文/劉寶新 袁 沐 苑立偉

隨著海洋的作用和地位日益提高，圍繞海洋權(quán)益的斗爭日趨尖銳，登陸作戰(zhàn)成為未來戰(zhàn)爭的一種重要形式。登陸作戰(zhàn)是一種極為困難的作戰(zhàn)樣式，戰(zhàn)時卸載地域的港口碼頭往往遭到破壞，港口裝卸機(jī)械難以得到有效使用，運(yùn)輸船舶通常要在無碼頭條件下卸載。軍用集裝箱經(jīng)海上運(yùn)輸?shù)譃┖笕绾巍靶兜孟隆保冀K是軍方想要著力研究解決的重大技術(shù)難題，也是制約軍用集裝箱發(fā)展的重要因素之一。因此，充分借鑒發(fā)達(dá)國家軍隊有益經(jīng)驗，科學(xué)構(gòu)建我軍軍用集裝箱無碼頭卸載設(shè)備體系，對于有效提升我軍海上戰(zhàn)略投送能力、加快推進(jìn)軍事斗爭準(zhǔn)備，具有十分重要意義。

一、軍用集裝箱無碼頭卸載保障流程與保障方式

深入分析軍用集裝箱無碼頭卸載保障流程與保障方式，是科學(xué)構(gòu)建軍用集裝箱無碼頭卸載設(shè)備體系的前提和基礎(chǔ)。衡量軍用集裝箱無碼頭卸載設(shè)備體系好壞的一個重要指標(biāo)，就是要看其是否能在戰(zhàn)時無碼頭條件下將軍用集裝箱順利卸載上岸。

1.卸載保障流程

海岸卸載的地域范圍通常為海上約10m等深線到岸邊的海域、岸灘以及岸灘附近開設(shè)的裝卸集結(jié)區(qū)，保障內(nèi)容包括船舶裝卸、消波減浪、岸灘通行和岸灘集結(jié)4個階段。其保障流程如圖1。

2.卸載保障方式

（1）直接抵灘卸載

將軍用集裝箱裝載在登陸艦艇、氣墊船、棧橋渡船等吃水淺、噸位小的登陸輸送工具上，實(shí)施由“岸到岸”的直接搶灘，上岸后利用船上自卸設(shè)備或灘頭野戰(zhàn)裝卸機(jī)械對集裝箱進(jìn)行卸載。為了加強(qiáng)卸載能力，有時還采取坐灘卸載方式，即登陸艦艇等利用高潮搶灘拋錨，待退潮后登陸艦艇在干海灘上利用人力或機(jī)械將集裝箱掏空或整體卸下。

直接搶灘卸載，組織工作較為方便，受敵打擊和受卸載地域自然環(huán)境限制小，卸載速度快，機(jī)動靈活，但對登陸輸送工具需求量大，戰(zhàn)時緊急籌措較為困難。主要適用于航程較近情況下第一梯隊海上運(yùn)輸集裝箱的快速卸載。

（2）海上過駁換乘卸載

當(dāng)無港口碼頭可以使用的情況下，對于無法直接抵達(dá)岸邊的大型集裝箱船，需要實(shí)施離岸過駁換乘卸載，即利用集裝箱船自身的裝卸機(jī)械、浮式起重船或其它海上輸送過駁系統(tǒng)，將其裝運(yùn)的集裝箱先卸載到小型登陸艦艇等駁運(yùn)船上，然后由駁運(yùn)船將集裝箱倒運(yùn)到岸上再行卸載。

海上過駁換乘卸載，除要求換乘區(qū)與海岸保持一定的安全距離（一般為10～15n mile）外，其他基本上不受作業(yè)水域的限制以及海洋潮汐的影響，便于換乘作業(yè)水域的選擇和組織實(shí)施；但集裝箱換乘耗費(fèi)時間長，且具有一定的危險性。因此，對海上過駁換乘卸載一般要慎用，只有當(dāng)其他卸載方式無法滿足需要時才采用。該方式主要適用于第二梯隊或后續(xù)部隊物資裝備集裝箱運(yùn)輸?shù)男遁d。

（3）搭設(shè)臨時碼頭卸載

在臨時選定的岸灘，利用海上浮碼頭、多用途浮箱、躉船等制式或非制式器材，搭設(shè)臨時碼頭，構(gòu)筑通向碼頭主要通路的接近路線，并運(yùn)用浮式起重船、船吊或灘頭野戰(zhàn)裝卸機(jī)械等對集裝箱船實(shí)施卸載。

臨時碼頭的搭設(shè)地點(diǎn)一般選擇在交通方便、地形有利、岸壁堅實(shí)、坡度適宜、風(fēng)浪和潮差較小，且有足夠水深的海灣、岸灘等地。這種卸載方式具有適應(yīng)性強(qiáng)、作業(yè)簡單、強(qiáng)度低、拼接靈活等特點(diǎn)，其作業(yè)環(huán)節(jié)相對較少，裝卸效率高。此種方式主要適用于第二梯隊中小型集裝箱船的緊急卸載。

（4）機(jī)降卸載

機(jī)降卸載，也稱垂直卸載，是指利用運(yùn)輸直升機(jī)，直接在船和岸之間實(shí)施集裝箱的垂直吊卸或倒運(yùn)。這種卸載方式可以不受地形、水文、灘頭障礙、離岸距離等條件的制約，能夠確保急需物資快速上岸，并可實(shí)施“點(diǎn)對點(diǎn)”直達(dá)運(yùn)輸保障。此方式主要適用于戰(zhàn)時急需的集裝箱物資，以及高海況條件下用常規(guī)手段無法完成作業(yè)的集裝箱緊急卸載。

國外軍隊海上轉(zhuǎn)運(yùn)和由船到岸卸載集裝箱作業(yè)的實(shí)踐已經(jīng)證實(shí)，三級以上海況采用常規(guī)的臨時碼頭卸載或過駁換乘卸載，都無法有效地完成集裝箱的卸載工作，必須采用直升機(jī)卸載方式。美軍在“連續(xù)突擊·92”演習(xí)和“顯示決心·92”試驗中，都出現(xiàn)了從海上預(yù)置船卸載集裝箱作業(yè)，因三級海況的突然出現(xiàn)而被迫中止的情況。

二、軍用集裝箱無碼頭卸載設(shè)備體系建設(shè)原則

在科學(xué)籌劃軍用集裝箱無碼頭卸載設(shè)備體系建設(shè)時，必須遵循以下基本原則:

1.齊全配套原則

集裝箱運(yùn)輸?shù)娘@著特點(diǎn)之一就是機(jī)械化程度高，離開了機(jī)械化，也就沒有軍用物資裝備的集裝箱化。戰(zhàn)時，軍用集裝箱無碼頭卸載作業(yè)環(huán)節(jié)眾多，一般是由船舶卸載、短途搬運(yùn)、堆垛碼、車輛裝卸、掏箱裝箱等作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成。無論哪一個環(huán)節(jié)，如果缺少配套的裝卸機(jī)械設(shè)備，將會導(dǎo)致整個軍事集裝箱運(yùn)輸體系難以高效運(yùn)轉(zhuǎn)?？梢?，系統(tǒng)配套、種類齊全的裝卸載設(shè)備，是確保戰(zhàn)時無碼頭條件下軍用集裝箱運(yùn)輸體系高效運(yùn)轉(zhuǎn)的前提和基礎(chǔ)。

2.綜合集成原則

綜合集成法作為處理復(fù)雜系統(tǒng)的科學(xué)方法，在軍事領(lǐng)域中應(yīng)用越來越廣泛。軍用集裝箱無碼頭卸載設(shè)備體系構(gòu)建，涉及經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、軍事等諸多因素，是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程。經(jīng)過多年的建設(shè)發(fā)展，軍內(nèi)外有關(guān)部門在軍用集裝箱野戰(zhàn)裝卸、水路無碼頭卸載等方面，已經(jīng)研制開發(fā)出一些有效的保障設(shè)備和方法，取得了顯著成效。因此，在集裝箱無碼頭卸載設(shè)備體系構(gòu)建時，必須要堅持綜合集成思想，充分利用現(xiàn)有的裝卸設(shè)備，進(jìn)行功能整合、設(shè)備集成，避免另起爐灶、重新建設(shè)，以造成不必要的浪費(fèi)。

3.技術(shù)先進(jìn)原則

未來信息化條件下的登陸作戰(zhàn)，戰(zhàn)爭進(jìn)程加快，作戰(zhàn)持續(xù)時間短，物資消耗量大。軍用物資裝備集裝箱經(jīng)水路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)后，只有及時“卸得下”，才能“供得上”、“供得快”，確?！安粩喙?，對無碼頭條件下卸載設(shè)備的技術(shù)性能和裝卸效率提出了很高的要求。必須要按照軍民深度融合發(fā)展要求，充分借鑒外軍有益經(jīng)驗，優(yōu)選軍隊、地方先進(jìn)的裝卸設(shè)備和成熟技術(shù)，以20英尺集裝箱為基礎(chǔ)，科學(xué)規(guī)劃各種無碼頭卸載設(shè)備的建設(shè)與發(fā)展，逐步形成標(biāo)準(zhǔn)化程度高、技術(shù)先進(jìn)、作業(yè)高效的設(shè)備體系，滿足無碼頭條件下軍用集裝箱的快速卸載需要。

4.優(yōu)化配置原則

戰(zhàn)時無碼頭條件下卸載受敵情、海洋氣候等的影響，卸載條件差，設(shè)備故障率高。為了減少機(jī)械設(shè)備的維修和保養(yǎng)工作量，降低維修零配件等的供應(yīng)，在確保能夠完成卸載任務(wù)的前提下，應(yīng)盡可能減少卸載設(shè)備的種類、型號和數(shù)量，盡可能配置多用途裝卸機(jī)械，如多用途野戰(zhàn)叉車、集裝箱正面吊等，通過變換不同類型的索具和吊具，擴(kuò)大裝卸機(jī)械的使用范圍，做到一機(jī)多用，充分發(fā)揮裝卸機(jī)械設(shè)備的效能，提高作業(yè)效率。

圖：軍用集裝箱無碼頭卸載保障流程

三、軍用集裝箱無碼頭卸載設(shè)備體系建設(shè)的構(gòu)想

為了確保戰(zhàn)時無碼頭條件下集裝箱能夠快速“卸得下”，根據(jù)保障流程和保障方式分析，軍用集裝箱無碼頭卸載設(shè)備體系主要包括：離岸過駁設(shè)備、近岸倒運(yùn)設(shè)備、連岸卸載設(shè)備、灘涂路面設(shè)備、集結(jié)場裝卸設(shè)備、機(jī)降卸載設(shè)備。

1.離岸過駁設(shè)備

用于對無法直接抵灘卸載的集裝箱船實(shí)施離岸過駁作業(yè)。可供選擇的離岸過駁換乘設(shè)備主要有3種：一是自卸式過駁換乘平臺。選用具有自卸功能的多用途船、大件運(yùn)輸船等裝運(yùn)集裝箱，采用船上自帶的重型船吊，直接實(shí)施集裝箱的過駁換乘作業(yè)。二是浮船式過駁換乘平臺。戰(zhàn)時可動員使用民用浮船，作為離岸過駁換乘設(shè)備，組織實(shí)施集裝箱的過駁換乘作業(yè)。三是大型散貨船或集裝箱船改裝的過駁換乘平臺。選用大型散貨船或集裝箱船，配備相應(yīng)的輪胎吊機(jī)等改裝成過駁換乘平臺，進(jìn)行海上過駁換乘作業(yè)。

我軍已成功研制了海上輸送過駁卸載系統(tǒng)和海上機(jī)動卸載平臺，分別能夠滿足3000～15000t級、4000t級以下運(yùn)輸船舶靠泊需要，可在近岸水域完成軍事重裝備的海上過駁卸載。這些過駁換乘設(shè)備同樣也能作為集裝箱船的過駁換乘平臺，滿足海上集裝箱的過駁換乘需要。

2.近岸倒運(yùn)設(shè)備

用于將軍用集裝箱由海上過駁轉(zhuǎn)運(yùn)上岸的各種短途運(yùn)輸工具，主要包括登陸艦艇、氣墊船、棧橋渡船等。近岸倒運(yùn)設(shè)備即可與離岸過駁換乘設(shè)備配合使用，實(shí)施由“艦到岸”的運(yùn)輸保障；也可在航程較近的情況下單獨(dú)使用，實(shí)施從“岸到岸”的水路集裝箱運(yùn)輸。

我軍陸、海、空軍船艇部隊都編配有一定數(shù)量的登陸艦艇、氣墊船等登陸輸送工具，平時主要用于保障沿海島嶼部隊的日常供應(yīng)及部隊海上輸送訓(xùn)練，戰(zhàn)時主要用于輸送登陸作戰(zhàn)部隊，也可用作近岸倒運(yùn)設(shè)備，滿足軍事重裝備和集裝箱物資實(shí)施“由艦到岸”的倒短運(yùn)輸需要。由于目前我軍還沒有大規(guī)模開展水路集裝箱運(yùn)輸，各種登陸輸送工具裝運(yùn)集裝箱的方法以及抵灘卸載能力等均未得到有效檢驗，實(shí)戰(zhàn)化能力還比較低，迫切需要加快轉(zhuǎn)變運(yùn)輸保障模式，大力開展相關(guān)的裝運(yùn)集裝箱的訓(xùn)練演練，以檢驗各種登陸輸送工具的近岸倒運(yùn)保障能力。

3.連岸卸載設(shè)備

主要是指在平緩海岸卸載小型駁運(yùn)設(shè)備的各種浮箱拼裝式棧橋碼頭以及配套的野戰(zhàn)起重機(jī)械等。其中，拼裝式棧橋碼頭是連岸裝卸設(shè)備的核心，其結(jié)構(gòu)形式靈活多樣，具有卸載對象范圍廣、卸載效率高、受水深和海底條件限制小，以及能夠克服潮間帶的影響等優(yōu)點(diǎn)，是一種既能滿足登陸戰(zhàn)役戰(zhàn)場環(huán)境，又能滿足小型駁運(yùn)設(shè)備快速卸載上陸的最佳方式之一。

我軍現(xiàn)已研制開發(fā)出3000t級海上浮碼頭、拼裝式棧橋碼頭、5000t級可潛式碼頭、野戰(zhàn)機(jī)動棧橋等多種類型的臨時碼頭設(shè)備器材，并進(jìn)行了多次無碼頭卸載演習(xí)，能夠較好地滿足戰(zhàn)時集裝箱船靠泊卸載需要。拼裝式棧橋碼頭搭設(shè)完畢后，還必須設(shè)置野戰(zhàn)起重機(jī)械，對集裝箱船實(shí)施吊裝吊卸。我軍現(xiàn)編配有戰(zhàn)備汽車吊，是一種高速行駛的汽車起重機(jī)，最高行駛速度達(dá)85km/h，最大起重能力100～200t，吊臂全伸長度為52m，可用于裝卸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱及大型軍事重裝備。

4.灘涂路面設(shè)備

主要解決各種運(yùn)輸車輛和裝卸搬運(yùn)機(jī)械在海岸沙灘和排水式駁運(yùn)船登陸涉水段的通行問題，包括沙灘通行和潮間帶通行兩個作業(yè)環(huán)節(jié)。沙灘通行重點(diǎn)需要解決在松軟沙灘上的各種車輛、機(jī)械通行問題，所使用的路面設(shè)備應(yīng)可快速展開，保證車輛、機(jī)械順利通過。其使用范圍為海岸沙灘地帶，從高潮水際線開始，連通進(jìn)出岸灘的公路和岸灘集結(jié)場。潮間帶通行重點(diǎn)解決各種車輛、機(jī)械在登陸涉水段和潮間帶的通行問題。所使用的路面設(shè)備應(yīng)滿足在水下使用的需要，可克服淤泥、流沙等的影響，保證車輛、機(jī)械順利涉水通過，其使用范圍為高潮、低潮水際線之間。

目前，我軍研制出的灘涂路面設(shè)備主要有浮式海岸灘涂通道、軟地面鋪路車、繩結(jié)式沙灘活動路面鋪設(shè)車、復(fù)合材料應(yīng)急路面器材等。其中，浮式海岸灘涂通道，是一種模塊化、封閉式鋼結(jié)構(gòu)箱型路面器材，主要適用于在潮間帶和軟基灘涂鋪設(shè)，由海向岸能夠鋪設(shè)100m灘涂通道，滿足輪式、履帶式車輛裝備通行需要。其他幾種灘涂路面鋪設(shè)器材，主要用于近岸裝卸水域到海岸硬實(shí)路面之間或用于臨時碼頭等岸灘通道的岸上部分，鋪設(shè)一種能夠滿足輪式車輛裝備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械通行的簡易通道。

5.集結(jié)場的裝卸設(shè)備

主要是指在岸灘集裝箱集結(jié)場用于裝車卸車、集裝箱堆碼以及集裝箱短距離水平運(yùn)輸?shù)母鞣N機(jī)械設(shè)備。在岸灘集結(jié)場，大批集裝箱要進(jìn)行裝卸前、卸載后的快速集結(jié)，以便于有計劃地實(shí)施海上裝載、向內(nèi)陸機(jī)動或轉(zhuǎn)運(yùn)。在環(huán)境條件適宜時，海岸卸載時的岸灘集結(jié)區(qū)可兼做野戰(zhàn)貨場，實(shí)施集裝箱物資的分發(fā)，以進(jìn)一步向內(nèi)陸戰(zhàn)場直接轉(zhuǎn)運(yùn)。因此，需要配備大量的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，如具有野戰(zhàn)功能的大噸位叉車、集裝箱正面吊、跨運(yùn)車、碼垛機(jī)、掏裝箱設(shè)備等。

為了適應(yīng)開設(shè)野戰(zhàn)倉庫需要，我軍先后研制配發(fā)了一些野戰(zhàn)叉車，如OCY98-30野戰(zhàn)叉車、2006-1.25箱內(nèi)作業(yè)叉車、2006-1掏箱叉車、伸縮臂式叉裝車和S05-高速野戰(zhàn)叉車等，可用于岸灘集結(jié)場集裝箱的裝卸。但整體來看，目前我軍岸灘集結(jié)場集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備還不夠齊全，現(xiàn)有的野戰(zhàn)叉車噸位小，野戰(zhàn)集裝箱正面吊、跨運(yùn)車、碼垛機(jī)等還沒有編配部隊，難以滿足野戰(zhàn)條件下集裝箱快速裝卸載需要。

6.機(jī)降卸載設(shè)備

主要是指直接在船和岸之間實(shí)施集裝箱垂直吊卸或倒運(yùn)的各種重型運(yùn)輸直升機(jī)及配套的艙外吊掛設(shè)備。其中，機(jī)降卸載的核心設(shè)備是大噸位的重型運(yùn)輸直升機(jī)，是組織實(shí)施高海況條件下應(yīng)急集裝箱物資快速卸載的重要工具。發(fā)達(dá)國家軍隊直升機(jī)編配比例高，為利用直升機(jī)組織實(shí)施集裝箱的吊卸創(chuàng)造了有利條件。早在1972年，美軍在弗吉尼亞州的斯托瑞堡舉行的集裝箱離岸卸載演習(xí)就已證實(shí)，利用2架CH-53E直升機(jī)輪番作業(yè)，就可輕而易舉地在8小時內(nèi)將300個集裝箱吊運(yùn)到岸上，即用8小時時間就能完成美國海軍規(guī)定的1天的集裝箱卸載標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量，表現(xiàn)出強(qiáng)大的優(yōu)越性。

由于受我國航空工業(yè)制造水平的制約，目前我軍還缺乏大噸位的重型運(yùn)輸直升機(jī)。眾所周知，正是由于大噸位重型運(yùn)輸直升機(jī)的缺乏，在汶川抗震救災(zāi)中，我國不得不租用俄羅斯的米-26重型直升機(jī)，緊急吊運(yùn)大型挖掘機(jī)等大型機(jī)械設(shè)備，參與唐家山堰塞湖的排險工作。因此，戰(zhàn)時我軍利用直升機(jī)組織實(shí)施集裝箱吊卸還存在一定的困難，迫切需要加大重型運(yùn)輸直升機(jī)研發(fā)或引進(jìn)工作，以及配套艙外吊掛設(shè)備的研制。

四、結(jié)束語

軍用集裝箱無碼頭卸載設(shè)備體系建設(shè)是一項涉及因素眾多、投資巨大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須要以海上軍事斗爭準(zhǔn)備需求為牽引，以加快轉(zhuǎn)變保障力生成模式為抓手，以戰(zhàn)時無碼頭條件下集裝箱卸載保障流程和保障方式為基礎(chǔ)，堅持正確的理論指導(dǎo)，突出抓好頂層設(shè)計，按步驟分步組織實(shí)施，才能確保建設(shè)質(zhì)量和水平，盡早形成體系保障能力。