周凱泉

摘要：城市軌道交通正常運(yùn)行是軌道交通為城市居民提供快捷、舒適的體驗(yàn)的前提。而軌道交通設(shè)備一旦出現(xiàn)緊急故障時(shí)，總是由控制指揮中心（以下簡稱OCC）來進(jìn)行應(yīng)急指揮，OCC在設(shè)修調(diào)度過程中應(yīng)急、指揮和總結(jié)分析能力在應(yīng)急搶修中起著重要的作用。本文就城市軌道OCC在設(shè)修調(diào)度故障搶修時(shí)的應(yīng)急指揮提出一些看法。

關(guān)鍵詞：OCC；設(shè)備調(diào)度；故障搶修應(yīng)急指揮

城市軌道交通是城市正常發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其運(yùn)營中的設(shè)備種類繁雜，專業(yè)跨度較大，對于專業(yè)人員的技術(shù)要求差異大。所以在進(jìn)行設(shè)修調(diào)度故障搶修時(shí)中，需要指揮中心OCC工作人員具有較強(qiáng)的應(yīng)急、指揮和綜合分析能力，對工作技術(shù)人員進(jìn)行高效的調(diào)配，實(shí)現(xiàn)設(shè)修調(diào)度故障搶工作的順利完成。筆者在此主要談?wù)勗O(shè)修調(diào)度人員在心理素質(zhì)、溝通技巧和分析問題等方面所應(yīng)該具備的素養(yǎng)。

一、軌道交通管理現(xiàn)狀

軌道交通的管理系統(tǒng)主要如下方圖一所示，交通網(wǎng)絡(luò)指揮中心對線路監(jiān)控中心進(jìn)行控制，而線路控制中心又系統(tǒng)地控制著軌道交通運(yùn)輸各個(gè)方面的視頻監(jiān)控，對軌道交通的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控。而OCC的主要工作人員分配，主要由控制中心主任負(fù)責(zé)如下

圖一：軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)

圖二所示。在控制中心主任總的安排下其下級部門值班室主任負(fù)責(zé)所有的調(diào)度，其中包括電力調(diào)度、行車調(diào)度、環(huán)控調(diào)度和設(shè)修調(diào)度。由此可見，OCC在控制指揮過程中，任務(wù)量大，操作難度系數(shù)高，尤其是在出現(xiàn)緊急設(shè)修調(diào)度情況下，OCC指揮人員需要高效率全方位考慮，及時(shí)解決軌道交通運(yùn)行過程中的問題。

圖二：控制中心管理系統(tǒng)

二、設(shè)修調(diào)度人員應(yīng)該具備的素質(zhì)

（一）業(yè)務(wù)基礎(chǔ)扎實(shí)

設(shè)修調(diào)度人員主要負(fù)責(zé)所在運(yùn)營公司的全部故障統(tǒng)計(jì)，通報(bào)、跟蹤記錄等工作，其工作涉及供電、工務(wù)、機(jī)電、通號等十幾個(gè)專業(yè)的內(nèi)容。這就要求設(shè)修調(diào)度部門的人員對每個(gè)專業(yè)的知識都有所了解，不僅所了解解的范圍要廣，而且要有深度，把理論應(yīng)用于實(shí)踐。負(fù)責(zé)在組織故障搶修過程中會(huì)造成溝通和技術(shù)性的錯(cuò)誤，導(dǎo)致?lián)屝扪訒r(shí)，給城市軌道交通造成巨大的影響[1]。因此，設(shè)修調(diào)度人員要具有扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識，熟悉每個(gè)專業(yè)的特殊性，和同事積極進(jìn)行知識性的交流。設(shè)修調(diào)度人員也可以在工作過程中向?qū)I(yè)人士請教學(xué)習(xí)，解決自己在實(shí)踐中遇到的問題，積累經(jīng)驗(yàn)，學(xué)會(huì)分析問題不斷提高自己的業(yè)務(wù)能力。

（二）心理素質(zhì)良好

城市軌道交通在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的應(yīng)急故障時(shí)突發(fā)性、關(guān)聯(lián)性和多樣性的，又因?yàn)榈赜?、設(shè)備和運(yùn)用實(shí)踐的差異等多種因素的影響導(dǎo)致軌道交通在運(yùn)營過程中出現(xiàn)的故障也是多種多樣的，有的故障甚至無法用理論和經(jīng)驗(yàn)解釋。故障的關(guān)聯(lián)性和突發(fā)性也為軌道交通故障增加了設(shè)修調(diào)度的難度。這時(shí)候OCC的指揮人員和設(shè)修調(diào)度人員都應(yīng)該有良好的心理素質(zhì)來應(yīng)對這種突發(fā)情感，冷靜思考快速進(jìn)入到搶修組織工作中去。在“緊張”的工作氛圍當(dāng)中，首先要穩(wěn)定自己的內(nèi)心，做到準(zhǔn)確、快速、冷靜地面對搶修工作。在這種環(huán)境下不斷鍛煉，能形成良好的心態(tài)，隨時(shí)面對突發(fā)情況的到來都能做好應(yīng)急搶修的準(zhǔn)備。

（三）高效準(zhǔn)確的溝通

涉及到搶修工作，一般都會(huì)對城市軌道交通運(yùn)輸產(chǎn)生影響。在這種情況下，抓緊時(shí)間爭分奪秒縮短故障搶修時(shí)間，促使軌道交通迅速恢復(fù)正常，是每個(gè)搶修人員所追求的目標(biāo)。而作為搶修工作的組織者設(shè)修調(diào)度，在搶修過程中的主要任務(wù)包括利用信息對電話、企業(yè)通、PIS平臺進(jìn)行發(fā)布消息[2]。因?yàn)槊糠N通信工具的用途、使用條件和信息傳達(dá)的對象都不相同，所以在這些平臺發(fā)布搶修令信息時(shí)，既要信息準(zhǔn)確不能有任何錯(cuò)誤，也要高效溝通，科學(xué)合理安排搶修的任務(wù)，使搶修人員清楚自己的任務(wù)所在，及時(shí)展開搶修工作。這就要求設(shè)修調(diào)度發(fā)布的信息語言準(zhǔn)確，簡潔明了，對其進(jìn)行二次審核才能正式發(fā)布。

（四）做好記錄分析總結(jié)

在故障處理過程中難免會(huì)有瑕疵，所以在故障處理完成后，要做好記錄和分析總結(jié)，對故障分析和探究其出現(xiàn)的原因并作出對應(yīng)的防范措施。同時(shí)整理此次故障中的收獲進(jìn)行同時(shí)之間的交流學(xué)習(xí)，對故障處理過程中沒有完善的問題做出總結(jié)，吸收教訓(xùn)。在下次遇到類似的故障能夠處理的更加順利，提升整個(gè)設(shè)修調(diào)度的應(yīng)急處理故障能力。而對于剛剛?cè)肼毜男氯藖碚f，一邊搶修一遍記錄是一種良好的習(xí)慣，它能幫助保護(hù)新人增加理論經(jīng)驗(yàn)，提高新人的專業(yè)技能，做到眼疾、手快，善于聽、多思考，為新人在工作崗位上更好的完成搶修提供基礎(chǔ)。

三、結(jié)束語

對于目前我國城市軌道交通的管理方式，設(shè)修搶修時(shí)保證軌道交通正常運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)。設(shè)修調(diào)度的搶修工作需要在指揮中心的指揮下完成，而設(shè)修調(diào)度本身也需要自生實(shí)力過硬。這就需要其運(yùn)用扎實(shí)的業(yè)務(wù)能力，同時(shí)在緊急搶修過程中運(yùn)用良好的心態(tài)進(jìn)行工作，不斷提高交流水平使搶修工作更為高效。最后在搶修完成后，要做好相應(yīng)的記錄總結(jié)，不斷總結(jié)搶修過程中獲得的一手資料，為下次類似問題的搶修提供理論和經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王迪.南京地鐵企業(yè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)設(shè)備故障報(bào)修流程設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].城市軌道交通研究，2011，14（10）：12-14.

[2]曾令銘.淺談地鐵機(jī)電設(shè)備應(yīng)急搶修[J].文摘版：工程技術(shù)，2015（31）：141-142.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司）