楊勇光

摘 要 伴隨著交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與工程技術(shù)水平的提高，輕軌工程建設(shè)逐漸增多，成為城市軌道工程重要組成部分，同時為人們出行提供便利條件。但是在實際輕軌工程施工中，存在諸多影響因素而增加施工難度與技術(shù)工藝。因此，怎樣協(xié)調(diào)城市輕軌工程技術(shù)難點與工藝方法，成為單位重要研究內(nèi)容。

關(guān)鍵詞 城市輕軌工程；技術(shù)難點；研究分析

相對于發(fā)達國家，我國城市輕軌工程發(fā)展較晚，在有關(guān)工藝技術(shù)水平存在空白。加之，輕軌工程呈現(xiàn)綜合性、系統(tǒng)性特點，涉及環(huán)節(jié)較多、技術(shù)要求嚴(yán)格，極容易影響輕軌工程質(zhì)量。因此，在實際施工中還應(yīng)立足于多方面、全過程降低技術(shù)難點、排除影響因素，才能保證工程技術(shù)水平提高。

1 城市輕軌工程技術(shù)難點

1.1 施工噪音

近幾年，城市輕軌建設(shè)逐漸增多，輕軌運行具有噪音低、承載量大的特點，乘客乘坐舒適進而得到了人們的認可。但是，在實際施工時卻存在施工污染、工期緊張而不得不連夜施工，給周圍人們生活帶來不便，不利于輕軌工程建設(shè)發(fā)展，成為當(dāng)前工程技術(shù)研究重要內(nèi)容[1]。

1.2 地理環(huán)境與城市管網(wǎng)難點

多數(shù)輕軌工程建設(shè)地理環(huán)境復(fù)雜，從而增加了輕軌工程施便變。實際施工過程中需要注意地下天然氣管道與暖氣管網(wǎng)排布，稍有疏忽都會影響施工及人們生活。因為城市輕軌曲軌半徑較低，僅局限于100～200m，使其對地理環(huán)境要求較為嚴(yán)格，這也是城市輕軌工程技術(shù)一大難點。

1.3 其他技術(shù)問題

輕軌工程建設(shè)還存在其他技術(shù)難點：第一，小半徑輕軌施工技術(shù)難點。受建筑主體制約難以延續(xù)直線施工，使得輕軌施工多采用曲線軌道施工。例如：大連在輕軌建設(shè)中，斷面大小高位、軌低寬180mm，常見鋼軌單位重質(zhì)量約60kg。基于這一條件下，傳統(tǒng)施工軌道剛度與彎度不符合軌道剛度需求，小半徑曲軌施工時，鋼軌之間接頭多為“0”軌封設(shè)計。而在現(xiàn)實施工時因為軌道曲線半徑小，想要實現(xiàn)“0”軌封設(shè)計具有較大難度，使得軌道后續(xù)應(yīng)用發(fā)生裂縫。第二，輕軌建設(shè)中會出現(xiàn)總體道床施工，對后續(xù)施工精準(zhǔn)性有著嚴(yán)格要求，有助于后續(xù)軌道施工。但是在后續(xù)施工中就會逐漸顯現(xiàn)。第三，施工過程中引進哈克螺栓、螺套技術(shù)，其技術(shù)難點為：哈克緊固技術(shù)對接頭施工要求嚴(yán)格，一旦接頭不到位不僅浪費施工材料，而且拆除困難。此外，哈克緊固凍結(jié)接頭施工后，需要鋼軌夾板之間保持200t應(yīng)力要求，才能避免鋼軌接縫變形[2]。

2 城市輕軌工程技術(shù)難點控制方法

2.1 小半徑曲線曲軌施工

針對該環(huán)節(jié)施工技術(shù)難點，應(yīng)結(jié)合設(shè)計方案展開配制鋼軌，再結(jié)合配制鋼軌推算預(yù)彎鋼軌數(shù)量，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求放線。同時，放線過程中要求采取直圓點位置間隔0.5m一個點方法，根據(jù)完整的小半徑曲線點直到終點位置結(jié)束施工。曲軌機械施工過程中應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求做好標(biāo)記與正矢預(yù)彎，曲線正矢結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)公式推算。鋼軌曲軌時結(jié)合計算的回彈量把彎曲點放置正矢，關(guān)閉曲軌機鋼軌回彈后快速監(jiān)測鋼軌彎曲正矢。如果沒有達到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定應(yīng)增加彎曲正矢，不斷調(diào)節(jié)直至達到標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計需求。曲軌施工時做好曲線正矢檢測，保證達到標(biāo)準(zhǔn)要求。鋼軌預(yù)彎結(jié)束后對成型鋼軌標(biāo)記，便于選擇適宜的鋼軌。小半徑曲線鋼軌施工過程中，想要達到“0”軌縫要求還應(yīng)對鋼軌接頭夾板預(yù)彎。隨后，對鋼軌接頭斷面根據(jù)打磨需求打磨，確保接頭斷面連接緊密，實現(xiàn)“0”軌縫[3]。

2.2 總體道床技術(shù)控制

城市輕軌施工時，道床施工技術(shù)關(guān)乎著總體工程效果，需要相關(guān)單位給予高度重視?？傮w道床施工要求根據(jù)實際工程要求進行各環(huán)節(jié)、流程考量。輕軌施工需要對路基封閉層準(zhǔn)確測量找到中線、道床、模板位置并標(biāo)記。隨后，選擇科學(xué)方案調(diào)節(jié)封閉層高程，滿足標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計要求。總體道床高程有助于混凝土質(zhì)量與后續(xù)施工準(zhǔn)確度控制。常見鋼筋施工方法有預(yù)制裝配成型或現(xiàn)場綁扎。鋼筋成型后放在指定區(qū)域，想要保證箍筋與主筋固定在鋼軌墊板和錨固螺栓孔位置，還需要在鋼筋籠位置的箍筋與主筋偏差內(nèi)適當(dāng)調(diào)節(jié)。小半徑曲線以單件道床作為基礎(chǔ)，結(jié)合曲線半徑、長度比較。道床混凝土振搗后做好清理工作與抹面操作，抹面前使用水準(zhǔn)儀對混凝土模板頂面測量，確保達到標(biāo)準(zhǔn)高程。輕軌拆模前標(biāo)記混凝土，為后續(xù)施工提供便利條件，提高軌道施工效果。

2.3 協(xié)調(diào)地質(zhì)管網(wǎng)技術(shù)

由于輕軌工程施工環(huán)境復(fù)雜，更要做好施工方案選擇，選擇適合的地質(zhì)環(huán)境與鉆探方法才能保證施工的順利進行。例如：西部高原地區(qū)地下水資源豐富、高原地形廣闊，抽取地下水時極容易發(fā)生坍塌。對此，在施工過程中應(yīng)選擇速凝水泥，容易滑坡區(qū)域采取錨固加樁方法，有助于應(yīng)對復(fù)雜環(huán)境。如果現(xiàn)場建筑主體密集，可以采取地上與地下融合形式。如果地上建設(shè)無法與地下連接建議選擇隧道施工或者設(shè)立高架線。在施工過程中應(yīng)集中于以下幾點：首先，建設(shè)地基，找到適宜的地基位置，盡可能降低對人們生活的影響。其次，高架線材料選擇時注意成本投入與質(zhì)量控制。最后，高架線設(shè)計時注意角度問題，避免脫軌[4]。

3 結(jié)束語

綜合分析，伴隨著城市軌道交通數(shù)量的增多，城市輕軌工程也越來越多，有助于緩解交通負擔(dān)，為人們出行提供便利條件。在實際工程建設(shè)過程中應(yīng)注意專業(yè)性與地理環(huán)境特點，并且輕軌工程呈現(xiàn)綜合性、系統(tǒng)性特點，涉及環(huán)節(jié)較多、技術(shù)要求嚴(yán)格，極容易影響輕軌工程質(zhì)量。因此選擇適合的施工方案，協(xié)調(diào)技術(shù)難點尤為重要。只有這樣，才能保證城市輕軌工程施工的順利開展，保證輕軌有效運營、安全、穩(wěn)定，在推動社會經(jīng)濟發(fā)展的同時擴大交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。

參考文獻

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[2] 田力波，賈睿.城市輕軌交通信號燈自動控制仿真研究[J].計算機仿真，2018，（05）：309-312，329.

[3] 余昕芳.EUHT技術(shù)在輕軌PIS車地?zé)o線傳輸系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2018，（03）：66-69.

[4] 牟佳.從社會語言學(xué)的角度看重慶的輕軌站名[J].重慶城市管理職業(yè)學(xué)院學(xué)報，2018，（01）：70-73.