胡國平

摘 要 近幾年來，伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)水平的不斷提升，我國對(duì)于公路工程等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)越來越重視。作為整個(gè)公路工程施工工作的重要一環(huán)，路基工程施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到公路后期的運(yùn)營狀況。本文對(duì)公路路基施工技術(shù)的重要性進(jìn)行探討，并進(jìn)一步研究公路路基施工技術(shù)以及質(zhì)量控制措施。

關(guān)鍵詞 公路路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制措施

引言

現(xiàn)階段，國內(nèi)的公路運(yùn)輸交通量急劇增加，并且汽車荷載也在逐步增加。公路路基作為公路主要的承重部分，其施工質(zhì)量對(duì)于提高運(yùn)輸質(zhì)量有著重要的意義。在進(jìn)行路基施工過程中，要對(duì)挖方、填筑、排水以及壓實(shí)等工作引起重視，提升路基工程的施工質(zhì)量，改善公路運(yùn)營的效果與質(zhì)量。

1 公路路基施工技術(shù)的重要性

路基施工是公路工程建設(shè)中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，路基施工質(zhì)量的好壞，將直接影響到公路工程的承載能力。路基是公路結(jié)構(gòu)的主體部分，它對(duì)整個(gè)公路路面起著支撐和固定的作用，這也是在公路工程項(xiàng)目建設(shè)中需要加強(qiáng)路基施工技術(shù)管理的意義所在。若路基的施工技術(shù)達(dá)不到規(guī)定要求，很有可能引起各種質(zhì)量問題，進(jìn)而引起路基沉降，影響路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，嚴(yán)重的話甚至?xí)霈F(xiàn)路基塌陷、路基移動(dòng)以及路基坍塌等后果，引發(fā)一系列的公路工程病害問題，縮短公路的使用壽命，降低公路的使用安全性[1]。

2 公路工程路基施工技術(shù)的具體應(yīng)用

2.1 軟土地基處理

軟土地基處理過程中，首先需要技術(shù)人員針對(duì)地質(zhì)條件進(jìn)行全面勘察，在了解的地質(zhì)狀況的基礎(chǔ)上，選擇最佳的軟土地基處理技術(shù)，常用的軟土地基處理辦法有夯實(shí)法、置換法等，在選擇過程中，需要注意的是，技術(shù)實(shí)施的穩(wěn)定性和強(qiáng)度需要符合工程要求，以降低地基的沉降概率，杜絕安全隱患。

2.2 路基的填筑

施工過程中在進(jìn)行路基的填筑工作之前，施工人員要先對(duì)原地面進(jìn)行清理，把路基范圍內(nèi)的垃圾、雜物以及雜草等雜物清除掉。同時(shí)，還要對(duì)路基底部的泥土質(zhì)量進(jìn)行仔細(xì)的研究，一旦發(fā)現(xiàn)有腐殖土以及膨脹土等不良土壤，要進(jìn)行及時(shí)的換填。在進(jìn)行填筑工作時(shí)，要控制好路基的壓實(shí)工作。

2.3 路基壓實(shí)施工

公路工程路基壓實(shí)施工一般多采用機(jī)械碾壓的形式，以最終實(shí)現(xiàn)路基壓實(shí)度和平整度滿足施工要求。例如，利用重力壓實(shí)機(jī)對(duì)路基實(shí)施振動(dòng)壓實(shí)，碾壓過程反復(fù)進(jìn)行，按照由輕到重，由慢到快的原則實(shí)施路基碾壓，碾壓開展多數(shù)開始于路基邊緣，然后緩慢的推向中間部分，由于填方過程中會(huì)對(duì)路基兩側(cè)實(shí)施加寬處理，所以邊緣碾壓時(shí)需要注意外側(cè)距離的控制，不能運(yùn)用機(jī)械碾壓的，要進(jìn)行人工或者振動(dòng)夯實(shí)處理。另外，路基壓實(shí)中，為了提升路面平整度和壓實(shí)度，還應(yīng)當(dāng)將碾壓距離和次數(shù)加以嚴(yán)格控制。碾壓完成后，應(yīng)當(dāng)保證路基表面沒有壓路機(jī)的輪印。

2.4 路基排水施工

路基排水系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)具體的地形條件和環(huán)境，利用人工方式或機(jī)械設(shè)備方式實(shí)施排水渠道挖掘，以為路基施工創(chuàng)造良好的排水條件。如果施工過程中出現(xiàn)超挖問題，應(yīng)當(dāng)結(jié)合人機(jī)施工方式，確保排水施工質(zhì)量。排水施工中，需要對(duì)排水溝堵塞現(xiàn)象給予重視，因此，路基開挖施工中，需要運(yùn)離基土到距離地基施工較遠(yuǎn)的位置，同時(shí)進(jìn)行夯實(shí)或換填處理。

2.5 路基邊坡防護(hù)施工

在路基邊坡防護(hù)施工中，施工前應(yīng)當(dāng)針對(duì)施工區(qū)域的地形地貌條件進(jìn)行勘察，掌握全面的施工資料，保證后期施工的順利開展，特別是遇到軟土地質(zhì)情況時(shí)，為了避免沉降現(xiàn)象的發(fā)生，在路基施工實(shí)踐過程中，需要適當(dāng)增加邊坡坡度，經(jīng)過科學(xué)的計(jì)算過程，來預(yù)估路基沉降值以及坡度值，參照精確的計(jì)算數(shù)據(jù)合理設(shè)計(jì)路基邊坡，以最大程度的提升路基穩(wěn)定程度，確保公路建設(shè)質(zhì)量[2]。

3 公路路基施工質(zhì)量的控制措施

3.1 做好路基施工原材料的質(zhì)量控制

一般來說，現(xiàn)階段用于公路路基施工工作的原材料主要包含砂石、礫石以及鋼筋、混凝土等材料。在進(jìn)行原材料的選購工作時(shí)，采購人員以及技術(shù)人員一定要對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。必要時(shí)可以要求原材料的生產(chǎn)廠家提供相應(yīng)的生產(chǎn)許可證以及合格證等資料。原材料進(jìn)場之后，技術(shù)人員還要對(duì)材料的質(zhì)量性能等進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)工作。通過抽樣調(diào)查的方式，對(duì)施工中要用到的水泥、鋼筋等原材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保原材料合格之后才能投入使用。此外，還要對(duì)材料的存放環(huán)境進(jìn)行合理的布設(shè)，避免自然因素對(duì)原材料造成不利的影響。

3.2 路基邊坡高度坡度以及排水系統(tǒng)的控制

施工過程中，如果公路的路基坡度很緩，那么路基高度一般不會(huì)對(duì)路基穩(wěn)定性造成影響。但是，如果路基受到土質(zhì)、地形以及環(huán)境因素的影響時(shí)，就要考慮路基邊坡的高度與坡度問題。此外，如果路基存在軟基路段時(shí)，要對(duì)沉降問題引起重視。必要時(shí)，可以進(jìn)行換填或者適當(dāng)增加邊坡的高度，進(jìn)而提升路基工程的穩(wěn)定性。另外，還要做好路基范圍內(nèi)的排水工作?，F(xiàn)階段，可以采用排水溝、急流槽、跌水以及邊溝等形式進(jìn)行路基范圍內(nèi)的排水工作。

3.3 做好含水量以及壓實(shí)度上的控制工作

就路基壓實(shí)度來說，想要做好控制工作就要從含水量上的控制以及碾壓夯實(shí)度等方面出發(fā)，提高控制的效果。在公路路基土層中，只有保證含水量上的均勻性，才能確保密實(shí)度上的好合理性。因此，在實(shí)際中就要求施工與技術(shù)指導(dǎo)人員要深入到施工現(xiàn)場中去，主動(dòng)對(duì)路基土層中的含水量進(jìn)行研究，當(dāng)含水量較大時(shí)，就要及時(shí)進(jìn)行晾曬處理，當(dāng)含水量較低時(shí)，就要及時(shí)進(jìn)行濕潤處理，只有保證含水量滿足正常要求后，才能進(jìn)行碾壓與夯實(shí)。且在施工期間還要減少在雨季進(jìn)行施工，以此來保證施工的質(zhì)量，在合理的基礎(chǔ)上縮短工期。

3.4 做好機(jī)械設(shè)備與施工人員的管理

施工過程中，要根據(jù)工程的實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)備的選擇，施工前以及施工過程中要安排技術(shù)人員進(jìn)行設(shè)備機(jī)械的檢測與維修工作，確保設(shè)備的高效率使用。此外，施工過程中還要做好施工人員的管理工作。一方面，施工前可以進(jìn)行施工人員的培訓(xùn)工作，確保施工人員具備相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)與技能。另一方面，施工企業(yè)可以建立相應(yīng)的考核機(jī)制，將施工人員日常工作的表現(xiàn)與績效掛鉤，進(jìn)而不斷提升施工人員的責(zé)任心與積極性[3]。

4 結(jié)束語

綜上所述，開展公路路基施工，需要做好施工技術(shù)要點(diǎn)的把控。對(duì)于施工質(zhì)量的控制，要突出工作重點(diǎn)，明確質(zhì)量控制責(zé)任，做好質(zhì)量要點(diǎn)的把控，做好施工質(zhì)量檢測工作，全面把控施工質(zhì)量，減少質(zhì)量問題的發(fā)生，保證施工效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉逢濤.公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施研究[J].交通世界，2017，

（10）：36-37.

[2] 楊海軍.公路路基施工工藝中的質(zhì)量控制要點(diǎn)研究[J].交通世界，2017，（27）：64-65.

[3] 韓耀偉.公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2015，5（01）：125-126.