劉延榮

【摘 要】鐵路道岔是鐵路軌道的薄弱環(huán)節(jié)，針對(duì)道岔的結(jié)構(gòu)調(diào)整做好及時(shí)有效的鐵路道岔設(shè)備維修工作，是保證鐵路穩(wěn)定運(yùn)行的重要條件。尤其是針對(duì)新疆等地質(zhì)和環(huán)境條件較為特殊的地區(qū)，及時(shí)有效的道岔設(shè)備維修工作，能夠使鐵路在相對(duì)惡劣的環(huán)境下更加可靠的運(yùn)行。論文分析了鐵路道岔設(shè)備現(xiàn)狀，分析了鐵路道岔設(shè)備問(wèn)題的主要類型與影響因素，提出了幾點(diǎn)鐵路道岔設(shè)備維修工作方法與保障措施。

【Abstract】Railway turnout is the weak link of railway track. In view of the structural adjustment of turnout， it is an important condition for ensuring the stable operation of railway to do the maintenance work of railway turnout equipment timely and effectively. Especially in areas with special geological and environmental conditions such as Xinjiang， the timely and effective maintenance work of the turnout equipment can make the railway more reliable under the relatively bad environment.This paper analyzes the present situation of railway turnout equipment， analyzes the main types and influencing factors of railway turnout equipment problems， and puts forward several working methods and safeguard measures for maintenance of railway turnout equipment.

【關(guān)鍵詞】鐵路道岔設(shè)備；設(shè)備維修；鐵路運(yùn)行

【Keywords】 railway turnout equipment； equipment maintenance

【中圖分類號(hào)】U216.42 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2018）07-0150-02

1 引言

在鐵路線路運(yùn)行中，道岔具有數(shù)量眾多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和使用壽命有限等特征，是鐵路軌道的主要薄弱環(huán)節(jié)之一，針對(duì)地區(qū)線路實(shí)際情況，制定道岔設(shè)備維修與養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，完善鐵路道岔設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)工作，是提升鐵路軌道運(yùn)行壽命的重要途徑。新疆地區(qū)在地質(zhì)和氣候環(huán)境上較為惡劣，鐵路運(yùn)行對(duì)軌道和設(shè)備的需求更高，鐵路道岔設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)工作的展開(kāi)，要在綜合考量地區(qū)環(huán)境與線路實(shí)際的基礎(chǔ)上展開(kāi)。

2 鐵路道岔設(shè)備維修管理現(xiàn)狀

鐵路道岔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要在保證鐵路運(yùn)行需求的前提下，盡量提升道岔的穩(wěn)定性與平順性，對(duì)道岔結(jié)構(gòu)進(jìn)行不斷地優(yōu)化與提升。隨著我國(guó)鐵路建設(shè)規(guī)模與建設(shè)技術(shù)的不斷提升，鐵路運(yùn)行于道岔設(shè)備的要求也隨之不斷地提高。提速、客專道岔相較于普通道岔來(lái)說(shuō)，在舒適性與安全性方面的需求更高。我國(guó)的鐵路當(dāng)中，道岔主要是由單開(kāi)道岔實(shí)現(xiàn)兩股軌道的連接，在道岔設(shè)備維修工作中，鐵路貨運(yùn)的數(shù)量會(huì)對(duì)道岔設(shè)備運(yùn)行和維修產(chǎn)生影響，貨運(yùn)數(shù)量較小的鐵路，道岔設(shè)備受到的運(yùn)行負(fù)擔(dān)會(huì)相對(duì)較小[1]。道岔維修工作主要是依賴于既定站段的工作人員，這導(dǎo)致維修養(yǎng)護(hù)工作的思想與方式較為固定，對(duì)于不斷提升的鐵路運(yùn)行需求滿足難度較大，并且在一定程度上造成了資源的浪費(fèi)。

3 鐵路道岔設(shè)備問(wèn)題的主要類型與影響因素

3.1 連接零件問(wèn)題

在道岔設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)工作中，由于混凝土岔枕螺栓的失效，導(dǎo)致其固定和連接作用無(wú)法實(shí)現(xiàn)，將會(huì)導(dǎo)致一系列連接零件問(wèn)題的產(chǎn)生。比如，滑床臺(tái)開(kāi)裂或是脫焊，導(dǎo)致道岔內(nèi)部鐵墊板開(kāi)裂，并最終造成鐵墊板、滑床臺(tái)和鋼軌的相關(guān)部分穩(wěn)定性下降，導(dǎo)致鐵路運(yùn)行的安全性受到威脅[2]。連接零件問(wèn)題的產(chǎn)生與道岔鋪設(shè)及維修養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量具有直接關(guān)系，在道岔鋪設(shè)階段，岔枕鋪設(shè)位置的準(zhǔn)確性會(huì)對(duì)螺栓的位置產(chǎn)生影響，引發(fā)螺栓錯(cuò)位問(wèn)題的產(chǎn)生。維修養(yǎng)護(hù)工作的效率與質(zhì)量不到位，將會(huì)導(dǎo)致螺栓受到腐蝕，進(jìn)而導(dǎo)致連接零件失去效用，影響列車運(yùn)行的安全性。

3.2 尖軌轉(zhuǎn)轍部分問(wèn)題

尖軌轉(zhuǎn)轍部分是鐵路道岔設(shè)備中的重點(diǎn)和薄弱部分，其中最為主要的問(wèn)題是尖軌不密貼，導(dǎo)致行車的安全性受到嚴(yán)重影響。尖軌不密貼的產(chǎn)生主要有幾種原因，分別是尖軌爬行和側(cè)彎、曲基本軌彎折點(diǎn)錯(cuò)誤、頂鐵長(zhǎng)度過(guò)大以及基本軌“肥邊”假密貼等。另外，在道岔鋪設(shè)過(guò)程中的工程質(zhì)量也會(huì)對(duì)尖軌不密貼產(chǎn)生重要影響。

3.3 鋼軌磨耗問(wèn)題

在列車運(yùn)行的過(guò)程中，其護(hù)輪軌和尖軌的側(cè)磨作用將會(huì)使鐵路道岔結(jié)構(gòu)的完整性和安全性受到不良影響，進(jìn)而造成道岔結(jié)構(gòu)的緊實(shí)度下降，影響鐵路軌道的整體安全性[3]。尖軌側(cè)磨的產(chǎn)生和轉(zhuǎn)轍部分的內(nèi)部尺寸以及密貼程度具有密切關(guān)系；護(hù)輪軌側(cè)磨的產(chǎn)生則會(huì)受到護(hù)輪軌輪緣槽尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響，當(dāng)鋪設(shè)工程施工中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與當(dāng)下的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不符合時(shí)，將會(huì)使輪背對(duì)護(hù)輪軌的摩擦力度增加，導(dǎo)致其受到的磨損作用增大。

3.4 道岔鋪設(shè)技術(shù)問(wèn)題

道岔鋪設(shè)階段的工程質(zhì)量與技術(shù)方法，是影響鐵路道岔質(zhì)量與道岔設(shè)備后續(xù)維修保養(yǎng)工作的重要因素。在道岔鋪設(shè)階段，道岔現(xiàn)場(chǎng)組裝的尺寸以毫米為精度單位，其對(duì)技術(shù)與工程質(zhì)量的要求極高。同時(shí)，道岔功能的實(shí)現(xiàn)要求其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中包含了轍叉、轉(zhuǎn)轍等較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，對(duì)這些部分進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)若不能采取科學(xué)有效的固定和鋪設(shè)技術(shù)手段，將會(huì)使道岔結(jié)構(gòu)整體的高度和方向受到不良影響，進(jìn)而導(dǎo)致列車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性無(wú)法得到有力保障。

4 鐵路道岔設(shè)備維修工作方法與保障措施

4.1 采用多種工作方式實(shí)現(xiàn)維修保養(yǎng)

鐵路道岔設(shè)備維修工作應(yīng)在防治結(jié)合、修養(yǎng)并重的原則指導(dǎo)下實(shí)施，實(shí)現(xiàn)全面、科學(xué)、具有針對(duì)性的鐵路道岔設(shè)備維修工作，根據(jù)不同地區(qū)、軌道和列車類型制定高質(zhì)高效的道岔設(shè)備維修保養(yǎng)方案[4]。道岔維修工作的有效展開(kāi)要將定期保養(yǎng)、檢修和臨時(shí)維修相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)全方位、高效率的維修保養(yǎng)工作。定期保養(yǎng)工作要在綜合分析軌道檢測(cè)和監(jiān)控結(jié)果的基礎(chǔ)上，對(duì)道岔設(shè)備實(shí)施經(jīng)常性的修理與保養(yǎng)，對(duì)道岔尺寸、設(shè)備完整性等進(jìn)行整修，預(yù)防道岔設(shè)備問(wèn)題的產(chǎn)生。定期檢修要根據(jù)軌道車輛運(yùn)行和地區(qū)環(huán)境等實(shí)際情況，明確檢修的頻次，及時(shí)檢查維修，保證道岔完好的狀態(tài)。臨時(shí)維修是指在監(jiān)測(cè)、檢修的基礎(chǔ)上，對(duì)道岔設(shè)備尺寸等進(jìn)行臨時(shí)性修補(bǔ)，保證道岔構(gòu)件與結(jié)構(gòu)的完整性。

4.2 做好重點(diǎn)項(xiàng)目的維修養(yǎng)護(hù)

鐵路道岔維修養(yǎng)護(hù)工作是一項(xiàng)全面性和復(fù)雜性較高的工作，在工作中要明確維修養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)內(nèi)容，對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性的重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)，保證鐵路道岔的質(zhì)量。在道岔磨合階段，針對(duì)尖軌、轍叉、基本軌出現(xiàn)的“肥邊”，要及時(shí)開(kāi)展打磨，避免剝落掉塊等不良狀況的產(chǎn)生。對(duì)于心軌側(cè)磨問(wèn)題的產(chǎn)生，檢修人員要定期對(duì)護(hù)輪軌的間隔尺寸進(jìn)行檢查和調(diào)整，避免側(cè)磨問(wèn)題的加劇[5]。針對(duì)螺栓失效的問(wèn)題，工作人員要對(duì)螺栓進(jìn)行定期檢查，及時(shí)對(duì)螺栓進(jìn)行擰緊、加固，同時(shí)還要對(duì)螺栓的腐蝕程度進(jìn)行檢查養(yǎng)護(hù)，避免腐蝕嚴(yán)重影響道岔整體運(yùn)行。另外，對(duì)于道岔內(nèi)部的絕緣部件要進(jìn)行定期檢查和養(yǎng)護(hù)，保證鐵路信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

4.3 保證鐵路道岔設(shè)備的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量

鐵路道岔設(shè)備維修工作的展開(kāi)，不僅需要鐵路工作人員的后期維修養(yǎng)護(hù)，還需要設(shè)備生產(chǎn)廠家對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期的檢驗(yàn)，并為設(shè)備維修提供必要的技術(shù)支持。在前期設(shè)備購(gòu)入過(guò)程中，相關(guān)部門和人員要對(duì)設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格要求，保證道岔設(shè)備能夠滿足鐵路運(yùn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，要做好與生產(chǎn)廠家的溝通與交流，保證售后服務(wù)的質(zhì)量，在發(fā)現(xiàn)無(wú)法解決的設(shè)備問(wèn)題時(shí)，及時(shí)與生產(chǎn)廠家取得聯(lián)系，高質(zhì)高效地解決設(shè)備問(wèn)題。另外，在日常維修和養(yǎng)護(hù)工作中，要加大對(duì)道岔基礎(chǔ)設(shè)備的監(jiān)控力度，通過(guò)定期的測(cè)量與檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行中的隱患與問(wèn)題，保證設(shè)備運(yùn)行的長(zhǎng)效性。

5 結(jié)論

綜上所述，鐵路道岔的運(yùn)行和設(shè)備質(zhì)量關(guān)乎著鐵路運(yùn)行的安全性與長(zhǎng)效性，在道岔維修工作中應(yīng)重點(diǎn)對(duì)連接零件、尖軌轉(zhuǎn)轍部分、鋼軌磨耗和道岔鋪設(shè)問(wèn)題進(jìn)行分析研究，明確道岔設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)工作的原則與重點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)采用多種工作方式實(shí)現(xiàn)維修保養(yǎng)、做好重點(diǎn)項(xiàng)目的維修養(yǎng)護(hù)和保證鐵路道岔設(shè)備的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量幾點(diǎn)措施，更加高質(zhì)高效地做好鐵路道岔設(shè)備維修工作。

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