徐夢

摘要：隨著城市的快速發(fā)展，地鐵成為人們出行的首選，人們能夠自己掌握出行時間和節(jié)點(diǎn)，提高出行效率，但是地鐵運(yùn)營過程中，并不是一帆風(fēng)順的，往往會出現(xiàn)應(yīng)急突發(fā)事件，這種突發(fā)事件隨時發(fā)生，給人們出行帶來影響。因此一旦發(fā)生地鐵內(nèi)部的緊急事件應(yīng)該如何及時的處理成為地鐵管理人員需要不斷探討的問題。

關(guān)鍵詞：地鐵；運(yùn)營組織調(diào)整；應(yīng)急組織

1地鐵應(yīng)急事件產(chǎn)生的原因

地鐵作為一種快速交通的工具類型，在人們的日常生活中起著非常重要的作用，極大的緩解了城市的交通壓力，為人們的出行節(jié)約了大量的時間，因此也逐漸成為了人們短途出行方式的首選。作為重要的城市交通方式之一，隨著人們的生活節(jié)奏，地鐵也會出現(xiàn)高峰時段和緊急情況等，嚴(yán)重影響了地鐵在運(yùn)行方面的時效和穩(wěn)定性，為了提高地鐵的運(yùn)行效率和安全性，需要不斷提高應(yīng)對突發(fā)應(yīng)急事件的能力。簡單來說，引起地鐵應(yīng)急事件產(chǎn)生的因素很多，由于地鐵的運(yùn)行特性，受天氣情況影響相比于陸路交通要小，但是不管在設(shè)計階段、施工階段還是運(yùn)行階段都會存在一些安全隱患，影響著地鐵應(yīng)急事件的發(fā)生。這些因素主要分為人為因素、環(huán)境因素、系統(tǒng)因素和管理因素四個方面。

人為因素主要由于人們在地鐵出行方面安全主觀意識淡薄、對地鐵設(shè)施的破壞、錯誤判斷或者是操作不當(dāng)?shù)仍?；環(huán)境因素是指由于天氣條件惡劣或地質(zhì)環(huán)境變化引起的；系統(tǒng)因素指的是地鐵系統(tǒng)本身存在的漏洞導(dǎo)致的安全隱患；管理因素是指在進(jìn)行地鐵運(yùn)營過程中管理水平、管理力度不夠造成的安全隱患因素。

2應(yīng)急事件運(yùn)營組織調(diào)整原則

2.1快速全面

應(yīng)急事件都是意外出現(xiàn)的，沒有現(xiàn)成的模式可遵循，需要隨機(jī)進(jìn)行處理，在不影響地鐵正常運(yùn)行中做好正確處理，要想做到科學(xué)組織調(diào)整，需要把握好幾個重點(diǎn)，調(diào)度人員要隨時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，做到反應(yīng)快、報告快、處置快，特別是對初期事件，一定要掌握好關(guān)鍵時間、重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)，樹立行車調(diào)度全局觀、整體觀，避免只針對一項(xiàng)事情處理，要把眼光放到整體運(yùn)行全局中，在解決突發(fā)事件及設(shè)備故障時，把事件影響控制在最小范圍，避免造成不必要的混亂，影響地鐵正常運(yùn)行秩序。

2.2導(dǎo)向安全

地鐵運(yùn)行涉及到方方面面，需要全面調(diào)整好運(yùn)行狀態(tài)，不論什么情況，都要把安全運(yùn)行放在首位，保證地鐵全線行車安全、設(shè)備安全及乘客生命財產(chǎn)安全。

2.3先通后復(fù)

為了保證地鐵正常運(yùn)行，在處理應(yīng)急事件時，一定要掌握好“先通車，后恢復(fù)”的原則，這種處理方式是為了最大程度降低應(yīng)急突發(fā)事件對運(yùn)營組織影響，保證限度內(nèi)地鐵運(yùn)營能力，確保線路正常運(yùn)營，不斷提高地鐵的運(yùn)營服務(wù)能力與水平。

2.4保證服務(wù)

突發(fā)事件往往會給不知情的乘客帶來影響，造成混亂，為了保證運(yùn)行秩序，地鐵在運(yùn)營調(diào)整時，一定要把乘客放在重要位置，要全面考慮調(diào)整對乘客的出行、心理、接受力影響，適當(dāng)條件下，需要對信息進(jìn)行分開，通過廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)等渠道告知乘客，使乘客能夠穩(wěn)定心態(tài)，最大限度提高服務(wù)質(zhì)量，減少損失、降低影響。

3應(yīng)急事件行車組織調(diào)整方法

3.1調(diào)整運(yùn)營線路車的數(shù)量

如果出現(xiàn)應(yīng)急事件，就會導(dǎo)致部分列車停運(yùn)、下線，因?yàn)槭录α熊囉休^大的影響，只有通過有效組織，才能確保列車停運(yùn)或下線正確合理。采取這種方法的時候，前提是列車處于始發(fā)站、終點(diǎn)站，發(fā)生在對中途，那么則需要做好列車清客處理，組織列車進(jìn)中間站存車線、空車進(jìn)區(qū)間或回車廠等，盡量保證一個站間區(qū)間只有一列載客列車占用，將載客列車到站扣停，減少列車區(qū)間停車和等待。

3.2組織列車限速運(yùn)行并適當(dāng)增加停站時間

只有全面減輕故障列車長期占用車站時間，才能有效緩解故障點(diǎn)行車壓力，確保行車間隔正常合理，需要在調(diào)整時，適當(dāng)對列車做好限速處理，同時，為了保證運(yùn)力，需要增加停站時間，只有這樣，才能從根本上控制好地鐵的運(yùn)營節(jié)奏。

3.3將列車在車站扣車或組織列車區(qū)間臨時停車

如果事件發(fā)生在前方列車上，一定要做好行調(diào)處理，保證后續(xù)列車安全，可以對后面的列車扣車或在臨時區(qū)間停放。地鐵運(yùn)行規(guī)則主要是“誰扣誰放”，保證責(zé)任到人，車站必須做好乘客安撫，及時播放廣播讓乘客了解情況。

3.4組織列車小交路或反方向運(yùn)行

如果地鐵一條線路擁堵的時候，就會導(dǎo)致列車不能到達(dá)終點(diǎn)做折返運(yùn)行，這樣就會使另一側(cè)的列車因?yàn)榱熊嚥粔蚨鴾p少，影響下一輪次發(fā)車，有一些列車突發(fā)事件后在相當(dāng)長時間內(nèi)會長期占用車站及區(qū)段，那會長期沒有列車通過，使乘客全部滯留到車站，如果人數(shù)不斷增加，就會導(dǎo)致車站不能快速通行，要想解決這種情況，最好用的方法則是組織列車做小交路運(yùn)行，這樣，通過合理的組織，清理開擁堵線路，使列車能夠折返運(yùn)行。

3.5組織列車單線雙向運(yùn)行

這種方法也叫“拉風(fēng)箱”方式，也就是說，在一條固定進(jìn)路同一時間內(nèi)只有一列車往返運(yùn)行的時候才能使用。如果一條線路個別區(qū)段堵塞，就需要運(yùn)用這種方法，在另一線路相同區(qū)段調(diào)整列車，減少乘客等車時間，提高運(yùn)輸能力。

3.6對故障車進(jìn)行救援

列車如果在運(yùn)行中出現(xiàn)了設(shè)備故障，就會造成一定時間內(nèi)的運(yùn)行速度放慢滯后，導(dǎo)致全線堵塞，可能通過前方或后方列車清客救援的方式，及時清理故障列車，送到存車線或回車廠做好進(jìn)一步的認(rèn)定和檢修。站前折返進(jìn)行正確的引導(dǎo)。

4處理后恢復(fù)運(yùn)營方法

這就需要根據(jù)不同的事件進(jìn)行處理，一是不停站。列車晚點(diǎn)或延誤多的時候，就需要縮短站臺調(diào)整的時間，保證速度，如果出現(xiàn)站臺火災(zāi)，那么則可以快速通過，組織列車不停站，實(shí)現(xiàn)全面的越站通行，保證列車安全。這時候需要及時與乘客溝通，減少對乘客的影響。二是加開列車。啟動備用車或出廠列車實(shí)現(xiàn)加開，目的是為了保證列車服務(wù)的數(shù)量，使運(yùn)能滿足運(yùn)量需要。三是始發(fā)站發(fā)車，可以根據(jù)情況，做好提前或推遲發(fā)車組織，列車的始發(fā)站列車數(shù)目多，可以有效進(jìn)行調(diào)整，確保各列車次的間隔。四是更改車次，使實(shí)際運(yùn)行圖更加符合計劃運(yùn)行圖。

5結(jié)語

當(dāng)?shù)罔F發(fā)生了應(yīng)急事件需要第一時間進(jìn)行處理，根據(jù)事件的具體情況選擇合理的運(yùn)營組織調(diào)整方法，堅(jiān)持應(yīng)急事件發(fā)生時的運(yùn)營組織原則，將地鐵應(yīng)急事件的不利影響控制在最小程度，提高地鐵的危及應(yīng)對能力，提高地鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性和整體服務(wù)質(zhì)量。

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（作者單位：南京地下鐵道運(yùn)營有限責(zé)任公司乘務(wù)分公司）