齊勇

面對這兩位在當今車壇舉足輕重的大佬，總有好戰(zhàn)的粉絲給它們套上諸如“關(guān)公戰(zhàn)秦瓊”之類的戲碼。姑且不論這兩位上古武將時隔400年的迥異身份，單是這種動輒兵戎相見的慘烈場面就讓不少讀者皺眉——何必搞得那么血腥呢？的確國內(nèi)豪華中型SUV市場近年來競爭激烈，但那是廠家銷售部門的煩惱，不是么？而對于我們這些將手按在腰包上，準備挑選一位稱心如意的出行伙伴犒勞自己的消費者來說，能在兩臺看似完美卻又各有所長的座駕中選出那個對自己來說最為貼心的Mr. Right，這何嘗不是一種幸福呢？

要說寶馬X3與奧迪Q5L的確是旗鼓相當?shù)囊粚﹁等?，他們目前在中國豪華中型SUV這一細分市場內(nèi)算得上是數(shù)一數(shù)二的大人物，而兩位標桿的“愛恨糾纏”由來已久。2003年寶馬發(fā)布了第一代X3，并為新車創(chuàng)造了“運動休閑車”（Sport Activity Vehicle）的概念。每當汽車制造商發(fā)現(xiàn)自己的產(chǎn)品所在領(lǐng)域沒有競爭對手存在時，往往都會很高興。當年的寶馬就著實為X3的誕生興奮了一把，它搶占了一塊競爭對手從未染指過的領(lǐng)域。不過，對中國消費者來說，最早接觸到這個級別的車型并不是X3，而是在2008年的北京車展上，正式向全球首次發(fā)布的奧迪Q5。如此看來，兩位如今的強者地位可是多年積累得來的，一位是這一細分領(lǐng)域的開山鼻祖，另一位則是自誕生起就牢牢扎根于全球最大汽車市場的銷量冠軍。

巧合的是，國產(chǎn)的全新一代寶馬X3與奧迪旗下第一款長軸距版SUV Q5L，兩者似乎商量好一般，在中國的上市日期僅僅相隔三天，這架勢就仿佛徐徐拉開了一場大戲的帷幕。登場亮相如此接近，似乎也在冥冥之中預示著，這兩位究竟誰高誰下也勢必只在毫厘之間。

寶馬X3

其實在德系豪華三強的中型SUV陣營中，寶馬X3是最具個性的一位——執(zhí)著于對駕駛性能的追求，即便在以功能性見長的SUV車型上也絲毫沒有妥協(xié)。這次是寶馬X3首次實現(xiàn)國產(chǎn)，坊間曾有不少傳聞就像3系和5系加長一樣，這次X3為了迎合中國人的喜好，華晨寶馬勢必與它的競爭對手一樣選擇加長軸距。而事實卻并非如此，這次慕尼黑的決策者們選擇不再被競爭對手牽著鼻子走，一款更加原汁原味的X3是寶馬抓住中國消費升級良機的一次勇敢嘗試。我們還無法預知這步棋是否能夠被國人買單，但至少我又看到了來自于巴伐利亞的那一份與生俱來的傲骨。

源于本能，駕駛是一件很有樂趣的事

對于大部分車主來說，駕駛樂趣正是購買全新寶馬X3的初衷；對于大部分粉絲來說，鐘情于BMW作為自己的Dream Car，也是源于其骨子里的那一份與生俱來的運動精髓。X3出身于寶馬全新的CLAR平臺，作為一個已經(jīng)孵化了新7系和新5系的高靈活性縱置后驅(qū)平臺，它秉承了注重精準的前后軸負荷 50：50 比例，這也是寶馬后驅(qū)平臺車型所一直堅守的。50：50的完美平衡能最大程度地提升車輛的過彎極限，為車輛的優(yōu)異動態(tài)特性得以充分發(fā)揮打下堅實基礎。可以說，寶馬X3堅守的50：50，是其具備出眾操控性能的秘訣，也是在同級SUV中旗幟最鮮明的運動基因。

經(jīng)過改進的明星發(fā)動機B48，提供高中低（185kW、165kW、135kW）三種功率調(diào)校，與這款2.0升渦輪增壓發(fā)動機匹配的是以平順高效著稱的8速手自一體變速箱。8AT是目前豪華旗艦車型上最常見的變速箱，其換擋平順性和極快的換擋速度使它被業(yè)內(nèi)認為是目前最優(yōu)秀的變速箱之一。而偏重后驅(qū)的BMW xDrive四驅(qū)系統(tǒng)也是保證車主獲得更多駕駛樂趣的一個秘訣，它可瞬間完成0-100%前后軸扭力分配，在提供BMW典型駕駛樂趣的同時帶來更高的操控極限。

祖?zhèn)鬟\動風骨，X3駕駛起來是非常有質(zhì)感的一臺車，并沒有因為自己的SUV身份就放松在操控上的樂趣。它的轉(zhuǎn)向風格精準凌厲，沒有虛位；動力響應及時，當然S擋更為敏感；懸掛韌性十足，快速通過減速帶時顛簸偏硬，但在面對路面的細碎顛簸時，底盤能進行較好的過濾，輔以良好的NVH，噪音并不會傳至車內(nèi)。即使駕駛的這臺X3搭載的是2.0T低功率發(fā)動機，但得益于其寬泛的扭矩輸出區(qū)間，它能夠提供充足的低扭表現(xiàn)，起步時輕快有力；8AT變速箱即便在低速區(qū)間換擋仍可稱迅捷，能夠非常精準地把握駕駛者的意圖，像是一位至交好友，只需一個細微的動作，恰到好處的換擋時機就能讓駕駛座上的你大呼過癮。

特別要說一句的是，這臺X3最為打動我的一點，是它出色的懸掛，支撐非常有力，在山路過彎時側(cè)傾極小，在快速變線時依然有很穩(wěn)的行駛姿態(tài)，不像大多數(shù)SUV那樣變線時經(jīng)常感覺懸掛抓不住車身而導致尋跡性不足，加上性能不錯的動力總成和精準的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，新X3帶來的操控感受目前看是同級里最好的，沒有之一。

大量黑科技用以輔助駕駛

X3國產(chǎn)后雖然沒有像Q5L一樣加長，但比上一代X3還是長大了不少，軸距長了54mm，這樣的后排空間對于家用來說其實足夠了。何況X3的車身高度更高，車內(nèi)頭部空間是很大優(yōu)勢，實際乘坐時空間感受很好。而內(nèi)飾風格可謂是特點分明，Q5L偏向于科技感、運動感，而X3則凸出豪華氛圍和層次感，木質(zhì)裝飾對于豪華質(zhì)感的營造很到位。整體來看，新X3內(nèi)飾比上一代有進步，不過也沒有給人太多驚喜，典型的BMW家族風格。

新X3幾乎集成了所有BMW智能互聯(lián)科技的最新成果：12.3英寸液晶數(shù)字儀表盤、采用寶馬集團最新人機交互系統(tǒng)的10.25英寸中央液晶觸控屏，加上投射面積增大70%的全彩平視顯示系統(tǒng)，全新BMW X3的分層信息顯示設計更直觀、更安全也更有樂趣。實體按鍵、熱敏按鍵、智能觸屏、自然語音識別和手勢控制組合在一起，為客戶提供寶馬獨有的五維智能人機交互選擇。

此外，升級的智能駕駛也在新X3上首次得到應用，最新一代ACC自適應巡航控制系統(tǒng)結(jié)合了車道保持輔助系統(tǒng)和交通擁堵輔助功能，能在0-210km/h范圍內(nèi)實現(xiàn)更趨自動化的輔助駕駛。而360全景影像也很實用，帶前攝像頭，在爬坡等車頭阻礙視線的情況時可以起到輔助觀察的作用。

奧迪Q5L

在中國市場，奧迪Q5是極其具有存在感的一款車型。它自2009年進入中國以來，憑借硬朗而不失精致的外觀設計、濃郁科技氣息的內(nèi)飾配置、超大的空間體驗等多方面的突出表現(xiàn)，收獲了超過80萬中國用戶的喜愛，而在全球更是擁有200萬用戶，堪稱這個級別的銷量明星。而眼前這臺為中國用戶專屬打造的加長軸距版Q5L，它是與全新Q5標軸版同時進行原生加長開發(fā)的車型，軸距較上一代加長101mm、比海外標軸版加長88mm、車身長度達到4765mm的“同級最長軸距及車身長度”不僅帶來了氣場強大的威猛造型，更提供了舒適寬敞的空間，能夠滿足用戶對于家庭、事業(yè)等多場景用車的需求。

整體設計經(jīng)過調(diào)整之后，奧迪Q5L相比上代更顯年輕化。得益于與時俱進的設計元素，也讓奧迪Q5L擺脫了舊款車型給人的中庸、圓潤印象。值得一提的是，奧迪Q5L配備的擦拭式動態(tài)LED轉(zhuǎn)向燈和棱角分明的LED尾燈，科技感十足，點亮后極具辨識度，矩陣式LED大燈也是這一級別中鮮見的配置。

滿滿科技感，對內(nèi)飾從未失望

來到Q5L車內(nèi)，說它是“第一眼美女”毫不過分，當然它滿滿的科技感似乎更討男性用戶的歡心。在營造科技感方面，奧迪一直有自己的獨到之處，而全新Q5L的內(nèi)飾相比上一代科技感似乎更強了，極具科幻感的奧迪虛擬座艙、帶有震動反饋功能的MMI touch觸控面板、全面支持蘋果CarPlay、百度CarLife、騰訊 My car的奧迪智能手機接口，共同打造出人性化的數(shù)字智能體驗。而12.3英寸的全液晶儀表盤是這款新車的一大亮點，顯示樣式可以調(diào)整，如果用戶覺得經(jīng)典的大尺寸圓形儀表盤視圖看起來不夠亮眼，那么可以調(diào)為酷酷的3D地圖模式，未來感十足，盡顯奧迪的高科技風范。管中窺豹，由這么一處細節(jié)可以看到本文中兩大品牌的各自性格：寶馬偏駕駛，即便也是使用了全液晶儀表盤，但其雙圓結(jié)構(gòu)保留，轉(zhuǎn)速表和車速表依然是顯示重點；而奧迪則更為激進，全液晶、突出科技?？上У氖?，Q5L 8.3英寸的中控屏，似乎有點小，而且不支持觸控，需要通過下方的MMI操作，駕駛時不太方便。

值得一提的是，Q5L在車內(nèi)強化了高檔的金屬質(zhì)感，比如中控部分按鍵和旋鈕的手感，必須點贊。尤其是旋鈕旋轉(zhuǎn)起來經(jīng)過每一個刻度時的咔咔聲，絲絲入扣，讓人欲罷不能。而考慮家庭用戶需求，Q5L車內(nèi)儲物空間布置得周到合理，比如中央扶手在保證2個杯架的基礎上，還有專用的手機位、車鑰匙位，很貼心。對后排乘客也很關(guān)照，后排座椅配備了獨立溫控空調(diào)、12V電源和兩個USB接口。

一切皆坦途，駕駛是一件輕松的事

與在駕駛寶馬時體內(nèi)時刻充盈著飆升的腎上腺素不同，奧迪的一貫作風是為車主提供輕松、愜意的駕駛感受，無論路況如何，在Q5L的四輪之下似乎一切皆為坦途。全新Q5L的動力組合進行了全新升級，第三代EA888發(fā)動機配合全新開發(fā)的7速濕式雙離合變速器，百公里加速只需6.7秒。動力不能說多么洶涌澎湃，但也是隨叫隨到，儲備充沛，穩(wěn)定住油門踏板的角度，會感覺到在7速雙離合的梳理下，185kW的動力順暢地輸出，仿佛一杯清茶緩緩倒入杯中，不徐不疾?？梢哉fQ5L開起來非常輕松，各種操作絲毫沒有距離感，方向盤轉(zhuǎn)向力度在大部分時候都很輕，指向也不生硬，對女性車主很友好，只有在高速時轉(zhuǎn)向力度才隨車速有所加重，提升了駕駛安全。開著新Q5L上路，不焦躁，也沒有“到不了某地”的擔心，不知不覺中會有一種怡然自得的心境。

Q5L的底盤調(diào)校偏重舒適性，前后獨立懸掛頗具韌性，雖然過彎時能夠提供適度的支撐，但對路面顛簸的處理方式很統(tǒng)一，那就是——過濾掉，讓人在駕駛時并沒有緊迫感。雖然軸距顯著加長，但新Q5L開起來并沒有感覺尾部變得拖沓，在跑山路時甚至比老款Q5還要輕快，除了底盤調(diào)校出色的功勞，這也得益于新的四驅(qū)系統(tǒng)?？梢哉f新Q5L絲毫沒有大車的架子，配合及時充沛的動力輸出，大部分時間內(nèi)你都會忘記自己是在駕駛一臺將近4.8米長、1.9噸重的大車。

提到四驅(qū)系統(tǒng)，這里還需要啰嗦幾句。奧迪在全新Q5L上放棄了純機械的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，改為電控適時四驅(qū)，這套四驅(qū)系統(tǒng)的名稱為Quattro Ultra。多數(shù)情況下，全新奧迪Q5L都可以作為一輛前驅(qū)車行駛，在保障有四驅(qū)能力的情況下，可以有效的節(jié)省油耗，高功率車型工信部的百公里油耗僅為7.3L。

做彼此最好的對手

好的對手總能相互成就，在比拼中獲得成長。如本文開篇所說，我們將新X3與Q5L一起帶到大家面前，并不是為了拼個你死我活。其實真正的高手過招，一切只在毫厘之間，何況二者都有各自的血脈傳承、各自的優(yōu)勢傳統(tǒng)，也都有各自的擁躉和受眾。如果你喜歡操控快感、鐘情駕駛樂趣，那么你一定會選擇全新寶馬X3；而如果你是一個重視家庭，追求路途中的省心省力，那么Q5L更能在周末全家出游時帶給你和家人一種均衡的享受。

最后，我們不得不再補個刀：在豪華中型SUV這一細分市場中，今天我們主要跟兩位強手過了招，而作為德系三強之一的奔馳GLC也將在年底迎來加長新款車型。屆時，德系三劍客齊聚，應了那句話——好戲還在后頭。