王珊

摘要：我國人口眾多，農(nóng)產(chǎn)品需求量大，但流通存在渠道不暢、效率低、耗損高等問題，而國內(nèi)外針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流效率的研究并不多。本文建立DEA模型，以X省為研究對(duì)象，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流效率進(jìn)行了靜態(tài)數(shù)據(jù)分析。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流；物流效率；DEA模型

我國是一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)大國，農(nóng)產(chǎn)品物流在物流體系中占舉足輕重地位，但存在“買難賣難”的流通問題。中央一號(hào)文件連續(xù)聚焦農(nóng)產(chǎn)品流通，提出提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率、完善農(nóng)村物流服務(wù)體系和創(chuàng)新流通方式等。對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流效率的研究并不多，且以定性分析居多，因此對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流效率研究具有理論和實(shí)踐意義。本文以農(nóng)產(chǎn)品物流固定資產(chǎn)投資額、物流從業(yè)人員數(shù)量和貨運(yùn)汽車擁有量為輸入，以貨運(yùn)量和物流總額為輸出建立DEA模型，對(duì)X省農(nóng)產(chǎn)品物流效率進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，為提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率提供依據(jù)。

一、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

He H[1]認(rèn)為市場、交通設(shè)施等是影響物流效率的外因，物流中心及成本是內(nèi)因。Merkert R[2]指出提高物流效率要考慮基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和利用率。高慕瑾[3]運(yùn)用DEA構(gòu)建物流效率多投入、多產(chǎn)出體系。崔振洪[4]、汪旭暉[5]分別運(yùn)用Malmquist指數(shù)法、隨機(jī)前沿法對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通效率進(jìn)行評(píng)價(jià)。李愛軍[6]運(yùn)用DEA對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈發(fā)展效率作了靜態(tài)和動(dòng)態(tài)分析?？偟膩碚f，農(nóng)產(chǎn)品物流是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，國內(nèi)外學(xué)者對(duì)其研究缺乏一定系統(tǒng)性。本文在文獻(xiàn)基礎(chǔ)上對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流效率研究。

二、研究方法與模型

（一）DEA模型描述

規(guī)模報(bào)酬不變（CCR）和規(guī)模收益可變（BCC）是數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）的常見模型，BCC將CCR中技術(shù)效率分為規(guī)模效率和純技術(shù)效率。綜合技術(shù)效率受決策單元配置能力等影響，純技術(shù)效率受決策單元管理等影響，規(guī)模效率受決策單元規(guī)模影響。各市環(huán)境有差異，故假設(shè)模型中規(guī)模報(bào)酬可變，選BCC模型。投入導(dǎo)向下BCC模型表示為：

其中，VD為有效值，xj、yj為投入產(chǎn)出量，s+為松弛變量，s-為剩余變量，λj為組合比例。

（二）建立DEA模型

根據(jù)柯布--道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)思想，選農(nóng)產(chǎn)品固定資產(chǎn)投資額為資本投入，農(nóng)產(chǎn)品從業(yè)人員數(shù)量為勞動(dòng)力投入，貨運(yùn)汽車擁有量替代技術(shù)。農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)量和農(nóng)產(chǎn)品物流總額為產(chǎn)出指標(biāo)。故農(nóng)產(chǎn)品物流固定資產(chǎn)投資額、物流從業(yè)人員數(shù)量、貨運(yùn)汽車擁有量為輸入，農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)量和物流總額為輸出。

（三）數(shù)據(jù)來源

通過統(tǒng)計(jì)年鑒查找X省九市的相關(guān)數(shù)據(jù)。其中農(nóng)產(chǎn)品物流固定資產(chǎn)投資額、物流從業(yè)人員數(shù)量、貨物運(yùn)量沒有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，分別以交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)的固定資產(chǎn)投資額和從業(yè)人員數(shù)量以及農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量代替。

三、實(shí)證分析

基于DEA中BCC模型，以投入導(dǎo)向型，利用DEAP 2.1軟件計(jì)算出X省農(nóng)產(chǎn)品物流效率評(píng)估值。結(jié)果表明，X省九市農(nóng)產(chǎn)品物流效率均達(dá)到DEA有效，綜合效率最低值0.608，均值0.880；純技術(shù)效率最低值0.817，均值0.943；規(guī)模效率最低0.684，均值0.931。說明X省農(nóng)產(chǎn)品物流體系發(fā)展較為均衡，投入產(chǎn)出較為合理，農(nóng)產(chǎn)品物流整體發(fā)展態(tài)勢較好。

四、結(jié)論

提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率是一個(gè)龐大的綜合工程，不僅有助于國家制定和調(diào)整政策，也有利于穩(wěn)定農(nóng)產(chǎn)品物價(jià)水平，改善居民生活質(zhì)量。本文以X省為例，基于DEA中BCC模型，建立了包括農(nóng)產(chǎn)品物流固定資產(chǎn)投資額、農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人員數(shù)量和貨運(yùn)汽車擁有量3個(gè)輸入指標(biāo)，農(nóng)產(chǎn)品貨物運(yùn)量和農(nóng)產(chǎn)品物流總額2個(gè)輸出指標(biāo)的農(nóng)產(chǎn)品物流效率評(píng)價(jià)體系，以X省為例對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流效率進(jìn)行評(píng)價(jià)。

參考文獻(xiàn)：

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