韋桂軍

(廣西桂商實(shí)業(yè)投資有限公司，廣西 南寧 530001)

0 引言

現(xiàn)澆箱梁形式在我國現(xiàn)階段的城市公路橋梁和高速公路橋梁當(dāng)中被廣泛應(yīng)用，其優(yōu)點(diǎn)主要有：整體性能好、整體剛度大以及外形特征美觀等。由于其使用范圍的廣泛性和性能優(yōu)良、外形美觀的特點(diǎn)，現(xiàn)澆箱梁的施工也逐漸成為我國橋梁建設(shè)當(dāng)中的重要環(huán)節(jié)。本文以創(chuàng)業(yè)大道跨線橋工程施工為例，詳細(xì)分析并論述了該工程跨線橋現(xiàn)澆箱梁施工中質(zhì)量問題的解決措施。

1 某市政道路跨線橋工程概況

1.1 工程規(guī)模及特點(diǎn)

本工程項(xiàng)目橋梁工程為某市政道路跨線橋，橋長為514 m；橋墩采用矩形截面樁柱墩帶橫系梁形式，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)形式；每一聯(lián)中間墩墩頂設(shè)置兩個(gè)盆式橡膠支座；交界墩墩頂，縱向設(shè)置為兩排支座；上構(gòu)采用滿堂支架現(xiàn)澆箱梁，按預(yù)應(yīng)力混凝土A類構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)，梁體混凝土采用C50混凝土[1]。

該工程橋型布置圖如圖1所示，由圖中分析，該工程的具體施工特點(diǎn)為：

(1)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：27 m跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁梁高1.7 m，采用單箱三室截面，箱梁頂板寬17.0 m，頂板厚25 cm，底板寬13.0m，底板厚25 cm，外翼板懸臂長2 m，懸臂端部20 cm，懸臂根部45 cm；(35+60+35) m跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁采用變高的單箱三室截面，箱梁頂板寬17.0 m，底板寬13.0 m，外翼板懸臂長2 m，懸臂端部20 cm，懸臂根部45 cm；錨固端橫梁梁高1.8 m，腹板漸變段6 m范圍內(nèi)梁高從1.7 m漸變至1.8 m。從工程結(jié)構(gòu)及工程規(guī)模來看，該工程量較大，現(xiàn)澆箱梁施工過程具有很大的難度，其主要工程數(shù)量清單如表1所示：

(2)技術(shù)特點(diǎn)：本橋梁工程為新建立交橋，橋位位于新建道路主線上；第三聯(lián)(35+60+35) m跨采用變高的單箱三室截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，其余五聯(lián)均采用27 m跨梁高1.7 m的單箱三室截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁；全橋墩身高度為3.0～8.0 m；支架高度為2.5～8.5 m，最大荷載約為96.5 kN/m2。

圖1 跨線橋橋型布置圖表1 該工程主要工程數(shù)量清單表

序號(hào)位置聯(lián)號(hào)孔跨布置現(xiàn)澆C50混凝土(m3)鋼筋(kg)鋼絞線(kg)備注1Pc-Z第一聯(lián)4×271 472.10294 325.4640 039.042Pc-Z第二聯(lián)2×27751.20146 375.3020 290.713Pc-Z第三聯(lián)35+60+352 358.75612 814.45114 438.374Pc-Z第四聯(lián)2×27751.20146 469.7120 344.955Pc-Z第五聯(lián)3×271 108.70224 336.8428 255.936Pc-Z第六聯(lián)3×271 108.70221 024.1928 477.79小計(jì):7 550.651 645 345.94251 846.791Pc-Y第一聯(lián)4×271 472.10294 325.4640 039.042Pc-Y第二聯(lián)2×27751.20146 375.3020 290.713Pc-Y第三聯(lián)35+60+352 358.75612 814.45114 438.374Pc-Y第四聯(lián)2×27751.20146 469.7120 344.955Pc-Y第五聯(lián)3×271 108.70224 336.8428 255.936Pc-Y第六聯(lián)3×271 108.70221 024.1928 477.79小計(jì):7 550.651 645 345.94251 846.79合計(jì):15 101.303 290 691.89503 693.59

1.2 工程施工中質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)分析

根據(jù)本工程具體施工特點(diǎn)，為保證該工程現(xiàn)澆箱梁施工質(zhì)量，對(duì)其施工中質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)分析如下：

(1)支架沉降量的控制：根據(jù)本工程案例結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其現(xiàn)澆箱梁施工采用體內(nèi)預(yù)應(yīng)力方式，以減小梁體混凝土的自重并增加美觀度，在公路橋梁中較為常見。但預(yù)應(yīng)力張拉后，往往容易造成支架不均勻沉降，支架系統(tǒng)變形梁體內(nèi)應(yīng)力重分布造成梁體發(fā)生開裂現(xiàn)象。因此如何控制整體現(xiàn)澆箱梁不均勻沉降十分必要。

(2)外模模板間的接縫錯(cuò)臺(tái)控制：外模模板間的接縫錯(cuò)臺(tái)控制是防止?jié)仓r(shí)漏漿的施工關(guān)鍵點(diǎn)，在現(xiàn)澆箱梁施工中，必須確保外模模板間的接縫密實(shí)、無錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，以避免出現(xiàn)空隙導(dǎo)致漏漿[2]。

(3)預(yù)應(yīng)力管道的位置的控制：在現(xiàn)澆箱梁施工中，預(yù)應(yīng)力管道起到壓漿作用，如果管道位置布置不合理，很容易造成管道排氣口堵塞、壓漿困難、壓漿不飽滿等問題出現(xiàn)，因此，必須控制好預(yù)應(yīng)力管道的位置，以確保箱梁澆筑施工的順暢。

(4)混凝土連續(xù)澆注的保證及質(zhì)量控制：混凝土連續(xù)澆注是現(xiàn)澆箱梁工程施工的核心環(huán)節(jié)，決定了整個(gè)現(xiàn)澆箱梁施工的質(zhì)量成敗，由于橋梁工程箱梁體型較大，現(xiàn)澆時(shí)很難一次澆筑完成，需要分多次連續(xù)澆筑完成，因此，對(duì)其連續(xù)澆注的保證及質(zhì)量控制是關(guān)乎整個(gè)工程質(zhì)量的一大關(guān)鍵。

(5)張拉力及預(yù)應(yīng)力鋼筋伸長量控制及壓漿的質(zhì)量控制：在現(xiàn)澆箱梁工程施工中，為確保澆筑施工質(zhì)量，通常采取張拉力或預(yù)應(yīng)力的輔助措施，以提高混凝土澆筑時(shí)構(gòu)件的抗裂程度及剛度，但是對(duì)其張拉力及預(yù)應(yīng)力鋼筋伸長量及壓漿的質(zhì)量需要進(jìn)行合理控制，以避免產(chǎn)生內(nèi)部干涉，影響澆筑質(zhì)量。

2 跨線橋現(xiàn)澆箱梁工程質(zhì)量解決措施

2.1 質(zhì)量管理組織措施

為確保施工質(zhì)量安全，公司建立了科學(xué)合理的質(zhì)量保障體系，其質(zhì)量安全管理組織架構(gòu)如圖2所示。質(zhì)量問題無論在哪一個(gè)工程項(xiàng)目當(dāng)中都居于首要位置，關(guān)系著整個(gè)工程項(xiàng)目參與人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，是重中之重。根據(jù)此次工程項(xiàng)目標(biāo)段內(nèi)的地形地勢(shì)結(jié)構(gòu)，依據(jù)我國道路工程質(zhì)量管理的要求，以工程質(zhì)量管理制度為保證，以質(zhì)量監(jiān)督組織為抓手，以質(zhì)量把控的責(zé)任感為己任，堅(jiān)決將質(zhì)量問題擺在首位。具體的工程質(zhì)量人員配備為：一線施工人員方面配備專職質(zhì)檢員負(fù)責(zé)初步安全問題排查，工班方面配備兼職質(zhì)檢員進(jìn)一步對(duì)安全問題進(jìn)行防控，此外，在項(xiàng)目部方面配備質(zhì)檢工程師全面保證工程質(zhì)量安全。將安全問題貫徹于整個(gè)施工過程之中，形成逐級(jí)把控、責(zé)任到人的項(xiàng)目、隊(duì)、工班、作業(yè)人員四級(jí)質(zhì)量自保體系。

圖2 質(zhì)量安全管理組織構(gòu)架圖

2.2 施工全過程的質(zhì)量保證措施

為保證施工質(zhì)量安全，首先在施工隊(duì)伍的選擇和建設(shè)方面選用施工經(jīng)驗(yàn)豐富、具有一定的施工現(xiàn)場問題處理能力的施工人員進(jìn)行施工作業(yè)，同時(shí)，積極進(jìn)行人才引進(jìn)工作，聘用施工經(jīng)驗(yàn)豐富、具有較強(qiáng)的施工方面專業(yè)能力或者安全責(zé)任意識(shí)的人員。與此同時(shí)，對(duì)于工程質(zhì)量安全問題的把控，可以按照施工階段大致分為三個(gè)過程來確保工程質(zhì)量控制始終處于監(jiān)控狀態(tài)。在施工前，結(jié)合工程的具體特點(diǎn)，進(jìn)行工程質(zhì)量把控工作安排。首先將施工人員和質(zhì)檢人員的配備進(jìn)行合理分配；其次對(duì)施工現(xiàn)場所采用的材料以及施工設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行初次排查；再者將施工作業(yè)進(jìn)行所需要的圖紙進(jìn)行初次審核以及細(xì)節(jié)校訂；最后做好整體施工計(jì)劃開展方案，將場地布置和機(jī)構(gòu)設(shè)置等內(nèi)容進(jìn)行協(xié)調(diào)規(guī)劃。在施工進(jìn)行過程中嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工作業(yè)，嚴(yán)格依據(jù)項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量規(guī)范的規(guī)定和要求進(jìn)行施工作業(yè)的開展，與此同時(shí)，一線施工的質(zhì)檢人員要及時(shí)進(jìn)行項(xiàng)目安全問題排查工作，保證從工程施工作業(yè)開始到施工作業(yè)完畢的過程中，質(zhì)量監(jiān)控和質(zhì)量監(jiān)測(cè)工作持續(xù)進(jìn)行。如果在施工作業(yè)進(jìn)行過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題或者質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行細(xì)節(jié)反饋以及施工方案的調(diào)整，通過不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決問題將工程質(zhì)量控制在合理的范圍內(nèi)。在施工作業(yè)完成以后，將工程質(zhì)量把控工作的重心放在現(xiàn)場資料的整理和收集工作上，通過優(yōu)化反饋信息、及時(shí)評(píng)價(jià)施工作業(yè)質(zhì)量、加快辦事效率等手段，進(jìn)一步提高工程質(zhì)量的控制工作水平[3]。

2.3 施工過程中關(guān)鍵點(diǎn)技術(shù)保障措施

2.3.1 軸線位移問題的解決措施

施工中的軸線位移是經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的問題，應(yīng)在分析具體原因的基礎(chǔ)上采取對(duì)應(yīng)措施。軸線位移的主要原因是：(1)技術(shù)交底不清；(2)軸線測(cè)量放樣出現(xiàn)誤差；(3)限位不牢，出現(xiàn)位移后沒有及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，引起累積誤差；(4)支模過程中沒有拉水平，也沒有進(jìn)行豎向通線，未采取對(duì)應(yīng)的豎向垂直度控制手段；(5)是混凝土灌注過程中沒有均勻、對(duì)稱下料，也有可能是一次灌注高度值過大引起側(cè)壓力偏好，造成模板被擠壓偏離原位。

其預(yù)控措施是：(1)嚴(yán)格依據(jù)1∶10～1∶50的比例，使梁體混凝土模板每一位置制作成詳細(xì)示意圖并詳細(xì)標(biāo)注相應(yīng)標(biāo)號(hào)、軸線、尺寸等，剖面構(gòu)造和預(yù)埋件不可缺少，經(jīng)多方審核通過后進(jìn)行規(guī)范的施工圖會(huì)審與技術(shù)交底；(2)模板軸線測(cè)放后，派工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和監(jiān)理人員對(duì)軸線位置進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)收，無誤后再進(jìn)行下一步支模流程；(3)現(xiàn)場監(jiān)理人員應(yīng)嚴(yán)格、認(rèn)真、細(xì)致觀察箱梁模板根部以及頂部限位措施是否滿足模板設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，不合格時(shí)及時(shí)要求承包人處理；(4)在進(jìn)行支模工作時(shí)，為了確保模板豎向位置和水平位置的準(zhǔn)確無誤，要拉豎向以及水平通線；(5)在混凝土澆筑施工之前，由施工現(xiàn)場擁有相關(guān)監(jiān)理資質(zhì)的監(jiān)理人員再次對(duì)混凝土澆筑所采用的支架、螺栓、豎向軸線、橫向軸線以及頂撐等重要部位進(jìn)行一一核查，如果在澆筑之前發(fā)現(xiàn)安全問題，應(yīng)該及時(shí)通知施工人員停止施工作業(yè)，當(dāng)問題解決以后再進(jìn)行混凝土澆筑；(6)在混凝土澆筑工作進(jìn)行時(shí)，要對(duì)所使用的混凝土質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，確保所用混凝土質(zhì)量等級(jí)符合要求并且混合充分、均勻振搗，同時(shí)對(duì)于澆筑的高度要嚴(yán)格依據(jù)搭設(shè)模板以及工程設(shè)定要求進(jìn)行把控。

2.3.2 標(biāo)高偏差問題的解決措施

施工中的標(biāo)高偏差問題也是箱梁的通病，應(yīng)在分析具體原因的基礎(chǔ)上采取對(duì)應(yīng)措施。標(biāo)高偏差的主要原因是：(1)控制點(diǎn)比較少，控制網(wǎng)不能有效閉合，豎向模板根部位置沒有充分找平；(2)模板頂部沒有進(jìn)行標(biāo)高標(biāo)記，或者施工人員沒有按照標(biāo)記位置進(jìn)行施工；(3)高處標(biāo)高控制線轉(zhuǎn)測(cè)次數(shù)過多，累計(jì)偏差值比較高；(4)沒有將預(yù)埋件和預(yù)留孔洞固定牢靠，施工技術(shù)不過關(guān)。

對(duì)于標(biāo)高偏差，其預(yù)控措施為：(1)應(yīng)設(shè)計(jì)必要、足量的標(biāo)高控制點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上做好豎向模板根部找平作業(yè)；(2)模板頂部的標(biāo)高標(biāo)記設(shè)置必不可少，并在此基礎(chǔ)上嚴(yán)格依據(jù)標(biāo)記進(jìn)行施工；(3)標(biāo)高引測(cè)點(diǎn)不得低于3個(gè)，以利于后續(xù)復(fù)核；(4)在預(yù)埋件及預(yù)留孔洞的加工過程中，一定要充分對(duì)照?qǐng)D紙，確認(rèn)完畢后按圖紙對(duì)應(yīng)固定在相應(yīng)位置，并采用電焊或套框等方式加以固定，在混凝土灌注過程中，要順其周圍徐徐灌注，避免觸碰和振動(dòng)模板和預(yù)埋件。

2.3.3 局部結(jié)構(gòu)變形問題的解決措施

模板局部結(jié)構(gòu)變形問題的出現(xiàn)具有多方面因素，主要原因有：(1)模板局部支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或施工間距過大，造成模板剛度不過關(guān)；(2)沒有依據(jù)相關(guān)規(guī)定對(duì)連接件進(jìn)行設(shè)計(jì)，使模板的綜合性能不佳；(3)沒有對(duì)模板設(shè)置拉螺栓，或者是設(shè)置了較大的螺栓間距，螺栓規(guī)格比較??；(4)豎向承重支撐在地基上，局部沒有夯實(shí)，排水設(shè)計(jì)不恰當(dāng)，引起支承部分地基的下陷；(5)沒有設(shè)置比較牢固的模間對(duì)撐，混凝土振搗過程中擠偏模板；(6)梁、板模板卡的間距比較大，亦或是沒有使模板夾緊，還有可能是對(duì)拉螺栓數(shù)量供應(yīng)不到位，造成個(gè)別模板不能承載混凝土灌注的側(cè)向壓力，引起局部爆模；(7)混凝土灌注速度比較快，每一次的灌注高度過高，振搗幅度過大；(8)模板立好以后長期風(fēng)吹雨淋日曬變形，沒有及時(shí)灌注混凝土。

基于此，為解決局部結(jié)構(gòu)變形問題，應(yīng)做好以下控制工作：(1)模板局部支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，充分考慮混凝土的自重及澆搗時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向壓力；(2)依據(jù)相關(guān)規(guī)定認(rèn)真檢查梁底模板支撐間距，避免因混凝土的重量和施工負(fù)荷作用造成變形；(3)設(shè)置合適的螺栓間距，檢查模板連接件是否按規(guī)定放置；(4)使用卡具的箱梁模板應(yīng)卡緊模板；(5)箱梁模板上部必須設(shè)置臨時(shí)撐頭，并合理設(shè)置混凝土振搗時(shí)箱梁上口的進(jìn)料寬度；(6)混凝土澆搗過程中應(yīng)保持勻稱下料，合理控制灌注高度，確?；炷琳駬v密實(shí)，但要避免振搗過度；(7)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置預(yù)拱度；(8)及時(shí)灌注混凝土，避免模板風(fēng)吹雨淋而變形。

2.3.4 預(yù)應(yīng)力管道堵塞問題的解決措施

預(yù)應(yīng)力管道堵塞的主要原因有：(1)波紋管接頭處或管道破損漏漿，水泥漿深入波紋管從而引起波紋管堵管；(2)梁端波紋管預(yù)留長度不足，在混凝土灌注過程中從端頭進(jìn)入水泥漿；(3)波紋管被壓癟，致使預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)部與鋼絞線縫隙不足，使水泥漿不能很好流通；(4)水泥漿流入管道后，大多數(shù)水分被吸收掉，致使水泥漿移動(dòng)困難；(5)水泥漿含水量過低，降低了流動(dòng)過程中的流暢性，無法在孔道與鋼絞線較小的空隙中流通。

針對(duì)預(yù)應(yīng)力管道堵塞問題，其預(yù)控措施是：(1)在波紋管的選用上，不得使用質(zhì)量差或者出現(xiàn)破損的波紋管，所采用的波紋管必須自身強(qiáng)度符合工程質(zhì)量要求；(2)在模板的搭建安裝上，安裝前進(jìn)行仔細(xì)的檢查工作，避免因?yàn)楣ぷ鞑坏轿粚?dǎo)致鋼筋焊接灼傷波紋管情況發(fā)生，如果波紋管在安裝過程中出現(xiàn)質(zhì)量損壞要及時(shí)進(jìn)行更換或者進(jìn)行相應(yīng)的處理工作；(3)確定合理的波紋管下料長度，不能過短；(4)混凝土灌注前用塑料布等將波紋管端頭進(jìn)行封堵，避免水泥漿倒流進(jìn)波紋管；(5)適當(dāng)調(diào)整擠壓波紋管的鋼筋，在混凝土灌注時(shí)避免人為踩踏、擠壓波紋管；(6)在混凝土灌注過程中要安排專人負(fù)責(zé)不定時(shí)抽動(dòng)鋼絞線，在混凝土灌注結(jié)束后再次安排專人抽動(dòng)鋼絞線，如果出現(xiàn)漏漿情況，可以將少許水泥漿拉平，以免堵塞孔道；(7)在灌漿前，孔道要用高壓水進(jìn)行沖洗，除掉雜物并使整個(gè)管道疏通，使其保持濕潤狀態(tài)；(8)嚴(yán)格依據(jù)批復(fù)的水泥漿配合比連續(xù)制作、拌合，注意拌合時(shí)間和拌合溫度的控制。

3 結(jié)語

現(xiàn)澆箱梁施工是公路工程以及城市道路橋梁工程建設(shè)之中的重要組成部分，采用廣泛。由于質(zhì)量把控的重要性，使得對(duì)現(xiàn)澆箱梁施工作業(yè)的監(jiān)控工作必須嚴(yán)格。橋梁工程的建設(shè)不僅僅關(guān)系到整個(gè)道路工程整體性能的好壞，更在一定程度上關(guān)乎所有相關(guān)施工人員、使用人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，容不得半點(diǎn)馬虎。因此，對(duì)于橋梁工程現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的質(zhì)量嚴(yán)格把控以及施工作業(yè)的嚴(yán)格要求都是必須的。只有通過對(duì)于施工作業(yè)前、施工過程中以及施工作業(yè)后的層層質(zhì)量把控，提高現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)水平，才能保證道路橋梁工程質(zhì)量，為民眾出行提供安全的交通環(huán)境才能成為現(xiàn)實(shí)。