董澤民 李萬(wàn)君 宗正偉

摘要：隨著軌道車輛的深入發(fā)展，軌道車輛的轉(zhuǎn)向架也在不斷更新，轉(zhuǎn)向架的焊接質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越高，在實(shí)際的焊接生產(chǎn)工作中，由于受到各種因素影響，焊接過(guò)程中往往出現(xiàn)一些缺陷問(wèn)題影響焊接質(zhì)量。尤其是轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵部位焊縫更是采用超聲檢測(cè) Ultrasonic Testing（縮寫(xiě) UT）;射線檢測(cè)Radiographic Testing（縮寫(xiě) RT）以保證焊縫的內(nèi)部焊接完美熔合。而焊接需要超聲檢測(cè)及射線檢測(cè)的焊縫是極其考驗(yàn)焊接操作者技術(shù)能力的，對(duì)此本文將對(duì)這兩種焊縫的焊接方法進(jìn)行全面分析，采取相應(yīng)的預(yù)防措施，從而保證和提高焊縫探傷的通過(guò)合格率。

關(guān)鍵詞：CO2焊接及焊縫;超聲檢測(cè)及射線檢測(cè);操作辦法及注意事項(xiàng)

中圖分類號(hào)：TG457.11 ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? 文章編號(hào)：1672-9129（2018）15-0140-01

Abstract： with the in-depth development of rail vehicles， the bogie of rail vehicles is also constantly updated， the welding quality standard of bogie is becoming higher and higher， in the actual welding production work， due to the influence of various factors， the welding process often appears some defects affect the quality of welding. Ultrasonic Testing is especially applied to the welding seam of key parts of bogie. Radiographic Testing （RT） is used to ensure the internal fusion of welds. However， the welding seams requiring ultrasonic detection and X-ray detection are extremely difficult to test the technical ability of welding operators. This paper will comprehensively analyze the welding methods of these two kinds of welding seams and take corresponding preventive measures， so as to ensure and improve the pass rate of weld flaw detection.

Keywords： CO2 welding and welding seam; Ultrasonic detection and X-ray detection; Operation method and matters needing attention

引言：隨著高鐵事業(yè)的大力發(fā)展，軌道客車漸漸成了我們生產(chǎn)生活中必不可少的一部分，城市中各種型號(hào)的輕軌，地鐵，我國(guó)大鐵路網(wǎng)中飛馳的和諧號(hào)動(dòng)車組，以及前不久由我國(guó)自主研發(fā)的復(fù)興號(hào)高速動(dòng)車組都是軌道客車的“代表作”。而轉(zhuǎn)向架又是軌道車輛的重要組成部分，轉(zhuǎn)向架技術(shù)是軌道客車核心技術(shù)之一。軌道車輛能夠跑多快、多穩(wěn)、多安全、多舒適都取決于轉(zhuǎn)向架的技術(shù)，可見(jiàn)轉(zhuǎn)向架在軌道車輛中的重要性。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主要由橫梁、側(cè)梁、搖枕等部件組成，構(gòu)架整體及其主要部件均為焊接結(jié)構(gòu)，其焊接質(zhì)量好壞直接影響著軌道車輛的運(yùn)行安全。為保證焊接質(zhì)量，提高焊接生產(chǎn)效率，節(jié)省人力資源，節(jié)約生產(chǎn)成本我們必須從根本上抑制焊接缺陷的產(chǎn)生。

在采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊（135）進(jìn)行焊接時(shí)，超聲檢測(cè)及射線檢測(cè)中我們最常見(jiàn)的焊縫接頭形式有V型坡口;單邊V型坡口;U型坡口及J型坡口。我們來(lái)拿轉(zhuǎn)向架某車型構(gòu)架中側(cè)梁和橫梁連接的V型接口及J型接口來(lái)說(shuō)。探傷焊縫從構(gòu)架的組對(duì)到焊前準(zhǔn)備，焊接操作要領(lǐng)及的注意事項(xiàng)都要認(rèn)真嚴(yán)格對(duì)待，任何一步的馬虎都有可能讓整個(gè)焊接過(guò)程功虧一簣。

1 焊前準(zhǔn)備工作

組對(duì)：工件組對(duì)要盡可能的保證組對(duì)根部間隙一致1-3mm，鈍邊一致約1-2mm即可，盡可能不要出現(xiàn)錯(cuò)邊現(xiàn)象。由于根部間隙過(guò)小時(shí)，焊接過(guò)程中不容易保證工件根部完全熔透，根部間隙過(guò)大時(shí)，焊接過(guò)程中又不容易控制熔池，容易出現(xiàn)焊瘤或燒穿等缺陷。個(gè)人認(rèn)為1-3mm的根部間隙比較容易控制熔池保證焊透，也可根據(jù)操作者個(gè)人經(jīng)驗(yàn)及操作手法適當(dāng)調(diào)節(jié)。組對(duì)完畢對(duì)焊縫區(qū)域25mm范圍內(nèi)進(jìn)行打磨處理，目的是清除掉焊接區(qū)域的污物，如水銹，油污等雜質(zhì)。

2 焊接操作要領(lǐng)及注意事項(xiàng)

2.1在V型坡口對(duì)接焊時(shí)，焊接時(shí)根據(jù)工藝文件所給參數(shù)執(zhí)行焊接操作，打底焊時(shí)盡量采用畫(huà)月牙擺動(dòng)運(yùn)槍法會(huì)更好的融合母材如出現(xiàn)錯(cuò)口焊縫時(shí)應(yīng)將電流A調(diào)節(jié)到工藝規(guī)定的最大值，將焊槍傾斜于坡口高的一側(cè)，焊絲融化在坡口低的一側(cè)，這樣就不會(huì)出現(xiàn)正常焊接時(shí)高坡口處全熔透，低坡口處未熔合這類焊接缺陷。

2.2在J型坡口無(wú)焊縫間隙時(shí)要用擺槍焊接法在焊縫根部打出一個(gè)小豁口，同時(shí)會(huì)有全熔透后出現(xiàn)的“噗噗”聲。在焊縫間隙大時(shí)，應(yīng)把工藝規(guī)范的電流A調(diào)到最大值，電壓U調(diào)節(jié)到最小值，這樣就可以控制焊后局部有裂紋缺陷的產(chǎn)生。

2.3焊縫填充、蓋面時(shí)，焊接規(guī)范依舊參照工藝文件所給參數(shù)執(zhí)行焊接操作，值得注意的時(shí)，填充和蓋面層電壓U要比正常焊接稍大些，通俗來(lái)講電壓U控制熔池寬度，同時(shí)焊槍角度垂直于焊縫為90度的平焊勻速焊接并稍加擺動(dòng)，在母材處短暫停留會(huì)更有利于坡口熔合，防止未熔合，夾渣等缺陷。

3 焊接注意事項(xiàng)

由此可見(jiàn)，焊接時(shí)我們應(yīng)該更多的關(guān)注一下焊接過(guò)程的細(xì)節(jié)，比如：焊接參數(shù)的匹配，焊接過(guò)程并不是規(guī)范越大融合越好，一道焊縫是否合格，焊接參數(shù)的匹配起著決定性因素;每層焊縫都要進(jìn)行層間打磨清理，清理掉焊接產(chǎn)生的氧化皮，焊接飛濺及缺陷以及運(yùn)槍擺動(dòng)手法等細(xì)節(jié)都要考慮在內(nèi)。（附帶焊接參數(shù)調(diào)節(jié)表僅供參考）

4 結(jié)束語(yǔ)

此方法能夠有效解決超聲檢測(cè)及射線檢測(cè)焊縫中有缺陷易返修的問(wèn)題，保證了產(chǎn)品質(zhì)量提高了生產(chǎn)效率，減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度。

轉(zhuǎn)向架是軌道車輛的走行部分，承載著人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，我們?cè)谏a(chǎn)制造過(guò)程中應(yīng)善于總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，不斷的學(xué)習(xí)新工藝，新方法，新技術(shù)，不斷的提升產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，真正的做到“一點(diǎn)也不能差，差一點(diǎn)也不行”。

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