孫躍輝

摘 要 近年來，隨著電力資源需求量的不斷增長，我國的電廠建設(shè)項(xiàng)目日漸增多。在電廠施工建設(shè)過程中，其廠區(qū)道路大多采用混凝土道路，一方面混凝土道路的承載能力較強(qiáng)，可以滿足大型燃料車輛的進(jìn)出，另外一方面相對(duì)維修便捷，電廠可以自發(fā)組織進(jìn)行道路修復(fù)。本文將結(jié)合實(shí)例分析火電廠廠區(qū)混凝土道路的施工技術(shù)，為相關(guān)工作者提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞 火電廠；混凝土道路；施工分析

前言

隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的發(fā)展，促進(jìn)了人們生活水平的提高，尤其是電廠的建設(shè)，一定程度上滿足了工農(nóng)業(yè)和居民的用電需求。由于火電廠的特殊性，在進(jìn)行廠區(qū)道路施工過程中，道路的承載能力必須能滿足大型重載車輛的正常通行。因此，研究分析電廠廠區(qū)混凝土道路的施工具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 工程概況

某火電廠工程，廠區(qū)道路全長約2900m，寬8m，施工道路采用永臨結(jié)合，利用運(yùn)煤道路、村道改建路和廠區(qū)內(nèi)永臨結(jié)合道路接引。施工區(qū)內(nèi)設(shè)主干道，主干道采用8m寬泥結(jié)碎石結(jié)構(gòu)混凝土路面（面層15cm混凝土）。轉(zhuǎn)彎半徑15m，施工區(qū)道路相通成網(wǎng)。廠內(nèi)永臨結(jié)合道路采用長2900m寬8m混凝土道路，路邊設(shè)300*H（H大于200）臨時(shí)排水溝，填方道路與場地高差1m以上設(shè)道路安全護(hù)墩。

2 廠區(qū)混凝土道路施工分析

2.1 基坑開挖

（1）①在基坑開挖施工之前，首先應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行測量放樣，然后再根據(jù)放樣的結(jié)果進(jìn)行開挖施工。

（2）②本工程的土方開發(fā)施工，采用分層分段進(jìn)行，為了確保在施工過程中，避免土方邊坡出現(xiàn)坍塌，應(yīng)時(shí)刻注意邊坡的狀態(tài)，并采取有效的措施保護(hù)邊坡。

（3）在對(duì)路基進(jìn)行開挖過程中，應(yīng)注意開挖的深度不得超過設(shè)計(jì)圖紙要求的標(biāo)高。一般情況下，都會(huì)預(yù)留一定的距離不進(jìn)行開挖。并在測評(píng)之后，再借助人工對(duì)其開挖至指定的標(biāo)高[1]。

2.2 石灰土墊層施工

在進(jìn)行石灰土墊層鋪設(shè)之前，應(yīng)對(duì)基土土質(zhì)進(jìn)行檢驗(yàn)，并清除其表面的松散土、污泥、雜質(zhì)，最后對(duì)基土進(jìn)行打底夯兩遍，使表土密實(shí)。施工中應(yīng)注意以下施工要點(diǎn)：

（1）本工程的石灰土電測，采用的熟化石灰、黏土等進(jìn)行拌和。在拌和過程中，應(yīng)注意控制灰土拌和料的含水率，確保其處于20%～25%之間。如果超過或者不滿足以上范圍，應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行晾干或?yàn)⑺疂駶櫶幚怼?/p>

（2）灰土墊層應(yīng)鋪設(shè)在不受地下水浸泡的基土上，施工后應(yīng)有防止水浸泡的措施。首先進(jìn)行灰土墊層的虛鋪，厚度控制在300mm左右，然后對(duì)其進(jìn)行分層夯實(shí)處理。在夯實(shí)過程中，本工程采用蛙式打夯機(jī)對(duì)其進(jìn)行夯實(shí)，對(duì)于每層灰土墊層夯擊次數(shù)高于3遍。

（3）在進(jìn)行分段施工過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制上下兩層灰土的接槎間距，應(yīng)不低于50cm。如果灰土墊層的標(biāo)高不一致時(shí)，應(yīng)將其設(shè)計(jì)成階梯狀。并對(duì)接槎區(qū)域，采用槎子使其呈現(xiàn)垂直切齊狀態(tài)。

（4）灰土墊層施工結(jié)束后，對(duì)其標(biāo)高和平整度進(jìn)行檢查，對(duì)于超過設(shè)計(jì)要求的區(qū)域應(yīng)鏟平處理，不足設(shè)計(jì)要求的區(qū)域應(yīng)當(dāng)進(jìn)行灰土填補(bǔ)。

2.3 水泥穩(wěn)定碎石底基層施工

本工程水泥穩(wěn)定碎石采取中心站集中廠拌法施工，并使用車輛將拌合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，采用攤捕機(jī)進(jìn)行鋪設(shè)，壓路機(jī)進(jìn)行碾壓的施工方法。具體施工流程圖如圖1所示。

（1）首先在道路底基層邊緣位置以外500mm左右的位置開始進(jìn)行基準(zhǔn)鐵樁的設(shè)置，對(duì)于道路的直線段要求間隔10米設(shè)置一個(gè)基準(zhǔn)鐵樁，對(duì)于曲線段要求間隔5米設(shè)置一個(gè)基準(zhǔn)鐵樁。然后在鐵樁進(jìn)行高程測量之后，使用螺栓將鐵制橫梁水平固定在鐵樁上。最后在橫梁上進(jìn)行絲繩基準(zhǔn)線的架設(shè)。

（2）在進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石拌和料的拌制過程中，應(yīng)在集中拌和站設(shè)置相應(yīng)的試驗(yàn)室，試驗(yàn)人員需要對(duì)拌和料的含灰劑量和含水量等性能指標(biāo)，進(jìn)行全面的檢測，確保水泥穩(wěn)定碎石拌和料滿足相關(guān)設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

（3）本工程在水泥穩(wěn)定碎石拌合料鋪設(shè)過程中，為了避免產(chǎn)生縱向接縫，采用了兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)作業(yè)。在鋪設(shè)開始之前，首先進(jìn)行試驗(yàn)段的鋪設(shè)，并利用水準(zhǔn)儀對(duì)鋪設(shè)的高程進(jìn)行測量，使用直尺對(duì)鋪設(shè)的平整度進(jìn)行測量，確保均滿足工程設(shè)計(jì)要求后，方進(jìn)行大面積的攤鋪。

（4）攤鋪機(jī)在鋪設(shè)過程中，按照每分鐘2到4米左右的速度進(jìn)行鋪設(shè)，并設(shè)置專人對(duì)鋪設(shè)的質(zhì)量進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)局部細(xì)集料存在離析現(xiàn)象，采用點(diǎn)補(bǔ)的方法對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)。

（5）在攤鋪機(jī)在鋪設(shè)后面，緊跟著18T振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)混合料進(jìn)行碾壓。首先在不掛振的情況下進(jìn)行1～2遍的碾壓，然后再進(jìn)行掛振碾壓。

3 混凝土面層施工分析

3.1 模板制作及安裝

（1）在混凝土模板安裝之前，應(yīng)對(duì)模板進(jìn)行全面的清理，打磨和拋光處理。

（2）模板安裝時(shí)，應(yīng)確保其高度與混凝土面層板的厚度一致，并使用鐵釬對(duì)模板兩側(cè)進(jìn)行固定。

（3）對(duì)于模板局部低洼處，可以使用水泥砂漿對(duì)其進(jìn)行鋪平，并充分夯實(shí)處理。

（4）模板安裝完成之后，應(yīng)再次對(duì)模板進(jìn)行檢查，確保相接處的高度差以及模板內(nèi)側(cè)是否存在錯(cuò)位或者不平整的問題，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正。

（5）最后，為了便于模板拆卸，可對(duì)模板的內(nèi)側(cè)進(jìn)行一層脫模劑的涂刷。

3.2 混凝土混合料拌制

在進(jìn)行混凝土混合料拌制時(shí)，應(yīng)對(duì)混凝土的配合比進(jìn)行精準(zhǔn)的控制，所有的砂石、水泥等必須精準(zhǔn)的測量添加重量，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)對(duì)混凝土的用水量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并時(shí)刻注意天氣變化對(duì)其拌和料含水量的影響，在拌制過程中及時(shí)調(diào)整實(shí)際的用水量。

3.3 混凝土攤鋪和振搗

（1）將混凝土混合料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場后，首先檢查混合料的拌和質(zhì)量和坍落度是否滿足施工要求，確認(rèn)無誤后將其直接倒在已經(jīng)安裝好的模板當(dāng)中，并采用人工的方式對(duì)其找補(bǔ)均勻。

（2）攤鋪過程中，可以使用大鐵耙子對(duì)混合料進(jìn)行耙散，然后使用鏟子和刮子對(duì)其鋪平處理。為了避免混凝土出現(xiàn)空洞蜂窩，應(yīng)使用方鏟插入到混合料中進(jìn)行幾次振搗，將砂漿搗出。

（3）在進(jìn)行混凝土振搗過程中，首先插入振動(dòng)器對(duì)其進(jìn)行振搗，且振搗的區(qū)域應(yīng)當(dāng)至少重疊20cm；然后再使用平板振搗器對(duì)混凝土進(jìn)行振搗。

3.4 收光抹面及表面拉毛

為了提升混凝土路面的平整度和抗磨性能，應(yīng)在混凝土終凝之前，對(duì)其進(jìn)行收光抹面處理。

（1）在進(jìn)行抹面施工之前，首先對(duì)混凝土進(jìn)行全面的清理，對(duì)一些掉邊、缺角情況進(jìn)行修補(bǔ)；

（2）本工程采用電動(dòng)磨面機(jī)對(duì)混凝土路面進(jìn)行抹面處理。先進(jìn)行粗光施工，然后再進(jìn)行細(xì)抹。在操作過程中，來回抹平時(shí)應(yīng)確保抹面具有一部分的重疊區(qū)域。在混凝土整平后10分鐘后應(yīng)完成初步抹面施工；

（3）抹面施工之后，如果用食指輕輕按下混凝土后，會(huì)出現(xiàn)2mm左右的凹痕，即可開始拉毛施工。拉毛施工過程中，將拉紋器緊貼著模板，沿著橫坡的方向進(jìn)行拉毛，拉毛需要一次完成，不得出現(xiàn)中途停留的情況，便于形成紋理順暢美觀，且利于排水的溝槽。

3.5 接縫施工

（1）橫向縮縫：混凝土凝結(jié)后開始進(jìn)行橫向縮縫施工，本工程采用切縫法進(jìn)行橫向縮縫的施工，縫寬0.3～0.8cm，縫深為6cm。

（2）脹縫：首先確保其與路中心線保持垂直狀態(tài)，且脹縫的寬度必須完全一致，不得出現(xiàn)任何連漿情況。本工程的伸縮縫的設(shè)置為6m，脹縫為48m一道，縫隙下部設(shè)2～2.5cm厚25cm寬填縫板，上部灌脹縫填縫材料。

（3）施工縫：在本工程施工過程中，每日施工完畢之后，需要對(duì)施工現(xiàn)場留有施工縫，一般設(shè)置在脹縫和縮縫處。

（4）填縫：一般在養(yǎng)護(hù)期滿后要及時(shí)填封接縫，以防止泥沙等雜物進(jìn)入縫內(nèi)，填縫前須將縫內(nèi)雜物清掃干凈，然后再加填料，其高度應(yīng)與板平齊。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著電廠建設(shè)項(xiàng)目的日漸增多，一定程度上滿足了各行各業(yè)的用電需求。在電廠建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)重視廠區(qū)道路的施工質(zhì)量，避免因?yàn)榈缆窊p壞影響火電廠正常的運(yùn)行。本文通過對(duì)電廠廠區(qū)混凝土道路的施工過程分析，闡述了火電廠混凝土道路施工中的技術(shù)要點(diǎn)，確保了廠區(qū)道路的施工質(zhì)量，保障了煤炭車輛等進(jìn)出廠區(qū)的安全性和穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)

[1] 康聞，張建軍.平海電廠廠區(qū)道路連續(xù)配筋砼路面設(shè)計(jì)[J].公路與汽運(yùn)，2011，（5）：81-83.