陳家誠(chéng)

2016年，“9.5代”雅閣開(kāi)始以銳·混動(dòng)車(chē)型取代舊款3.0 V6車(chē)型的位置，成為雅閣車(chē)系的旗艦。廣汽本田在去年還曾以它為主角舉辦了一次節(jié)油挑戰(zhàn)賽，據(jù)說(shuō)冠軍車(chē)以一箱油行駛了超過(guò)2100公里，那是十分驚人的成績(jī)，當(dāng)然那也是在十分嚴(yán)苛的駕駛條件下創(chuàng)造出的紀(jì)錄，日常行駛幾乎不可能做到，但上代混動(dòng)雅閣亮眼的油耗表現(xiàn)確實(shí)是有目共睹的。

如今，第十代雅閣已經(jīng)到來(lái)，1.5T車(chē)型打響了頭炮，再有了上代混動(dòng)車(chē)型建立好的基礎(chǔ)，更讓我對(duì)眼前這臺(tái)第十代雅閣銳·混動(dòng)感到好奇。

i-MMD再度升級(jí)

第十代本田雅閣銳·混動(dòng)的核心是第三代i-MMD（intelligent Muilt-Mode Drive）混合動(dòng)力系統(tǒng)。和9.5代雅閣銳·混動(dòng)上的第二代i-MMD相比，其仍然保持相同的結(jié)構(gòu)和工作原理，但能間接實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)（一臺(tái)是發(fā)電機(jī)，另一臺(tái)電動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輪）都得到優(yōu)化，前者的最大馬力、扭矩?cái)?shù)據(jù)沒(méi)有發(fā)生變化，但最高熱效率提升到40.6%，同時(shí)電池的體積減小，并將后座和尾箱之間、全新設(shè)計(jì)的IPU智能動(dòng)力單元的位置往下移，使尾箱的容積有了較大的提升，因此后排座椅椅背終于支持放倒了，可以讓載物空間寬廣延伸。

雖然表面上雅閣銳·混動(dòng)配備E-CVT電子無(wú)級(jí)變速器，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)它是沒(méi)有變速箱的，電動(dòng)機(jī)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)各自只有一個(gè)固定齒比的齒輪和輸出軸相連。沒(méi)有復(fù)雜的行星齒輪將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力糅合在一起，相應(yīng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和重量都得到簡(jiǎn)化，這是本田i-MMD和一些日系品牌混動(dòng)系統(tǒng)的重要區(qū)別。

混合驅(qū)動(dòng)、EV、SPORT是雅閣銳·混動(dòng)的三種基本駕駛模式，大部分隋況下都由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)只充當(dāng)支援角色。經(jīng)過(guò)我的親身體驗(yàn)，不論是哪種模式，動(dòng)力的切換、介入基本都在不知不覺(jué)中發(fā)生。

這套輕混系統(tǒng)的鋰電池容量比PHEV或電動(dòng)車(chē)小得多，電力來(lái)源于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)充電或能量回收，電池滿(mǎn)電情況下純電續(xù)航里程只有幾公里。優(yōu)點(diǎn)在于相對(duì)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)不至于壓縮太多的尾箱空間，車(chē)身重量也不會(huì)大幅提升。俗話(huà)說(shuō)得好，“不管白貓黑貓能抓到老鼠就是好貓”，拼綜合油耗，雅閣銳·混動(dòng)并不輸那些PHEV。

“電”才是主角

這次的試駕依然以“挑戰(zhàn)節(jié)油王”為主題，但油耗低不是唯一的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，還需考慮時(shí)間以及安全，三者以不同權(quán)重計(jì)算出來(lái)的分?jǐn)?shù)才是最終成績(jī)。試駕從呼和浩特的香格里拉酒店出發(fā)，以包頭的香格里拉酒店為中轉(zhuǎn)點(diǎn)，到達(dá)后原路返回出發(fā)點(diǎn)，組成一條完整的線(xiàn)路，總長(zhǎng)約360公里，其中城市道路約占5%，其余都是國(guó)道和高速。

要追求極致的節(jié)油效果，車(chē)上需要消耗能量的設(shè)備能關(guān)就關(guān)是一上車(chē)之后的基本操作。去年已經(jīng)參加過(guò)本田節(jié)油大賽的老司機(jī)們經(jīng)驗(yàn)老道，連車(chē)道保持、ACC自適應(yīng)巡航、抬頭顯示、日行燈、中控屏幕、車(chē)內(nèi)氛圍燈這些小設(shè)備都通通關(guān)閉。全程別說(shuō)空調(diào)，連窗都基本不會(huì)打開(kāi)，只有一格送風(fēng)加外循環(huán)讓我們?cè)诮?0攝氏度的車(chē)內(nèi)堅(jiān)持下去。

車(chē)隊(duì)出發(fā)的時(shí)間是早上8點(diǎn)。這個(gè)時(shí)間不知是否官方有意安排，正值呼和浩特市上班早高峰，加上一些路段因修地鐵而改道，擁堵的程度不亞于一線(xiàn)大城市，不到10公里的出城路段已經(jīng)耗費(fèi)了近一個(gè)小時(shí)。但走走停停的城市路正是i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)揮身價(jià)的時(shí)候。

低速行駛時(shí)系統(tǒng)默認(rèn)以純電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，只有下狠腳、電池電量過(guò)低或時(shí)速超過(guò)40公里左右才會(huì)激活燃油發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)發(fā)電機(jī)，再由發(fā)電機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)，并為電池充電。當(dāng)然，不管什么狀態(tài)下，只要電池電量超過(guò)3格，按下中控下方的“EV”按鈕即可強(qiáng)制以純電行駛。另一個(gè)“SPORT”模式也是“燃油發(fā)動(dòng)機(jī)>發(fā)電機(jī)>電動(dòng)機(jī)”的輸出路線(xiàn)，只是有了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)的支持，電動(dòng)機(jī)可以更加肆無(wú)忌憚地輸出。

在高速公路上以較高的速度巡航，是雅閣銳·混動(dòng)唯一由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的時(shí)候，前面已經(jīng)提到，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)適合高速巡航的“超比擋”，這正是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)區(qū)間。但這時(shí)電機(jī)也不會(huì)閑著，因?yàn)橛腥加桶l(fā)動(dòng)機(jī)邊跑邊充電，系統(tǒng)不時(shí)會(huì)切換動(dòng)力來(lái)源，以純電行駛一段距離，直到電池的電量耗光后再次激活燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，如此不斷接力。

上到路況較好的國(guó)道和高速，各參賽車(chē)輛基本都將速度控制在60～70km/h，眼看著一輛輛滿(mǎn)載的大貨車(chē)從身邊呼嘯而過(guò)。高速公路也不是一馬平川，遇到上坡路段時(shí)啟動(dòng)EV模式，并且因?yàn)榧冸娦旭偫锍滩婚L(zhǎng)，所以必須盡量把電留到坡前，隨后利用下坡進(jìn)行能量回收。如此需要不斷盯著前方的路況，為了刷低油耗可真謂機(jī)關(guān)算盡。到達(dá)中午的簽到點(diǎn)包頭香格里拉酒店時(shí)，我們的百公里油耗為3.7L（早上出發(fā)時(shí)已經(jīng)統(tǒng)一清零），和其他媒體老師交流后驚聞已經(jīng)有人已經(jīng)做到3.4L、3.5L，頓時(shí)覺(jué)得已無(wú)勝算。

回歸正常生活

因此，我們決定改變策略，干脆放棄折磨人的極端駕駛方式，以正常的駕駛習(xí)慣完成下午的行程，觀察雅閣銳·混動(dòng)在接近現(xiàn)實(shí)環(huán)境下的油耗水平。一路上，我們享受著22攝氏度的空調(diào)、3級(jí)座椅通風(fēng)，高速上壓著法定最高限速（大部分是120km/h），城市中踩油門(mén)不再猶豫……最終全程累計(jì)百公里油耗只上升到4.2L，單程百公里油耗也只有4.6L，雖然路況總體上要比廣州等大城市好一點(diǎn)，但依然有相當(dāng)?shù)膮⒖純r(jià)值。

或許有人會(huì)質(zhì)疑節(jié)油賽的意義何在？在于告訴你雅閣銳·混動(dòng)的下限去到哪里，我們也不會(huì)推薦如此極端的省油方式，特別是關(guān)閉安全輔助系統(tǒng)、高溫天氣下關(guān)窗關(guān)空調(diào)。生活中只要以合理的方式駕駛，養(yǎng)成預(yù)判性駕駛的習(xí)慣，就已經(jīng)能得到十分優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)。

不只是混動(dòng)，還是質(zhì)的飛躍

2003年，一輛墨綠色的七代本田雅閣成為我的家庭成員，15年后再與它的曾孫子邂逅，更感覺(jué)十代雅閣變化之巨大。對(duì)我而言，它的進(jìn)步在于營(yíng)造出更多高級(jí)感。首先就是隔音，很多開(kāi)過(guò)老本田的人都有所感悟，除了相對(duì)明顯的胎噪，發(fā)動(dòng)機(jī)和外部的噪音都得到很好的控制，相信體驗(yàn)過(guò)十代雅閣的人都不會(huì)再拿“祖?zhèn)鞲粢簟钡墓?lái)調(diào)戲它。底盤(pán)更加穩(wěn)重，懸掛在保留一定路感的條件下以柔和的方式處理路面的凹凸不平，只有過(guò)減速帶或深坑時(shí)感覺(jué)到中后段偏硬，為在激烈駕駛中提供足夠支撐性作出平衡。同時(shí)，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度和車(chē)身的靈活性在同級(jí)中位處前列，過(guò)彎和快速變線(xiàn)時(shí)車(chē)身十分可控，給予駕駛者很大的信心。再加上電機(jī)把持，動(dòng)力輸出時(shí)安靜線(xiàn)性、干脆直接，80km/h以下有不錯(cuò)的加速能力……這是一輛駕駛輕松又能帶給人愉悅感的車(chē)，內(nèi)飾和配置方面也并不差，和TLX-L相比有過(guò)之而無(wú)不及。

成熟的新能源方案

之所以將銳·混動(dòng)的外觀放在后面說(shuō)，是因?yàn)樗?.5T車(chē)型相比有95%是相似的。翼子板上“HYBRID”的標(biāo)識(shí)是它身份的象征，后保險(xiǎn)杠的造型是比較大的區(qū)別，排氣管改為單邊單出，18英寸輪圈的造型稍有區(qū)別，前后大燈中也加入了一點(diǎn)藍(lán)色的元素。車(chē)內(nèi)采用和冠道相同的按鍵式換擋，方向盤(pán)后左減右加的撥片用于調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的力度，液晶儀表盤(pán)上顯示的信息也因混動(dòng)車(chē)型而有所不同。

不久前，一個(gè)多月間連續(xù)開(kāi)了好幾款綠牌車(chē)，有插電的有純電動(dòng)的。并不是說(shuō)它們的產(chǎn)品力不行，只是目前充電、續(xù)航還是一個(gè)問(wèn)題。相對(duì)來(lái)說(shuō)，在節(jié)能減排的大環(huán)境下，雅閣銳·混動(dòng)堪稱(chēng)是現(xiàn)階段最成熟、最實(shí)用的解決方案之一，不到5L/100km的油耗，滿(mǎn)油800多公里的續(xù)航，還要什么自行車(chē)？