阮政鵬 朱魯榮

摘 要 在深圳機場的軟基處理技術施工中，科學方案的應用是提升機場運行效率、擴大機場運行安全性的重要基礎，本文就深圳機場T4航站區(qū)軟基處理工程7標段技術方案進行了介紹。

關鍵詞 深圳機場；軟基處理；施工技術；方案

1 工程概述

本工程位于機場一跑道、停機坪和二跑道與T4航站區(qū)相鄰地帶，本工程軟基處理總面積為31.67萬平方米，場地基本位于圍界之內(nèi)，大部分場地位于機場既有圍界內(nèi)，受民航不停航施工管理規(guī)定的限制。根據(jù)T4航站區(qū)詳細勘察報告和補充勘察報告的鉆探揭露，場地內(nèi)分布的地層主要有人工填土層、第四系海積層、沖洪積層及殘積層，下伏基巖為長城系混合花崗巖。

2 工程指導思想

本次軟基處理不停航施工的指導思想是“保證飛行及施工安全，保證排水系統(tǒng)正常運行，在規(guī)定時間內(nèi)保質保量完成不停航施工的工作。在施工過程中確保飛行安全，嚴格執(zhí)行民用航空總局令第191號《民用機場運行安全管理規(guī)定》有關規(guī)定和施工要求。”[1]

3 軟基處理施工方案

3.1 場道區(qū)軟基處理方案[2-3]

場道區(qū)位于不停航施工或凈空高度限制區(qū)域，采用袖閥注漿+換填處理，方案要點如下：

（1）清理場地內(nèi)植被、垃圾、道路路面等；

（2）場地就地整平作為注漿工作面；

（3）放線、鉆孔、注漿，注漿間距1.4m，正方形布置；

（4）注漿深度進入淤泥下臥層不少于1.0m，注漿頂標高1.5m，上部為空漿段；

（5）注漿后開挖土方至設計注漿頂標高1.5m；

（6）注漿頂面鋪設土工格柵一層，填碎石墊層0.3m；

（7）碾壓填筑石碴層厚0.7m至交工面標高2.5m。

部分場道區(qū)位于既有圍界外，現(xiàn)狀存在淤泥包，場地淤泥面頂標高約2.5m，采用插板排水+袖閥注漿+換填處理，方案要點如下：

（1）清理場地內(nèi)植被、垃圾等；

（2）鋪設竹笆、土工布一層，土工布采用240g/m2聚丙烯編織布；

（3）鋪設0.6m厚砂墊層作為水平排水層；

（4）打設塑料排水板，排水板間距1.0m，正方形布置；

（5）設置盲溝、集水井水平排水系統(tǒng)；

（6）分層填土厚1.5m，不作壓實要求，填土層就地利用場內(nèi)渣土；

（7）填土完成后，排水固結時間不少于7個月；

（8）插板排水固結完成后進行注漿處理，排水固結后場地作為注漿工作面；

（9）放線、鉆孔、注漿，注漿間距1.4m，正方形布置；

（10）注漿深度進入淤泥下臥層不少于1.0m，注漿頂標高0.5m，上部為空漿段；

（11）注漿后開挖土方至標高0.0m；

（12）鋪設土工布一層，土工布采用240g/m2聚丙烯編織布；

（13）分層碾壓填土，碾壓填土厚1.5m，碾壓填土層就地利用場內(nèi)渣土；

（14）碾壓填土頂面鋪設土工格柵一層，填碎石墊層0.3m；

（15）碾壓填筑石碴層厚0.7m至交工面標高2.5m。

場道區(qū)場地位于地鐵11號線隧道結構上方場地，采用換填處理，方案要點如下：

（1）清理場地內(nèi)植被、垃圾、道路路面等；

（2）開挖土方至標高0.0m；

（3）鋪設土工格柵一層；

（4）填筑石粉1.8m厚；

（5）碾壓填石0.7m厚至交工面標高2.5m。

3.2 建筑區(qū)軟基處理方案

在規(guī)劃的衛(wèi)星廳區(qū)域，采用袖閥注漿+換填處理，方案要點如下：

（1）清理場地內(nèi)植被、垃圾、道路路面等；

（2）場地就地整平作為注漿工作面；

（3）放線、鉆孔、注漿，注漿間距1.4m，正方形布置；

（4）注漿深度進入淤泥下臥層不少于1.0m，注漿頂標高2.5m，上部為空漿段；

（5）注漿后開挖土方至注漿頂標高2.5m；

（6）鋪設土工格柵一層，填碎石墊層0.3m；

（7）碾壓填土厚1.2m至交工面標高4.0m。

3.3 飛行土面區(qū)軟基處理方案

機場既有圍界外規(guī)劃土面區(qū)場地，采用插板排水固結處理方案，方案要點如下：

（1）場地清理，清除場地內(nèi)植被、垃圾、道路路面等；

（2）場地開挖整平至標高2.5m；

（3）鋪設土工布一層，土工布采用240g/m2聚丙烯編織布；

（4）一跑道北端頭現(xiàn)狀為魚塘區(qū)鋪設1.0m厚砂墊層，其他場地區(qū)域鋪設0.6m厚砂墊層作為水平排水層；

（5）打設塑料排水板，排水板間距1.0m，正方形布置；

（6）設置盲溝、集水井水平排水系統(tǒng)，抽水時間按7個月計；

（7）分層碾壓填土，厚度分區(qū)確定，碾壓填土層就地利用場內(nèi)渣土。位于機場既有機場圍界內(nèi)土面區(qū)范圍，已進行過排水固結處理，不需再次進行軟基處理，場地整平后碾壓填土至交工面標高4.0m。

3.4 機場巡場道路

機場既有圍界內(nèi)側的機場巡場道路，根據(jù)機場運營的安全要求，注漿施工時需保證巡場道路順暢，巡場道路位置軟基處理施工順序如下：

（1）一跑道區(qū)既有巡場道路寬度約3.5m，其余場地既有巡場道路寬度約5.5m；

（2）既有圍界及巡場道路兩側場地先行注漿施工；

（3）注漿施工完成后，場地整平振動碾壓后修建臨時巡場道路；

（4）一跑道區(qū)邊界和二跑道區(qū)邊界重新修建巡場道路，T3航站區(qū)邊界不再修建臨時巡場道路；

（5）新建臨時巡場道路與機場T3航站區(qū)邊界既有道路連接，形成臨時機場巡場道路系統(tǒng)；

（6）新建臨時巡場道路寬度4.5m，距新建機場圍界2.0m；

（7）新建臨時巡場道路采用C30混凝土澆筑，厚度20cm；

（8）新建臨時巡場道路修建完成后，既有巡場道路位置挖除路面結構層，鉆孔注漿處理；

（9）待機場后續(xù)規(guī)劃的新巡場道路完成后，新建既巡場道路進行開挖換填處理；

（10）機場巡場道路拆除需滿足機場運營的安全要求，經(jīng)機場集團的同意后方可拆除。

4 結束語

總之，深圳機場是我國建設規(guī)模較大的機場，對其進行軟基處理時必須保證不停飛，因此在施工重要做好施工方案的布置，在多方協(xié)調(diào)的前提下，對各部分軟基情況進行處理，本文只是大致對深圳機場的軟基處理技術方案進行了探究，施工技術方案實施后各方監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋也符合預期標準，相信未來深圳機場可以在更加安全、可靠的環(huán)境中運行。

參考文獻

[1] 楊逾，鄭志明.基于范例推理的軟基處理評價方案研究[J].長江科學院院報，2015，32（12）：93-97.

[2] 趙增輝.軟基處理施工質量控制研究[J].交通世界，2016（20）：104-105.

[3] 關振長，陳詩，黃明，等.軟基處理中土體抗剪強度與壓縮模量的研究[J].地下空間與工程學報，2015，11（01）：216-221.