文/張麗強(qiáng)

一、中國郵政車輛運(yùn)行管控平臺(tái)建設(shè)的必要性

1.響應(yīng)國家戰(zhàn)略，適應(yīng)物流行業(yè)發(fā)展新趨勢的必然選擇

2016年以來，國家出臺(tái)了《關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)＋流通”行動(dòng)計(jì)劃的意見》、《“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流實(shí)施意見》等一系列重要文件，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展水平提升。2016年7月德邦物流上線整車承運(yùn)系統(tǒng)(VTS)，2017年10月遠(yuǎn)成集團(tuán)全面上線朱雀系統(tǒng)等。同時(shí)，以智能、數(shù)據(jù)、協(xié)同、共享為理念的傳化、卡行天下等新型互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。中國郵政作為傳統(tǒng)的大型國有通信運(yùn)輸企業(yè)，擁有遍及城鄉(xiāng)、通達(dá)全國的郵政運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)積極適應(yīng)行業(yè)變化，基于大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)應(yīng)用，推動(dòng)自身新物流的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃驅(qū)動(dòng)向需求驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)線下運(yùn)營向“線上+線下”融合轉(zhuǎn)變，推進(jìn)中國郵政向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2.堅(jiān)持問題導(dǎo)向，破解郵政運(yùn)輸發(fā)展短板的迫切需要

2015年以來，中國郵政確立了全面參與快遞包裹市場的競爭戰(zhàn)略決策，緊緊圍繞建成世界一流郵政陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的宏偉目標(biāo)，深入實(shí)施信息化引領(lǐng)的科技興郵戰(zhàn)略，推進(jìn)陸運(yùn)網(wǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)施流水化作業(yè)，全力提升了內(nèi)部處理“硬實(shí)力”，但在運(yùn)輸過程可視化監(jiān)控、預(yù)報(bào)預(yù)警智能化調(diào)度、駕駛行為科學(xué)化評(píng)價(jià)、成本精細(xì)化管控等車輛運(yùn)行方面的“軟實(shí)力”仍有很多不足。中國郵政擁有汽車郵路2萬余條，各類郵政汽車7.9萬輛，是全國規(guī)模最大，通達(dá)最廣的陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，通過建設(shè)車輛運(yùn)行管控平臺(tái)，完善網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)組織水平，實(shí)施高效、智能化調(diào)度管理，減少車輛空駛，提高企業(yè)運(yùn)輸效率，降低企業(yè)運(yùn)輸成本。

3.發(fā)揮資源優(yōu)勢，提升郵政企業(yè)創(chuàng)新能力的有效途徑

圖1：入網(wǎng)駕駛員、車輛等數(shù)據(jù)掃描上傳與后臺(tái)校驗(yàn)審核

如何創(chuàng)新運(yùn)營模式，整合社會(huì)運(yùn)力資源，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)供需信息實(shí)時(shí)共享和智能匹配，解決郵政短期運(yùn)力需求是建設(shè)車輛運(yùn)行管控平臺(tái)思考的重點(diǎn)，并以此為契機(jī)，發(fā)揮郵政自身貨源、車源優(yōu)勢，打造“互聯(lián)網(wǎng)+物流+金融服務(wù)+信用服務(wù)+信息服務(wù)+……”為特征的社會(huì)化共享平臺(tái)，為貨主、物流企業(yè)、司機(jī)及車輛保險(xiǎn)、維修及車輛制造等企業(yè)，提供綜合性物流及配套服務(wù)，構(gòu)建公路物流O2O新生態(tài)。

二、中國郵政車輛運(yùn)行管控平臺(tái)的規(guī)劃建設(shè)

中國郵政以運(yùn)輸過程中“人、車、貨、線、費(fèi)用、數(shù)據(jù)”六個(gè)要素的融合、統(tǒng)一、高效運(yùn)營為出發(fā)點(diǎn)，致力于建設(shè)一個(gè)“互聯(lián)、智能、可視、高效、共享”的車輛運(yùn)行管控平臺(tái)。

1.建設(shè)目標(biāo)

充分發(fā)揮集團(tuán)阿里云平臺(tái)優(yōu)勢，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，搭建一個(gè)實(shí)時(shí)高效、智能感知、全程監(jiān)管、透明管控的郵政車輛運(yùn)行管控平臺(tái)，為郵政運(yùn)輸業(yè)務(wù)的生產(chǎn)作業(yè)和管理組織提供運(yùn)力資源數(shù)據(jù)、過程執(zhí)行數(shù)據(jù)、協(xié)同管理工具，以實(shí)現(xiàn)操作層面的精細(xì)化管控和宏觀管理層面的數(shù)據(jù)分析決策和科學(xué)統(tǒng)籌。

2.建設(shè)內(nèi)容

瞄準(zhǔn)物流新模式，采取“移動(dòng)互聯(lián)+云計(jì)算”技術(shù)架構(gòu)；對(duì)行業(yè)先進(jìn)企業(yè)的運(yùn)輸和車輛管理系統(tǒng)特點(diǎn)，建設(shè)運(yùn)力池管理，數(shù)字管車，班線管理，成本管理，駕駛行為管理，供應(yīng)商評(píng)價(jià)，移動(dòng)端管理等多項(xiàng)模塊，并全面可視化展示；具備50萬臺(tái)車輛運(yùn)力池和100萬APP客戶端的接入能力，并符合交通運(yùn)輸部發(fā)布的796道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)要求，并采用部標(biāo)808終端通信協(xié)議功能和809平臺(tái)對(duì)接協(xié)議功能，便于系統(tǒng)的擴(kuò)展性和兼容性，提供位置服務(wù)。

3.實(shí)施路徑

生態(tài)環(huán)境是經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化發(fā)展的基礎(chǔ)，是村民安居樂業(yè)的前提條件。為了實(shí)現(xiàn)生態(tài)可持續(xù)發(fā)展，鄉(xiāng)村應(yīng)積極推廣環(huán)保教育、加強(qiáng)環(huán)境整治、修復(fù)生態(tài)景觀、倡導(dǎo)生態(tài)建造。

中國郵政車輛運(yùn)行管控平臺(tái)整個(gè)技術(shù)實(shí)施路線可分解為以下兩個(gè)主要階段：車載智能終端設(shè)備應(yīng)用和車輛運(yùn)行管控系統(tǒng)開發(fā)。

（1）車載智能終端設(shè)備應(yīng)用

圖2：運(yùn)力資源數(shù)據(jù)分析與共享

圖3：可視化展示運(yùn)輸途中行車數(shù)據(jù)

圖4：指揮調(diào)度由事后管理向事中控制

圖5：郵路運(yùn)輸成本分析

車輛安裝車載智能終端設(shè)備，主要包括攝像頭、車載顯示器、GPS/北斗定位模塊、煙感報(bào)警系統(tǒng)、CANbus發(fā)動(dòng)機(jī)采集儀以及對(duì)講等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)車輛道路環(huán)境、位置數(shù)據(jù)、行駛數(shù)據(jù)、報(bào)警數(shù)據(jù)、駕駛數(shù)據(jù)等信息自動(dòng)采集和調(diào)度與司機(jī)信息交互。

（2）車輛運(yùn)行管控系統(tǒng)開發(fā)

車輛運(yùn)行管控系統(tǒng)主要面向集團(tuán)、省、中心局等三級(jí)層面的車管、調(diào)度、財(cái)務(wù)等生產(chǎn)管理人員提供門戶網(wǎng)站服務(wù)，同時(shí)為社會(huì)承運(yùn)企業(yè)及生產(chǎn)一線司機(jī)提供移動(dòng)APP運(yùn)營服務(wù)。主要通過3G/4G等通信鏈路接入車載智能終端相關(guān)數(shù)據(jù)，并對(duì)接內(nèi)部新一代寄遞平臺(tái)、ERP、大數(shù)據(jù)平臺(tái)等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，在平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)集成分析，建立中國郵政統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一接入、統(tǒng)一維護(hù)的車輛運(yùn)行管控平臺(tái)。

4.功能應(yīng)用

經(jīng)過近一年的努力，車輛運(yùn)行管控平臺(tái)具備運(yùn)力身份認(rèn)證、智能精準(zhǔn)定位、全程視頻監(jiān)控、緊急安全報(bào)警、駕駛行為感知、運(yùn)行成本管控、評(píng)價(jià)考核等多項(xiàng)功能，并在2018年5月交通運(yùn)輸部主辦的第十四屆國際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會(huì)上，相關(guān)成果得到了交通運(yùn)輸部領(lǐng)導(dǎo)、參展企業(yè)和各界群眾的廣泛關(guān)注。

圖6：平臺(tái)數(shù)據(jù)挖掘?qū)Ρ确治鰬?yīng)用

（1）運(yùn)力身份電子化

為夯實(shí)平臺(tái)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，確保入網(wǎng)車輛、駕駛?cè)藛T身份認(rèn)證等信息的真實(shí)、準(zhǔn)確，應(yīng)用手機(jī)APP掃描技術(shù)，將入網(wǎng)車輛行駛證、駕駛證的相關(guān)信息進(jìn)行快速掃描識(shí)別，自動(dòng)上傳平臺(tái)，簡化基層員工大量重復(fù)手工錄入工作，同時(shí)，推行后臺(tái)數(shù)據(jù)比對(duì)校驗(yàn)、審核認(rèn)證流程，確保運(yùn)力資源數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、唯一。如圖1。

（2）運(yùn)力資源共享化

隨著郵政寄遞業(yè)務(wù)快速發(fā)展，中國郵政吸引了大量的社會(huì)車輛資源，為最大化釋放社會(huì)運(yùn)力供給能力，平臺(tái)基于共享經(jīng)濟(jì)理念，以合同關(guān)系、算法優(yōu)勢，從資產(chǎn)管理和效率提升實(shí)現(xiàn)了車輛一次入網(wǎng)、全網(wǎng)共享。同時(shí)，為解決中心局運(yùn)力缺口，精準(zhǔn)匹配優(yōu)質(zhì)運(yùn)力資源，依據(jù)車輛定位信息、郵件流量流向等，借助中郵車助手APP，將信用較好優(yōu)質(zhì)企業(yè)閑置或單程車輛進(jìn)行共享推送，鼓勵(lì)承運(yùn)企業(yè)間車輛資源共享，提高車貨匹配率，降低干線車輛返程空載率，推動(dòng)共贏、綠色發(fā)展。如圖2。

（3）運(yùn)輸監(jiān)控可視化

注重衛(wèi)星定位技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)算法等在運(yùn)輸環(huán)節(jié)應(yīng)用場景的落地，實(shí)現(xiàn)了郵路運(yùn)行途中車輛狀態(tài)和駕駛行為的實(shí)時(shí)感知，全面采集與車輛運(yùn)行有關(guān)的數(shù)據(jù)，包括車牌號(hào)、車輛類型、車載設(shè)備情況、裝載郵件情況、車輛位置、司機(jī)信息、行駛路線以及急加速、急減速、怠速、油耗、里程等，以數(shù)字化的方式，將人、車、郵件連接在一起，進(jìn)行郵路全程可視化運(yùn)行管控，改變運(yùn)輸環(huán)節(jié)傳統(tǒng)線下運(yùn)作模式。如圖3。

（4）指揮調(diào)度動(dòng)態(tài)化

為提高指揮調(diào)度應(yīng)急處置能力，該平臺(tái)可以對(duì)全網(wǎng)上萬條郵路運(yùn)營情況“盡收眼底”，根據(jù)提前預(yù)設(shè)報(bào)警種類和相關(guān)閥值等作出準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的反應(yīng)，輔助指揮調(diào)度人員在較短時(shí)間內(nèi)對(duì)郵路運(yùn)行異常情況做出快速、準(zhǔn)確反應(yīng)，做到科學(xué)決策。如對(duì)生產(chǎn)過程中應(yīng)發(fā)未發(fā)、應(yīng)到未到、應(yīng)卸未卸的車輛等進(jìn)行自動(dòng)事前預(yù)警；對(duì)運(yùn)輸途中車輛線路偏移、異常停駐、超速等進(jìn)行自動(dòng)事中報(bào)警；對(duì)天氣、道路擁堵、交通管制、其他等原因造成車輛晚點(diǎn)的進(jìn)行事后自動(dòng)追責(zé)分析。調(diào)度人員可借助視頻監(jiān)控、語音對(duì)講等功能與司機(jī)互動(dòng)，實(shí)行扁平化的實(shí)時(shí)溝通和應(yīng)急指揮。如圖4。

（5）成本管理透明化

優(yōu)化數(shù)據(jù)采集方式，科學(xué)核算自辦單車運(yùn)行成本，包括燃油費(fèi)、路橋費(fèi)、車輛折舊費(fèi)、車輛保險(xiǎn)費(fèi)、駕駛員薪酬、車輛維修費(fèi)及其他費(fèi)用等，同時(shí)，依據(jù)委辦合同簽約單價(jià)及發(fā)班情況等，自動(dòng)采集委辦車輛運(yùn)行費(fèi)用，構(gòu)建細(xì)化到每條郵路、自委辦全覆蓋的運(yùn)費(fèi)監(jiān)測與分析機(jī)制，為全面推行郵路損益分析奠定基礎(chǔ)；并研究構(gòu)建多視角、多維度的運(yùn)費(fèi)計(jì)劃與預(yù)算執(zhí)行分析機(jī)制，為車型采購、郵路組織、線路優(yōu)化、承運(yùn)方式選擇等提供科學(xué)決策依據(jù)，逐步將傳統(tǒng)運(yùn)輸成本控制轉(zhuǎn)為價(jià)值貢獻(xiàn)中心。如圖5。

（6）對(duì)標(biāo)管理科學(xué)化

注重平臺(tái)數(shù)據(jù)的分析和應(yīng)用，提升干線運(yùn)輸效率。一是開展中心局間對(duì)標(biāo)管理，實(shí)施企業(yè)降本增效。從運(yùn)輸時(shí)效、成本等6大維度，如北斗/GPS采集率、準(zhǔn)點(diǎn)率、郵車日均行駛里程、載運(yùn)率、噸公里運(yùn)費(fèi)、百公里運(yùn)輸成本等，開展透明化的具體對(duì)標(biāo)管理，推動(dòng)各局主動(dòng)找差距、補(bǔ)短板、挖潛力。二是開展承運(yùn)商間對(duì)標(biāo)管理，建立公平公正競爭體系。將社會(huì)企業(yè)服務(wù)郵政運(yùn)輸數(shù)據(jù)高密度存儲(chǔ)、大數(shù)據(jù)分析，從經(jīng)營資質(zhì)、車輛規(guī)模、履約能力、服務(wù)質(zhì)量等多維度綜合評(píng)價(jià)，作為線路招標(biāo)依據(jù)，實(shí)行優(yōu)勝劣汰。三是開展駕駛行為對(duì)標(biāo)管理，提升員工績效。通過CAN接入發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)采集司機(jī)油耗、里程、空擋滑行、急剎車、急加速等駕駛行為，從而對(duì)駕駛員的工作量、危險(xiǎn)行為、經(jīng)濟(jì)行為等全方位客觀評(píng)價(jià)，為駕駛員駕駛行為培訓(xùn)、評(píng)先及薪酬發(fā)放等提供依據(jù)。如圖6。

三、中國郵政車輛運(yùn)行管控平臺(tái)的應(yīng)用思考

目前，中國郵政車輛運(yùn)行管控平臺(tái)已在全國郵政一二級(jí)中心局上線，實(shí)現(xiàn)了指揮調(diào)度由事后管理向事中控制，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸全成本追溯分析，建立了委辦運(yùn)輸公平公正競爭體系，建立了干線運(yùn)輸全方位對(duì)標(biāo)機(jī)制，全面提升了郵政陸運(yùn)網(wǎng)的信息化水平，為推動(dòng)中國郵政運(yùn)輸業(yè)務(wù)由規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，打下最關(guān)鍵的基石。

未來，傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸必然朝著知識(shí)與技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)方向轉(zhuǎn)型升級(jí)。中國郵政將私有云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、移動(dòng)互聯(lián)、OCR識(shí)別掃描、CANBus數(shù)據(jù)采集、遠(yuǎn)程監(jiān)控、可視化技術(shù)等一系列前沿科技集成融入到車輛運(yùn)行管控平臺(tái)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)功能中，如采用私有云平臺(tái)開發(fā)使系統(tǒng)整體運(yùn)維成本降低，資源管理能力更加突出；OCR識(shí)別掃描技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了車輛行駛證、駕駛證一鍵掃描，快速準(zhǔn)確入網(wǎng)；CANBus數(shù)據(jù)采集，實(shí)現(xiàn)了駕駛行為管理從無到有，科學(xué)量化評(píng)價(jià)等。同時(shí)，借助移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了從調(diào)度派車、委辦響應(yīng)、司機(jī)領(lǐng)取任務(wù)到運(yùn)行監(jiān)控、評(píng)價(jià)考核等，全流程線下線上融合以及人、車、貨、線、費(fèi)用、數(shù)據(jù)等運(yùn)輸全要素的閉環(huán)管理，構(gòu)建了主動(dòng)實(shí)時(shí)、高效智能、透明可視的運(yùn)輸業(yè)務(wù)監(jiān)控平臺(tái)，標(biāo)志著中國郵政陸運(yùn)網(wǎng)運(yùn)輸管理能力及動(dòng)態(tài)指揮調(diào)度水平建設(shè)取得重大突破，運(yùn)輸信息化水平邁入行業(yè)先列。

近年來，在國家政策支持下，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)快速發(fā)展，貨滿滿、福佑卡等如雨后春筍般涌現(xiàn)，力求建設(shè)高效率、低成本的“車貨匹配平臺(tái)”，解決物流信息不對(duì)稱問題，改變運(yùn)力組織形態(tài)，衍生價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈。下一步，中國郵政要積極適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)背景下的新形式、新業(yè)態(tài)、新趨勢，以多年的線下物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，以雄厚的資金和風(fēng)險(xiǎn)管控為保障，充分利用自己貨源優(yōu)勢、車源優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢等布局“車貨匹配”服務(wù)，即以互聯(lián)網(wǎng)思維實(shí)現(xiàn)“科技引領(lǐng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”為目標(biāo)，聚焦“價(jià)值創(chuàng)造、創(chuàng)新變革”方向，加大對(duì)車輛運(yùn)行管控平臺(tái)技術(shù)研發(fā)投入，著力打造干線運(yùn)輸科技競爭力，加快推進(jìn)網(wǎng)運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，逐漸把運(yùn)輸從業(yè)者變成利益相關(guān)方，從而形成標(biāo)準(zhǔn)化的物流交易平臺(tái)，隨著平臺(tái)交易積累，也可以衍生出數(shù)據(jù)金融業(yè)務(wù)，包括涉及保理、應(yīng)付賬款、信用貸、融資租賃等等，通過線上線下深度匹配，逐步構(gòu)建一個(gè)聚合征信、車貨、交易、金融、維保等各方大數(shù)據(jù)的生態(tài)圈，有效促進(jìn)資源整合和行業(yè)集約發(fā)展，走出一條依靠技術(shù)創(chuàng)新、品牌提升等高附加值的運(yùn)營模式和創(chuàng)新業(yè)務(wù)發(fā)展模式。