林廣勇

摘要：隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，城鎮(zhèn)化水平建設(shè)速度的不斷加快，對于市政建設(shè)的要求也越來越高，其中市政道路中橋梁施工中所使用的現(xiàn)場施工技術(shù)對于整個市政建設(shè)質(zhì)量起到了決定性要求，本文就市政道路中的橋梁結(jié)構(gòu)和橋梁施工技術(shù)中的現(xiàn)場施工技術(shù)進行闡述，為我國的市政道路橋梁施工的建設(shè)提出一些可行性意見。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)場施工技術(shù)；市政道路橋梁；施工

一、市政道路橋梁的組成部分

與傳統(tǒng)的民用橋梁結(jié)構(gòu)不同，市政道路橋梁的結(jié)構(gòu)的部分較為復雜，按照市政道路橋梁中作用力的部位來劃分，可以將市政道路橋梁結(jié)構(gòu)分為五個小結(jié)構(gòu)、五個大結(jié)構(gòu)，總的承重力結(jié)構(gòu)有十個主要部分，用來支撐市政道路橋梁結(jié)構(gòu)自身的重量以及市政道路橋梁上行人行車的重量，所以這些承重力結(jié)構(gòu)質(zhì)量的好壞直接決定著整個市政道路橋梁質(zhì)量水平[1]。

市政道路橋梁中的橋跨結(jié)構(gòu)，用來連接橋梁之間的障礙物，從而將整個橋梁的所有承重力結(jié)構(gòu)連接起來，保持市政道路橋梁始終為一個整體，該結(jié)構(gòu)對于施工材料可塑性的要求較高。市政道路橋梁中的支座系統(tǒng)，可以將整個市政道路橋梁上部分的重量完整傳遞到橋梁下部的墩臺，防止橋梁上部的重量過于分散造成的市政道路橋梁使用壽命縮短的問題，在后續(xù)的市政道路橋梁維修與保養(yǎng)的過程中，可以根據(jù)支座系統(tǒng)因外部客觀條件因素造成的橋梁結(jié)構(gòu)移位和部分支座系統(tǒng)的載荷分布不均勻的問題，對整個市政道路橋梁中的結(jié)構(gòu)進行調(diào)整和市政道路橋梁表面的修補作業(yè)。市政道路橋梁中的橋墩部分用來承載橋跨的質(zhì)量，水流對橋梁結(jié)構(gòu)的沖刷力，橋梁岸邊的建筑物的作用力，同時也是整個市政道路橋梁結(jié)構(gòu)搭建的基礎(chǔ)和核心。市政道路橋梁中設(shè)置墩臺基礎(chǔ)，保證墩臺以上的橋梁的質(zhì)量完整的傳遞到地基上，由于墩臺基礎(chǔ)在的施工位置的不同，其施工地點往往在水下進行施工作業(yè)，所以墩臺基礎(chǔ)的施工難度在整個橋梁進行施工時的難度最大，對于施工隊伍專業(yè)水平要求較高。

二、市政道路橋梁施工時采用現(xiàn)場施工技術(shù)時的缺陷

（一）外部客觀條件因素的改變對市政道路橋梁施工的影響

由于在進行市政道路橋梁施工建設(shè)時的不可控因素，導致了市政道路橋梁施工難度不斷加大。例如外部自然環(huán)境的影響，隨著現(xiàn)代城鎮(zhèn)化水平的不斷加快，對于市政道路橋梁建設(shè)的周期和質(zhì)量的要求也來越高，但人們在大肆進行市政建設(shè)的同時，很少會考慮到市政建設(shè)的開展對自然生態(tài)圈的影響，不加規(guī)劃就進行市政建設(shè)的做法破壞了原有的自然生態(tài)平衡，導致了生物圈內(nèi)的生物鏈斷裂，物種多樣性減少，病蟲害現(xiàn)象時有發(fā)生，深林灌木都遭到了破壞，導致了土地荒漠化，從而減少了市政道路橋梁建設(shè)的空間，一旦進行市政道路橋梁施工，必須考慮到外部客觀因素條件對于施工作業(yè)的影響，這無異于間接的增加了市政道路橋梁施工作業(yè)的難度[2]。

（二）因建筑施工成本造成的市政道路橋梁質(zhì)量問題

在我國市政道路橋梁施工問題上一般就是橋梁建筑的質(zhì)量問題，市政道路橋梁施工建設(shè)工程屬于民用設(shè)施，其實施的質(zhì)量安全關(guān)系著人們?nèi)粘Ｉ畹姆椒矫婷妫陙硪蚪ㄖ|(zhì)量問題造成的重大責任安全事故的現(xiàn)象時有發(fā)生，所以人們迫切需要政府部門對建筑質(zhì)量安全進行管理。一些地區(qū)的政府部門著力于發(fā)展本地的經(jīng)濟，對于市政工程建設(shè)的財政開支逐漸減少，進而使得市政道路橋梁施工的財預算開支緊張，有的市政道路橋梁施工工期一推再推，也就不能保障市政道路橋梁施工時的銜接工作到位，甚至于拖欠施工隊伍的經(jīng)費，也就成很大程度上造成了施工技術(shù)人員的不滿，造成市政道路橋梁施工質(zhì)量的下降。另一方面，也有由于政府部門對于市政道路橋梁施工質(zhì)量監(jiān)督的不到位，或者是施工時成本的考慮，采購一些質(zhì)量較差的建筑施工材料，這也就會造成市政道路橋梁設(shè)計壽命的縮短。

三、現(xiàn)階段在進行市政道路橋梁施工時所采用的現(xiàn)場施工技術(shù)分析

（一）橋梁翻模施工

在進行市政道路橋梁施工時要積極采用新的施工技術(shù)，降低橋梁施工建筑成本和橋梁建筑質(zhì)量，在對市政道路橋梁進行翻模施工時，用現(xiàn)場的施工設(shè)備把橋梁中用于支撐的鋼模進行移動，并預先設(shè)置好鋼模固定平臺，把吊起的橋梁鋼模進行固定，之后既可以通過這個預先設(shè)置好的平臺對橋梁鋼模進行加工作業(yè)。在對市政道路橋梁進行翻模作業(yè)時，一般進行三次作業(yè)，也可以把每一層鋼模的位置高度進行調(diào)整，同時進行鋼模加工作業(yè)。

（二）橋梁滑模施工

在市政道路橋梁施工時采用的橋梁滑模施工是一種新興技術(shù)，進行橋梁滑模施工時，利用施工設(shè)備對工作平臺進行提升作業(yè)，在對工作平臺進行提升作業(yè)時，要注意工作平臺提升高度要與施工模板的高度保持一致，同時對于工作平臺和施工模板下部的混凝土澆筑作業(yè)要保持同步運行，隨著混凝土澆筑的高度的不斷增加，對兩者的高度不斷進行調(diào)整。在進行混凝土的澆筑時施工人員要時刻注意其粘合度，避免因混凝土在凝固后的空隙，而影響整個市政道路橋梁施工周期。

（三）橋梁鋪裝連鎖

一般在橋梁的施工作業(yè)時采用的時混凝土現(xiàn)場澆筑的施工技術(shù)，但由于這種方法的不可控因素較多，對于施工條件技術(shù)水平的要求較高，所以進行橋梁澆筑技術(shù)革新，采用預制混凝土的施工技術(shù)，該預支混凝土是根據(jù)橋梁的承載負荷進行制作的，把這些混凝土塊鋪設(shè)完成之后就會形成一個整體，形成了橋梁混凝土塊鋪裝連鎖機制，如果混凝土塊出現(xiàn)裂縫，就可以對單個的混凝土塊進行替換，節(jié)約了大量的施工時間，縮短了施工周期。

在對路基進行碾壓夯實階段，如果是較軟弱的路基，首先要將該處的泥土進行換土的處理，正常情況下，對路基的壓實系數(shù)一般是0.96，壓實的深度要大于80cm，而承載力則應該不小于180Kpa.其二，可以采用水泥穩(wěn)定砂礫來對穩(wěn)定層進行穩(wěn)定，水泥穩(wěn)定砂礫要使用攪拌的方法。

總結(jié)：

市政道路橋梁的組成部分由橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、市政道路橋梁中的橋墩部分用來承載橋跨的質(zhì)量。另外，外部客觀條件因素的改變對市政道路橋梁施工的影響，因建筑施工成本造成的市政道路橋梁質(zhì)量問題?，F(xiàn)階段在進行市政道路橋梁施工時所采用的現(xiàn)場施工技術(shù)由橋梁翻模施工，橋梁滑模施工技術(shù)，橋梁鋪裝連鎖等主要的現(xiàn)場施工技術(shù)。

參考文獻：

[1]何紹鵬.市政道路橋梁施工過程中存在的問題和改進措施[J].建材與裝飾，2016（29）：63.

[2]李強，黃寬宏.道路橋梁工程施工中鉆孔灌注樁技術(shù)的應用分析[J].門窗，2015（02）：152.