階段應(yīng)對工程進行安全評價，在項目設(shè)計階段應(yīng)分別對項目的初步設(shè)計、施工圖設(shè)計等設(shè)計文件進行風(fēng)險辨識和評估。通過設(shè)計階段的風(fēng)險辨識和識別，并采用有效技術(shù)方案規(guī)避設(shè)計風(fēng)險，將風(fēng)險控制在源頭。在工程前期及設(shè)計階段進行風(fēng)險辨識和評估的基礎(chǔ)上，應(yīng)結(jié)合工程總體建設(shè)目標(biāo)，在滿足工程使用功能的前提下，可以通過合理調(diào)整規(guī)劃、設(shè)計方案，有效地降低工程建設(shè)的風(fēng)險，前置風(fēng)險辨識、風(fēng)險評估工作能指導(dǎo)規(guī)劃和設(shè)計工作。一旦進入工程施工階段，工程風(fēng)險的邊界條件基本確定，因此在規(guī)劃和設(shè)計階段采取有效風(fēng)險辨識相應(yīng)規(guī)避措施是工程全生命周期風(fēng)險控制工作的最重要的環(huán)節(jié)。

3.2對城市軌道交通項目施工階段的風(fēng)險進行嚴(yán)格的控制

3.2.1對管線遷改施工所存在的風(fēng)險問題進行嚴(yán)格控制

管線遷改施工是是開展軌道交通作業(yè)的重要一環(huán)， 其也存在很多的風(fēng)險問題，所以為了降低管線遷改環(huán)節(jié)的風(fēng)險問題，需做好：全方位的把控線路范圍內(nèi)的管線情況，從而防止管線周圍的環(huán)境受到管線作業(yè)的不良影響； 需以管線結(jié)構(gòu)形式、管線類型與其維護狀況為基礎(chǔ)， 建立有效的管線遷改方案， 以及工前加固措施， 從而防止管線二次遷改問題發(fā)生； 在施工過程中，需要對施工技術(shù)進行嚴(yán)格控制， 尤其是危險程度校對較高的管線， 同時避免野蠻施土， 以防止由于管線破壞而導(dǎo)致施工現(xiàn)場環(huán)境受到不良影響； 在開展跟蹤注漿加固或者是開挖暴露作業(yè)之后，還需要對其進行嚴(yán)密的監(jiān)管，從而使其獲得間接保護。

3.2.2對暗挖隧道施工所存在的風(fēng)險問題進行嚴(yán)格控制

為了保證施工質(zhì)量， 在施土前應(yīng)當(dāng)對水文地質(zhì)條件、情況與工程地質(zhì)情況進行全方位的勘查。若出現(xiàn)注漿堵水問題或者是前期降水情況， 需馬上采取有效的解決措施， 從而營建出無水作業(yè)環(huán)境； 提升增大支護剛度， 同時及時開展二次襯砌作業(yè)，從而使得地層變形情況達到穩(wěn)定。

3.2.3對盾構(gòu)隧道施工所存在的風(fēng)險問題進行嚴(yán)格控制

在開展盾構(gòu)隧道施工作業(yè)時，首先需對其在盾構(gòu)進出洞階段所存在的風(fēng)險進行嚴(yán)密管控。就此需以相關(guān)規(guī)定要求開展防水施工， 并做好驗收工作； 通過有效的手段保證工作井的降水以及排水質(zhì)量； 對進洞區(qū)域與洞口區(qū)域的土體施以加固處理，同時保證加固質(zhì)量；在實際施工工程中。可以將車站結(jié)構(gòu)部分的兩端頭當(dāng)做是盾構(gòu)的接收井與其出發(fā)井，同時在推進時應(yīng)當(dāng)提前安裝臨時支座，利用該支座的作用分散盾構(gòu)千斤頂所產(chǎn)生的推力， 與此同時盾構(gòu)在進出井的過程中， 應(yīng)布設(shè)使用有效的輔助手段， 比如說地基加固措施等。

其次需要對盾構(gòu)推進階段所存在的風(fēng)險進行嚴(yán)格的控制。為了降低勘測誤差以及錯誤的出現(xiàn)頻率，應(yīng)當(dāng)通過先進的勘測設(shè)備以及試驗機械開展施工建設(shè)；做好泥水管理工作，同時以地層情況為基礎(chǔ)，對泥水指標(biāo)進行適當(dāng)、及時的調(diào)整；對切口水壓波動進行嚴(yán)格的控制。做好注漿管理工作，尤其需對漿液初凝時間進行科學(xué)有效的管控； 全面壓注盾尾油脂，同時避免盾尾出現(xiàn)滲漏情況。

4總結(jié)

軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)的核心是各參建企業(yè)，因此，需要注重明晰政府和企業(yè)安全管理的角色和定位，政府部門發(fā)揮監(jiān)督指導(dǎo)作用，各參建企業(yè)發(fā)揮安全主體作用，各負(fù)其責(zé)，齊抓共管，形成政府和企業(yè)互動式的管理機制，充分調(diào)動各方的主觀能動性，取得積極地成效，實現(xiàn)軌道交通工程安全建設(shè)。

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（作者單位：蘇州市軌道交通集團有限公司）