楊長草

摘 要 隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展與進步，我國對于低碳環(huán)保、節(jié)能減排等方面的觀念變得越來越深入。而在這樣的背景下，我國高速公路也提出了新的建設(shè)方案，即從綠化技術(shù)、新型材料技術(shù)、防護排水設(shè)計技術(shù)等方面入手展開分析，目的是為了在高速公路建設(shè)中實現(xiàn)低碳的目標(biāo)，從而減少高速公路施工耗能，降低污染物的排放量，為我國的高速公路發(fā)展提供新的方向。

關(guān)鍵詞 低碳理念；高速公路；建設(shè)思路

前言

當(dāng)前，全球環(huán)境問題開始變得越來越緊張，而低碳、減排自然就成了各行各業(yè)所專注的重點，而低碳交通這樣的新型系統(tǒng)也開始慢慢進入了人們的視野。對于防護排水技術(shù)、路基橋隧決策技術(shù)等方面的研究卻非常少，并且整體的施工方法也不完善，而這也是相關(guān)人員需要注意的地方。

1 低碳理念下高速公路的選線定線技術(shù)

相關(guān)人員可以從項目區(qū)域資源的分布特點入手，即主要分析整體的交通特點，如排量、動力類型、功用等，也可以從這些特征來劃分不同的車型，統(tǒng)計不同車型的綜合油耗量。需要從交通量來預(yù)測車型分類，即重點分析大客車、小客車、中貨車、大貨車等幾種車型在不同道路標(biāo)準下所使用的油耗水平，對于那些新能源動力車則主要分析他們的碳排放量。需要注意的是，不同車型使用不同擋位在行駛時，其所消耗的油耗也是有很大差別的，而要想獲得準確數(shù)據(jù)，其可以童工問卷調(diào)查的形式來進行[1]。所以可以這樣認為，在選擇高速公路路線方案時，其應(yīng)該重點考慮運營費用、對資源的影響、規(guī)劃協(xié)調(diào)等方面入手，然后在低碳理念的基礎(chǔ)上進行數(shù)據(jù)分析。

2 低碳理念下路基橋隧的決策技術(shù)

眾所周知，高速公路建設(shè)對環(huán)境所造成的影響是非常大的，并且所持續(xù)的時間也非常久，因此橋隧方案選擇、技術(shù)的使用等就成了公路施工的重點環(huán)節(jié)，同時也是資源合理使用的關(guān)鍵步驟。需要注意的是，當(dāng)路基填土高于20m，或者是挖方高于30m時，其路基與橋隧的選擇就需要進行更進一步的分析，即需要重點考慮對周圍環(huán)境的保護、資源的使用等方面，當(dāng)然路基橋隧的決策更需要細心謹慎。因此，在實際的研究過程中，相關(guān)人員首先需要收集常用的建設(shè)材料與施工設(shè)備的能耗數(shù)據(jù)，然后利用這數(shù)據(jù)來確定各方面的損耗與施工設(shè)備的數(shù)量。但在設(shè)計路基與橋隧時，首先需要確定好路基與橋隧的能耗，然后要確定不同填挖高度下路基與橋隧方案的造價，最后結(jié)合實際情況進行選擇。

3 低碳理念下高速公路的綠化技術(shù)

近些年我國高速公路的綠化技術(shù)有了明顯的提升，一些新技術(shù)也開始廣泛地運用到公路綠化中，對那些特殊地區(qū)、特殊氣候條件下的種植技術(shù)研究也有了明顯的成效，但綠化植物對污染物的凈化能力卻還有待提高。我們都知道不同類型的綠化植物所呈現(xiàn)出來的效果是完全不相同的，而采用不同的綠化形式其自身的凈化能力也會有很大的差異，這是相關(guān)人員需要重視的地方[2]。所以，在實際的研究過程中，首先需要分析綠化植物自身對污染物的凈化能力，然后結(jié)合植物的價格、成活率等來進行綜合考慮。在選擇綠化形式時，其可以根據(jù)公路的實際情況來進行，需要對污染物的排放量進行統(tǒng)計，然后按照相關(guān)規(guī)定來選擇。

4 低碳環(huán)保的新型材料技術(shù)

新型的低碳環(huán)保材料在生產(chǎn)過程中不僅能夠降低污染物排放量，其在使用過程中也能很大程度的降低耗能，保障產(chǎn)品的使用期限與壽命。這里所說的新型材料包含有瀝青、鋼筋、防護排水材料、特殊路基處理材料等等。

5 從低碳理念入手來完善高速公路防護排水技術(shù)

5.1 排水設(shè)計

現(xiàn)階段我國對于排水路面的研究有了更深入的分析，同時也在一些地區(qū)的高速公路采取了相應(yīng)的實踐，即鋪設(shè)了排水性瀝青路面進行試驗，從而也積累了一定的豐富經(jīng)驗。通過調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，我國傳統(tǒng)的排水路面多數(shù)都是采用普通瀝青或一些改良瀝青來當(dāng)作膠結(jié)料，但路面的耐久性問題卻沒能得到處理，無形之中也約束了我國公路建設(shè)的發(fā)展。日本高黏度改性瀝青結(jié)料排水路面技術(shù)就能很好地解決上述問題，但不同形式的排水系統(tǒng)其自身也會存在一定的問題，這就需要相關(guān)人員進行更深入的分析。

5.2 防護設(shè)計

隨著我國高速公路的不斷發(fā)展，當(dāng)前我國在公路建設(shè)實踐中也積累了非常多的經(jīng)驗，如加固技術(shù)、防護技術(shù)等等，這些也都屬于公路施工中的重點內(nèi)容[3]。水可以說是導(dǎo)致公路邊坡上土壤被侵蝕的主要因素，而通常情況下，公路邊坡中的隨邊坡坡角一旦增加，那么徑流流速就會變得越來越大，而匯水的面積就會因此逐漸減小，因此可以這樣認為，邊坡徑流流速是降壓強度、坡度等系數(shù)的綜合函數(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各種不同類型的支擋結(jié)構(gòu)與防護出現(xiàn)得越來越多，而CAD程序的出現(xiàn)也讓建設(shè)方案設(shè)計變得越來越方便，但在實際的設(shè)計過程中，大部分施工人員都只是從邊坡的穩(wěn)定性入手，很少會考慮到水對防護量化的沖刷能力。再因為工程自身的差異性比較大，因此設(shè)計出來的防護效果不僅不理想，而且還會造成嚴重的經(jīng)濟損失，從而形成不良的社會影響。

6 結(jié)束語

綜上所述，本文簡單的探討了我國低碳高速公路的建設(shè)思路，主要的研究目的是為了減少我國高速公路建設(shè)的施工耗能，減少污染物的排放量，從而能夠降低高速公路的建設(shè)成本，起到環(huán)境保護的作用。該研究不僅改變了傳統(tǒng)高速公路建設(shè)的模式與水平，為后續(xù)的低成本、高質(zhì)量建設(shè)也打下了良好的基礎(chǔ)，目的是為了能為我國高速公路建設(shè)提供一定的參考，從而提升整體的建設(shè)質(zhì)量與服務(wù)水平，保證我國公路交通的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻

[1] 趙愷彥，吳紹華，蔣費雯，等.高速公路建設(shè)和運營的碳足跡研究——以江蘇省為例[J].資源科學(xué)，2013，（06）：206-207.

[2] 鞏翼龍，魏大泉.低碳公路交通評價模型的構(gòu)建與應(yīng)用——以黑龍江省為例[J].武漢大學(xué)學(xué)報（工學(xué)版），2012，（06）：188-189.

[3] 胡萬欣，胡驥，劉艷，等.基于群體可拓模糊綜合理論的綠色低碳高速公路評價研究[J].交通運輸工程與信息學(xué)報，2015，（03）：311-313.