郝賢德

摘 要 水貫穿于整個(gè)高速鐵路施工的過(guò)程中，特別是高速鐵路隧道工程，防水要求高、標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)，做好防水施工尤為重要，防水質(zhì)量?jī)?yōu)劣會(huì)直接影響到工程實(shí)體質(zhì)量以及工程能否正常投入使用。本文以實(shí)際施工情況為研究對(duì)象，探索高速鐵路明挖隧道滲漏水的原因及其表現(xiàn)形式，探尋高速鐵路明挖隧道防治滲漏水的方法。

關(guān)鍵詞 高速鐵路;明挖隧道;滲漏水;分析

前言

隨著我國(guó)的居民生活水平不斷提高，人們出行方式越來(lái)越多種多樣，而高速鐵路的方便快捷，讓人們對(duì)其需求量激增。但是在建設(shè)高鐵隧道時(shí)仍然普遍存在隧道滲漏水的現(xiàn)象，嚴(yán)重降低了工程的安全性能，影響高速鐵路的正常使用。

1防水設(shè)計(jì)的重要性

對(duì)于明挖隧道工程設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，防水設(shè)計(jì)是重要環(huán)節(jié)之一，因?yàn)樵O(shè)計(jì)的可靠性會(huì)對(duì)工程的使用情況和耐久性起到了直接決定性作用。目前在建的新建成自鐵路天府機(jī)場(chǎng)段，襯砌外防水設(shè)計(jì)為EVA防水板外全包+背貼式橡膠止水帶、中埋式鋼邊橡膠止水帶、自粘聚合物改性瀝青防水卷材+φ50單壁中埋打孔波紋管（施工縫、沉降縫）、中埋式鍍鋅止水鋼板（縱向施工縫）等。盡管我國(guó)的高鐵隧道在進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)按照相應(yīng)規(guī)范進(jìn)行了專業(yè)防水設(shè)計(jì)，從襯砌外防水到結(jié)構(gòu)自防水，但是由于各種因素，高鐵隧道依然普遍存在滲漏水的現(xiàn)象，對(duì)高速鐵路的正常運(yùn)營(yíng)有較大危害[1]。

2高速鐵路明挖隧道滲漏水形式

受到不同原因影響，高速鐵路明挖隧道滲漏水會(huì)以不同形式反應(yīng)，根據(jù)其特點(diǎn)可以大致分為三類：點(diǎn)滲漏、線滲漏、面滲漏。具體可以進(jìn)一步劃分為以下幾種;

振搗不密實(shí)漏水。隧道結(jié)構(gòu)由鋼筋混凝土模筑而成，隧道鋼筋型號(hào)、數(shù)量多，間距小，混凝土振搗難度大，極易出現(xiàn)混凝土振搗不密實(shí)的情況。又由于明挖隧道結(jié)構(gòu)施工完成后需要進(jìn)行回填作業(yè)，回填后隧道外側(cè)變成富水狀態(tài)，地下水通過(guò)振搗不密實(shí)處滲漏。

施工縫漏水。由于明挖隧道襯砌結(jié)構(gòu)采用分段澆筑，每板結(jié)構(gòu)間環(huán)向施工縫、縱向施工縫處受新老混凝土自身應(yīng)力作用會(huì)形成收縮縫，該縫一般會(huì)貫穿結(jié)構(gòu)，會(huì)導(dǎo)致施工縫漏水。

混凝土養(yǎng)護(hù)不到位導(dǎo)致漏水。隧道襯砌結(jié)構(gòu)為高標(biāo)號(hào)混凝土，混凝土強(qiáng)度上升期間，水化熱較高，如養(yǎng)護(hù)不到位，混凝土容易出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)裂縫，如養(yǎng)護(hù)裂縫較大，貫穿結(jié)構(gòu)內(nèi)外側(cè)，會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)漏水。

冷縫漏水。明挖隧道混凝土較厚，為大體積混凝土。澆筑過(guò)程中因混凝土供應(yīng)、機(jī)械故障、人員交接班等原因?qū)е聺仓贿B續(xù)或新澆筑混凝土與上一層交界面振搗不到位導(dǎo)致冷縫產(chǎn)生，冷縫處容易出現(xiàn)漏水[2]。

3隧道滲漏水的原因

事情的發(fā)生都是有原因的，隧道滲漏水也不例外，經(jīng)過(guò)綜合分析后，發(fā)現(xiàn)造成高速鐵路隧道滲漏水的原因主要是以下幾種：

防水材料。前文提到，在進(jìn)行高速鐵路隧道設(shè)計(jì)時(shí)候按照高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)工作，規(guī)范具有通用性，但隧道屬于地下工程，尤其是明挖隧道，不同的地質(zhì)條件、場(chǎng)區(qū)環(huán)境從源頭設(shè)計(jì)上需要有針對(duì)性。同樣的明挖隧道，下穿機(jī)場(chǎng)和下穿普通公路相應(yīng)的環(huán)境及要求自然有所差異。

施工過(guò)程控制不嚴(yán)。在防水及結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中需要進(jìn)行有效的監(jiān)管，但是由于搶工或施工條件受限，出現(xiàn)工人消極怠工或者是偷工減料，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不整改的情況。由于過(guò)程控制不嚴(yán)，態(tài)度不堅(jiān)決，出現(xiàn)防水層破壞不修復(fù)、混凝土離析、坍落度不滿足澆筑需求混凝土振搗不滿足要求等情況出現(xiàn)時(shí)不能夠有效制止，導(dǎo)致混凝土施工質(zhì)量差，易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)滲漏水。

施工人員素質(zhì)不齊。由于施工行業(yè)條件艱苦、作業(yè)環(huán)境差，當(dāng)今人員對(duì)工作條件要求高，所以施工人員多為老一代農(nóng)民工，這些工人由于自身知識(shí)的缺失，導(dǎo)致質(zhì)量意識(shí)淡薄。工人在進(jìn)行施工的時(shí)候只是憑經(jīng)驗(yàn)或帶班人員要求進(jìn)行施工，甚至對(duì)管理要求置若惘然，對(duì)不按要求施工的危害性意識(shí)缺失。為了能夠保證施工質(zhì)量就需要加強(qiáng)施工管理力度，加強(qiáng)施工過(guò)程培訓(xùn)，提高作業(yè)人員整體素質(zhì)，提高勞務(wù)隊(duì)伍引入質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

4高速鐵路隧道滲漏水治理技術(shù)（以注漿施工法為例）

“以堵為主、排堵結(jié)合、因地制宜、多道設(shè)防、綜合治理”是我國(guó)對(duì)于高速鐵路隧道滲漏水的治理原則。

為了能夠保證工程質(zhì)量和鐵路隧道運(yùn)營(yíng)安全，針對(duì)出現(xiàn)的明挖隧道滲漏水問(wèn)題進(jìn)行治理，而灌漿施工法就是常用的方法之一。該方法的施工原理是將裂縫構(gòu)成一個(gè)密閉空間，但是需要預(yù)留一個(gè)出口，然后將拌制的水泥漿壓入裂縫之中，將裂縫處結(jié)構(gòu)填充密實(shí)以達(dá)到防水補(bǔ)強(qiáng)的作用。在使用這個(gè)方法時(shí)一定要控制好注漿這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，因此在進(jìn)行注漿之前要對(duì)水泥漿配合比進(jìn)行合理的配置，不僅要控制漿液的凝固時(shí)間也要控制好注漿速率?？梢酝ㄟ^(guò)對(duì)材料及裂縫、注漿壓力等的控制來(lái)提升注漿的施工質(zhì)量。

5高速鐵路明挖隧道滲漏防治小結(jié)

為了滿足高速鐵路防水高要求、高標(biāo)準(zhǔn)，需從施工全過(guò)程進(jìn)行控制預(yù)防，確保隧道防水滿足相關(guān)要求。

在進(jìn)行高速鐵路明挖隧道施工的時(shí)候，首先要選用滿足設(shè)計(jì)、規(guī)范要求的防水材料，并且能夠適應(yīng)施工現(xiàn)場(chǎng)情況，如發(fā)現(xiàn)防水設(shè)計(jì)滿足不了防水要求，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系各方進(jìn)行相應(yīng)變更，做好源頭控制;加強(qiáng)防水施工質(zhì)量控制，嚴(yán)格把關(guān)防水板焊接、止水鋼板、止水帶搭接質(zhì)量。

其次是混凝土控制，混凝土在運(yùn)輸、澆筑過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)離析、和易性差、坍落度過(guò)大或過(guò)小等問(wèn)題，過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)混凝土不滿足施工要求應(yīng)采取相應(yīng)措施，確?；炷猎牧腺|(zhì)量;控制混凝土澆筑質(zhì)量，加強(qiáng)振搗質(zhì)量控制，確?；炷翝仓B續(xù)性。

再次，加強(qiáng)襯砌防水混凝土養(yǎng)護(hù)，防止混凝土因養(yǎng)護(hù)不到位產(chǎn)生養(yǎng)生裂縫;加強(qiáng)襯砌結(jié)構(gòu)防水保護(hù)，防止襯砌外側(cè)回填對(duì)防水造成損傷，對(duì)防水層破壞的部位及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。

最后，如隧道結(jié)構(gòu)出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，需針對(duì)不同滲漏情況進(jìn)行詳細(xì)具體的分析，找出滲漏水的原因，然后針對(duì)不同的滲漏水原因，制定不同的防滲漏技術(shù)進(jìn)行治理。

6結(jié)束語(yǔ)

隨著人民生活水平的提高，對(duì)高速鐵路出行需求與日俱增，高速鐵路修建數(shù)量在不斷增多，隧道施工難度不斷加大，我們需要采取有效的防滲漏措施，提高隧道工程質(zhì)量，提高施工技術(shù)，完善我國(guó)高速鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉金松，曹彧，鄭宗溪.高速鐵路全包防水隧道滲漏水分析及治理技術(shù)[J].高速鐵路技術(shù)，2018，（01）：39-42.

[2] 王劍明，楊其新，蔣雅君.富水曲明挖高速鐵路隧道滲漏水防治技術(shù)研究[J].地下空間與工程學(xué)報(bào)，2015，（06）：11.