韓莎莎

摘要： 當(dāng)今中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)高速發(fā)展，城市的人口數(shù)量不斷上升，交通壓力與日俱增，為緩解交通壓力各大城市積極建設(shè)軌道交通。城市軌道交通是城市發(fā)展的標(biāo)志，也是現(xiàn)代化城市的明信片，軌道交通的秩序，穩(wěn)定可靠的運(yùn)行代表著城市的綜合實(shí)力。城市軌道交通與其它交通形式相比有著運(yùn)載量大、準(zhǔn)時(shí)、方便可靠的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)利用地上與地下的空間尤其是乘車站臺(tái)的換乘設(shè)計(jì)，緩解了交通壓力，方便了人民的出行。本文從軌道交通換乘的作用，換乘的形式出發(fā)，重點(diǎn)介紹同站臺(tái)平行換乘的形式及其優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞：平行換乘；換乘形式；軌道交通；同站臺(tái)

隨著我國城市化腳步的加快，人民生活水平的提高，我國人均汽車的保有量持續(xù)增加，這為城市道路交通帶來了不小的壓力。為了方便人民出行，解決交通堵塞，繁榮城市經(jīng)濟(jì)，城市軌道交通的發(fā)展十分迅猛。我國當(dāng)前已經(jīng)成為高鐵輸出的大國，可見軌道交通對(duì)國家發(fā)展的作用與意義。軌道交通是運(yùn)輸?shù)臉屑~，隨著軌道交通的增多，站臺(tái)的換乘起到了樞紐的作用。當(dāng)前站臺(tái)換乘有著多種形式，各種形式都有著自身的優(yōu)缺點(diǎn)，本文重點(diǎn)針對(duì)同臺(tái)平行換乘的形式進(jìn)行探究與分析，希望對(duì)讀者了解軌道交通的換乘形式有所幫助。

一、軌道交通換乘的介紹

換乘即為了到達(dá)目的地，更換乘坐車輛，變換行駛路線的過程。城市軌道交通的線路固定，通常換乘站臺(tái)設(shè)置在同一空間區(qū)域，或同站臺(tái)平行設(shè)計(jì)，或垂直上下站臺(tái)交叉設(shè)計(jì)。站臺(tái)是軌道交通轉(zhuǎn)換的樞紐，由于軌道交通的線路與方向固定，很多目的地?zé)o法直達(dá)，需要換乘，換乘的設(shè)計(jì)縮短了人們更換線路的時(shí)間，方便了人們對(duì)不同線路車輛的選擇。換乘的形式有很多種，有不同運(yùn)輸方式之間的換乘，也有相同運(yùn)輸方式的換乘，例如，高鐵換乘輕軌，火車換乘地鐵，地鐵線路之間的換乘等。 換乘的車站一般設(shè)置在大型的樞紐中心，同臺(tái)平行換乘或者交叉換乘，也有平行換乘與交叉換乘相結(jié)合的換乘方式，換乘豐富了乘客到達(dá)目的的選擇，提高了軌道交通運(yùn)輸?shù)男省?/p>

二、軌道交通換乘的形式

軌道交通換乘的形式主要有平行換乘、交叉換乘以及混合換乘三種：

（一）平行換乘

平行換乘是指換乘的車輛線路相互平行，方向相反，這種換乘方式結(jié)構(gòu)簡單，空間利用率高，是當(dāng)前普遍采用的換乘方式。如圖（1）平行換乘站臺(tái)所示，在地下站臺(tái)的負(fù)2層與負(fù)3層，分別是軌道交通不同線路的平行換乘站臺(tái)，為了節(jié)省空間的利用率，平行站臺(tái)通常設(shè)計(jì)為同站臺(tái)形式[1]。

圖（1）平行換乘站臺(tái)

（二）交叉換乘

交叉換乘是指換乘車輛線路交叉，方向呈90度，這種換乘方式要求站臺(tái)在上下不同平行空間，如圖（2）交叉換乘站臺(tái)所示，該站臺(tái)建設(shè)在地下，地上是城市交通公路，地下第二層為軌道交通1號(hào)線，最下面一層是軌道交通的2號(hào)線，1號(hào)線與2號(hào)線的換乘需要通過上下層的電梯上下，或通過樓梯到達(dá)上下?lián)Q乘站臺(tái)。

圖（2）交叉換乘站臺(tái)

（三）混合換乘

混合換乘也是目前普遍采用的一種換乘形式，在站臺(tái)的空間區(qū)域內(nèi)既有同臺(tái)平行換乘，也有上下層的交叉換乘站臺(tái)，兩種站臺(tái)設(shè)計(jì)方式交叉設(shè)計(jì)，滿足不同乘客的出行需求。

三、平行換乘形式的優(yōu)勢分析

平行換乘是當(dāng)前軌道交通站臺(tái)設(shè)計(jì)的普遍形式，相對(duì)其他站臺(tái)形式其有如下優(yōu)點(diǎn)：

（一）平行站臺(tái)換乘效率更高

如圖（1）所示，相對(duì)其他換乘形式，平行換乘方式可以將軌道線路設(shè)置在同一站臺(tái)，同一平面，乘客從一條線路換乘另外一條線路的時(shí)間更短，并且省去了由于時(shí)間緊張，找扶梯，找樓梯，尋找出口的時(shí)間，也節(jié)省了上下樓梯的時(shí)間，方便了乘客，提高了換乘效率[2]。

（二）避免不同線路乘客相互干擾

對(duì)于大型的交通樞紐中心，其換乘的方式豐富，交叉與平行并行，對(duì)同方向不同目的的乘客在換乘期間容易發(fā)生干擾與堵塞，而平行站臺(tái)由于在同一站臺(tái)，同一平面，減少了換乘人流的相互干擾與堵塞問題。

（三）站臺(tái)設(shè)計(jì)簡潔流暢，空間寬闊

從圖（1）與圖（2）的站臺(tái)結(jié)構(gòu)對(duì)比可以看出，平行站臺(tái)的空間設(shè)計(jì)更加簡潔，流暢，空間開闊，進(jìn)出口位置更容易識(shí)別。另外平行站臺(tái)相比其他站臺(tái)方式，其設(shè)備包括管線以及整個(gè)站臺(tái)的建造都更加容易，減少了設(shè)計(jì)與建筑施工成本，投入更少。

（四）有利于突發(fā)事件人流的疏通

平行站臺(tái)的設(shè)計(jì)本身簡潔，空間利用率高，而且防火區(qū)域設(shè)計(jì)分明，避免了火災(zāi)以及其他突發(fā)事件發(fā)生后產(chǎn)生的混亂，有利于人流的及時(shí)疏通。其他換乘形式由于其線路本身相互交叉，各個(gè)方向的出口更加復(fù)雜，突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，容易造成混亂，不利于人流的疏通以及其他應(yīng)急措施的實(shí)施。

四、結(jié)束語

城市軌道交通是城市交通的樞紐，而樞紐站的換乘更是樞紐中的樞紐，當(dāng)前換乘的方式主要有三種，平行式、交叉式與混合式，平行式換乘方式相比其他兩種形式其空間利用率更高，避免了人流的相互干擾，設(shè)計(jì)更加簡潔，空間寬敞，有利于突發(fā)事件發(fā)生時(shí)人流的疏通與應(yīng)急措施的實(shí)施。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王丹， 趙提， 劉浩然，等. 基于城市軌道交通車站換乘能力的合理發(fā)車間隔研究[J]. 現(xiàn)代城市軌道交通， 2016（4）：79-84.

[2] 黃可強(qiáng). 分階段建設(shè)的城市軌道交通換乘站運(yùn)營組織研究[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品， 2017（10）：127-128.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司）