崔進(jìn)

摘 要 伴隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們生活及消費(fèi)水平的逐步提高，生活節(jié)奏的不斷加快，促使越來越多的人選擇飛機(jī)出行，這使得我國(guó)原有一些機(jī)場(chǎng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的航空運(yùn)輸?shù)男枰?。為確保機(jī)場(chǎng)獲得足夠的運(yùn)輸吞吐能力，必須在機(jī)場(chǎng)不停航的情況下對(duì)道面進(jìn)行改造、擴(kuò)建。以瀝青混凝土施工為例，在不影響航空正常運(yùn)行的情況下，在夜間進(jìn)行施工，其施工難度大、現(xiàn)場(chǎng)管理復(fù)雜，因此，相關(guān)從業(yè)人員必須加大對(duì)不停航施工的研究力度，以確保擴(kuò)建工程的順利進(jìn)行。

關(guān)鍵詞 機(jī)場(chǎng)道面；不停航施工；瀝青混凝土

1 優(yōu)選施工機(jī)械設(shè)備

為確保航空機(jī)場(chǎng)白天的正常通航，需要在不停航的情況下完成機(jī)場(chǎng)的改造與擴(kuò)建，因此，很多改造工程大都選擇在夜間作業(yè)，大大提高了作業(yè)難度。所以，在進(jìn)行施工機(jī)械設(shè)備的選擇時(shí)，應(yīng)結(jié)合機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行現(xiàn)狀，優(yōu)先選擇高技術(shù)含量、工作性能穩(wěn)定以及相關(guān)配套齊備的機(jī)械設(shè)備，必要時(shí)還要加倍配置，以提高夜間施工的進(jìn)度。

1.1 集料破碎設(shè)備

機(jī)場(chǎng)道面應(yīng)具備較強(qiáng)的抗變形、抗壓、抗彎以及抗磨損能力，因此，其對(duì)骨架支撐結(jié)構(gòu)的要求較高，對(duì)集料的選擇也應(yīng)具備較高的強(qiáng)度與耐磨性。鑒于此，在進(jìn)行集料破碎時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制針片狀集料的比例，防止因過大的荷載而損壞道面，影響道面的正常使用。此外，優(yōu)選技術(shù)先進(jìn)的集料破碎設(shè)備，確保破碎設(shè)備的運(yùn)行正常，提高成品集料級(jí)配的穩(wěn)定性。

1.2 攪拌設(shè)備

在進(jìn)行瀝青混凝土施工中，攪拌設(shè)備是決定其施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣的關(guān)鍵機(jī)械設(shè)備。而由于不同攪拌設(shè)備，其機(jī)械性能存在較大差異。因此，在選擇攪拌設(shè)備時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選擇計(jì)量精準(zhǔn)、攪拌均勻、溫控精確、保溫良好、高除塵效果的混合料攪拌設(shè)備，以大大提高瀝青混合料的攪拌質(zhì)量。

1.3 攤鋪設(shè)備

攤鋪設(shè)備是促使道面成型的重要機(jī)械設(shè)備，在混合料攤鋪、平整、預(yù)壓實(shí)等作業(yè)環(huán)節(jié)中起著重要作用。因此，在進(jìn)行攤鋪設(shè)備的選擇時(shí)，應(yīng)結(jié)合機(jī)場(chǎng)道面的作業(yè)需求，優(yōu)先選擇具備自動(dòng)控制料位、自動(dòng)地面找平功能的高密實(shí)攤鋪機(jī)。此外，還要確保整個(gè)攤鋪過程應(yīng)具備較高的攤鋪精度、較強(qiáng)的穩(wěn)定性以及較高的平整度。

1.4 壓實(shí)設(shè)備

壓實(shí)設(shè)備是確保機(jī)場(chǎng)道面平整度的關(guān)鍵設(shè)備，其主要通過混合料的壓實(shí)作業(yè)，以提高機(jī)場(chǎng)道面的柔性承載力，提升道面的使用壽命。因此，最好選擇具備自動(dòng)啟停功能的壓實(shí)設(shè)備，以便于進(jìn)行道面邊角與路緣的碾壓，并能確保碾壓的均勻[1]。

2 瀝青混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 混合料攪拌

混合料的攪拌質(zhì)量是影響機(jī)場(chǎng)道面平整度與壓實(shí)度的關(guān)鍵因素，因此，必須確?；旌狭蠑嚢璧某浞帧⒕鶆?。對(duì)此，可從以下幾個(gè)方面做好控制。首先，對(duì)于集料存放現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)做好地面硬化，不同規(guī)格的集料應(yīng)分類堆放，防止粗細(xì)集料混雜，同時(shí)為避免離析，應(yīng)做好堆放坡度的控制，并加強(qiáng)防水以降低集料含水量。其次，進(jìn)行混合料攪拌時(shí)，應(yīng)在攪拌機(jī)穩(wěn)定后，進(jìn)行熱料的取樣檢測(cè)，并根據(jù)級(jí)配要求確定下料配比。在混合料溫度控制方面，與高速公路稍有差別，機(jī)場(chǎng)道面不停航情況下混合料溫控如下表所示（表1）。

表1 瀝青混合料溫度控制要求

2.2 玻纖格柵鋪設(shè)

玻纖格珊性能穩(wěn)定、韌性高、耐磨性強(qiáng)，因此，在機(jī)場(chǎng)道面瀝青混凝土施工中應(yīng)用十分廣泛，其不僅大大提高了道面的整體強(qiáng)度，而且有效確保了機(jī)場(chǎng)道面足夠的耐磨性。在進(jìn)行玻纖格柵鋪設(shè)前，尤其是老舊機(jī)場(chǎng)道面的擴(kuò)建中，一定要在徹底清潔底層后，再將粘層瀝青均勻鋪灑在其表層。而在不停航的情況下，大多是夜間進(jìn)行施工，溫度相對(duì)白天偏低，瀝青中水分揮發(fā)變慢，對(duì)玻纖格柵的快速黏結(jié)十分不利，并且在攤鋪過程中很容易形成夾層。因此，盡量采取原瀝青直接加熱并鋪灑的方式進(jìn)行施工，以有效確保玻纖格柵的快速黏結(jié)。為確保整個(gè)格柵的抗壓強(qiáng)度，一定要認(rèn)真嚴(yán)格處理玻纖格柵的搭接位置，確保格柵的縱向搭接長(zhǎng)度≥15cm，橫向搭接長(zhǎng)度≥20cm。同時(shí)，為防止攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)卷起格柵邊緣，鋪設(shè)下段格柵時(shí)應(yīng)壓在前一段格柵的下方[2]。

2.3 道面整平

對(duì)于機(jī)場(chǎng)道面的整平作業(yè)，應(yīng)緊抓作業(yè)全流程，強(qiáng)化對(duì)所有環(huán)節(jié)的管控，其中重點(diǎn)管控環(huán)節(jié)為結(jié)構(gòu)層作業(yè)、攤鋪?zhàn)鳂I(yè)及壓實(shí)作業(yè)。對(duì)于結(jié)構(gòu)層，其不僅起受力傳遞作用，而且還將對(duì)道面攤鋪是否平整起決定性作用，因此在作業(yè)時(shí)還應(yīng)重點(diǎn)確保其平整度。在進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，須將攤鋪設(shè)備預(yù)熱充足，確保其熨燙板>130℃，以免因溫度過低，導(dǎo)致熨燙板溫度同熱料溫度相差過大，影響攤鋪質(zhì)量，致使道面的壓實(shí)度、平整度等系數(shù)不能滿足標(biāo)準(zhǔn)，表面出現(xiàn)松散等情況。另外，由于不同材料的松鋪系數(shù)等參數(shù)均不盡相同，因此，須在起步前對(duì)松鋪系數(shù)等參數(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)量測(cè)，并采取適宜的攤鋪行進(jìn)速度。此外，為確保道面的平整度，攤鋪機(jī)須平穩(wěn)、連續(xù)作業(yè)，嚴(yán)禁行進(jìn)速度不均、時(shí)走時(shí)停等情況，避免影響受力。

2.4 道面壓實(shí)

機(jī)場(chǎng)道面的壓實(shí)度是否達(dá)標(biāo)決定著機(jī)場(chǎng)道面的質(zhì)量如何，因此，需嚴(yán)苛控制其壓實(shí)度≥98%，還需控制壓實(shí)相關(guān)的參數(shù)滿足要求，如碾壓時(shí)的集料溫度、壓路機(jī)噸位與振動(dòng)頻率、碾壓速度等。由于瀝青混合料的特性，其壓實(shí)效果受溫度的直接影響，因此，初壓時(shí)溫度應(yīng)在150℃至160℃，而終壓時(shí)不得<130℃。同時(shí)，因?yàn)r青混合料的自然頻率為40至50Hz，因此，壓路機(jī)的振動(dòng)頻率宜設(shè)為45Hz，振幅3.5mm。另外，為確保道面的平整度達(dá)標(biāo)，應(yīng)嚴(yán)格控制壓路機(jī)的碾壓行進(jìn)速度不得≥4km/h，而振動(dòng)間隔不得>25mm。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，由于機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目的特殊性，其作業(yè)管理具有較大難度，因此，在施作道面瀝青混凝土?xí)r，應(yīng)依據(jù)機(jī)場(chǎng)的航班安排、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)情況等綜合考慮，嚴(yán)選作業(yè)機(jī)械設(shè)備，緊抓作業(yè)管理，以確保道面的建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 曹晨楠.機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土跑道不停航施工技術(shù)[J].中國(guó)科技博覽，2015，（47）：102.

[2] 何紅云，冀勛高，張永堅(jiān).機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土蓋被工程不停航施工關(guān)鍵技術(shù)的探討[J].機(jī)場(chǎng)工程，2011，（1）：8-10，22.