楊 陽

(南寧市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院，廣西 南寧 530004)

0 引言

武鳴組團(tuán)(含東盟經(jīng)開區(qū))位于南寧市北郊，距南寧市中心城僅36 km，處于南寧市半小時經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)。在南寧建設(shè)“區(qū)域性國際城市”“大南寧都市區(qū)”的區(qū)域背景以及武鳴撤縣設(shè)區(qū)、教育園區(qū)選址武鳴等因素影響下，南寧武鳴同城化發(fā)展成為必然趨勢?；谏鲜霰尘?，南寧高新-武鳴通道規(guī)劃研究具有十分重要的意義。其中高新-武鳴通道起點(diǎn)位于高新區(qū)新村大道與相思湖北路交叉處，通道從相思湖北路接出，路線基本為南北向，路線穿過教育園區(qū)西片區(qū)、東盟經(jīng)開區(qū)至伏波大道，路線全長約42 km。本文以高新-武鳴通道規(guī)劃研究為例，介紹了快速通道選線方案，并對設(shè)計方案的合理性進(jìn)行了評價。

1 通道建設(shè)必要性及功能定位

1.1 通道建設(shè)必要性

(1)南寧大都市區(qū)層面：區(qū)域一體化發(fā)展的需要

按照《南寧空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》設(shè)想，南寧大都市區(qū)將進(jìn)入“一小時經(jīng)濟(jì)圈”時代[1]。從整個大都市區(qū)空間體系來看，目前中心組團(tuán)與北部武鳴組團(tuán)的聯(lián)系仍然偏弱。武鳴組團(tuán)作為未來的市域副中心，隨著區(qū)域資源的整合與結(jié)構(gòu)性優(yōu)化，南寧中心城的部分教育、文化、產(chǎn)業(yè)、物流等功能將加速向武鳴組團(tuán)轉(zhuǎn)移，迫切需要新增南北向的通道，以強(qiáng)化中心組團(tuán)北向的交通與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，更好地服務(wù)于大都市區(qū)一體化發(fā)展的需要(見圖1)。

圖1 南寧大都市區(qū)遠(yuǎn)期發(fā)展格局示意圖

(2)南寧中心城區(qū)層面：強(qiáng)化中心城區(qū)內(nèi)交通聯(lián)系與功能互補(bǔ)的需要

未來南寧市整個中心城區(qū)將構(gòu)建“一中心三組團(tuán)”的空間結(jié)構(gòu)。從整個中心城區(qū)空間體系來看，武鳴組團(tuán)是南寧未來發(fā)展的重中之重，它既承載著副中心的核心職能，又是國家級經(jīng)開區(qū)、南寧教育園區(qū)、完美世界(世界級旅游度假區(qū))等重要功能組團(tuán)的所在地。隨著武鳴組團(tuán)功能定位的提升，迫切需要在中心組團(tuán)與武鳴組團(tuán)之間新增通道，以強(qiáng)化中心組團(tuán)與武鳴組團(tuán)的交通聯(lián)系與功能互補(bǔ)，全面構(gòu)建中心城區(qū)“半小時交通圈”。

(3)南武同城層面：實(shí)現(xiàn)同城發(fā)展的需要

從交通出行角度來看，隨著武鳴進(jìn)一步發(fā)展，其人口規(guī)模將快速增長，產(chǎn)業(yè)功能進(jìn)一步增強(qiáng)，南武之間的交通量將迅速提升，現(xiàn)有通道必將難以滿足未來發(fā)展需求；從區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)作、產(chǎn)城融合、設(shè)施共享角度來看，武鳴組團(tuán)的東盟經(jīng)開區(qū)、教育園區(qū)、旅游組團(tuán)等功能區(qū)均與中心城有較強(qiáng)的聯(lián)系需要，隨著同城化的發(fā)展，武鳴區(qū)與中心城區(qū)通勤需求、出行需求將大幅增加。因此，迫切需要新建通道來緩解南武之間交通壓力，加強(qiáng)南武之間交通聯(lián)系，并結(jié)合周邊區(qū)域用地功能布局進(jìn)一步梳理各通道功能，理順客、貨運(yùn)交通關(guān)系，促進(jìn)南武同城發(fā)展。

1.2 功能定位

高新-武鳴通道聯(lián)系武鳴組團(tuán)至中心城高新片區(qū)，解決現(xiàn)狀東盟經(jīng)開區(qū)與南寧中心城無直接聯(lián)系通道的問題，實(shí)現(xiàn)對南武城市大道交通分流，形成武鳴尤其是東盟經(jīng)開區(qū)與中心城區(qū)間重要通道。同時，通道連接起高新區(qū)高教區(qū)與南寧教育園區(qū)，串聯(lián)東盟經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、羅文物流中心、南站貨運(yùn)樞紐3大貨運(yùn)基地。因此對高新-武鳴通道的功能定位是：直接聯(lián)系南寧高新區(qū)與武鳴組團(tuán)的以日常通勤客運(yùn)為主、兼顧貨運(yùn)功能的重要快速通道。

2 方案設(shè)計思路與原則

根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(CJJ37—2012)中相應(yīng)道路指標(biāo)的要求，并結(jié)合國內(nèi)相關(guān)通道選線案例[2]，確定通道選線方案設(shè)計原則。

2.1 以人為本，安全至上的原則

在南寧高新-武鳴通道選線及對比設(shè)計中貫徹“以人為本，安全至上”的理念，綜合考慮通道交通功能、行車安全、自然環(huán)境等因素。對項目走廊帶的水文地質(zhì)條件和地質(zhì)災(zāi)害危險性進(jìn)行評價，明確地質(zhì)災(zāi)害的可知性、可控性。

2.2 效率第一，功能多樣的原則

在通道選線過程中，要圍繞使其既具有高效、方便的快速交通通道功能，又能為沿線地區(qū)民眾提供方便，降低負(fù)面影響，使項目兼顧效率和功能的統(tǒng)一。

2.3 經(jīng)濟(jì)節(jié)約的原則

在滿足相關(guān)選線要求的基礎(chǔ)上，周密考慮工程概預(yù)算。用合理經(jīng)濟(jì)的資金，修建符合功能需求的快速聯(lián)系通道。同時考慮達(dá)到節(jié)約土地資源的目的，因地制宜選擇道路斷面寬度和斷面形式。

2.4 綜合協(xié)調(diào)、有利發(fā)展的原則

道路建設(shè)應(yīng)有利于社會進(jìn)步和發(fā)展，路線線位符合相關(guān)規(guī)劃和走向，符合可持續(xù)發(fā)展的原則。

(1)盡量少占農(nóng)田，處理好選線與基本農(nóng)田的關(guān)系。

(2)本著不影響沿線地區(qū)生產(chǎn)、生活的需要，路線宜從城鎮(zhèn)外圍通過，盡量少穿越城鎮(zhèn)用地，減少對其建設(shè)用地和路網(wǎng)的影響。

(3)路線宜避讓村莊建筑。

3 選線方案

3.1 整體路線

高新-武鳴通道起點(diǎn)位于高新區(qū)新村大道與相思湖北路交叉處，從相思湖北路接出，路線基本為南北向，路線跨環(huán)城高速，從唐力村、筆山村下料屯、斑馬屯旁經(jīng)過，接入武鳴組團(tuán)永和路。路線穿過教育園區(qū)西片區(qū)、東盟經(jīng)開區(qū)至伏波大道，全長約42 km，路線最小平曲線半徑650 m，最大平曲線半徑5 000 m。通道分城市段、山區(qū)段分別設(shè)計，城市段擬采用設(shè)計速度80 km/h，山區(qū)段設(shè)計速度100 km/h(見圖2)。

圖2 南寧高新-武鳴通道整體路線示意圖

3.2 道路橫斷面設(shè)計

由于道路所處區(qū)域不同，路段服務(wù)功能各異，斷面方案建議分城市段、山區(qū)段兩種情況選取。

3.2.1 城市段

該段主要位于武鳴組團(tuán)東盟經(jīng)開區(qū)與南寧中心城高新區(qū)城市建設(shè)用地范圍內(nèi)，其作為市區(qū)內(nèi)的快速通道，同時服務(wù)道路兩側(cè)單位以及與其它支路相接，并承擔(dān)部分市區(qū)內(nèi)部慢行交通，道路擬按雙向6車道設(shè)計，橫斷面寬度設(shè)置為60 m寬，4塊板的形式，主車道為12.25 m，中央分隔帶3 m，側(cè)分帶2 m，輔助車道寬10.25 m，人行道寬4 m。如圖3所示。

圖3 通道城市段斷面圖

3.2.2 通道山區(qū)段

通道山區(qū)段斷面設(shè)置需結(jié)合通道的交通功能及沿線交通需求，其中高新-武鳴通道作為副中心與中心城快速直連通道，主要服務(wù)機(jī)動車快速通行，同時山區(qū)段沿線村落較少，建議不設(shè)置人行、非機(jī)動車道，非機(jī)動車慢行交通利用鄰近通道(如城市大道、邕武公路)通行。如圖4所示。

圖4 通道山區(qū)段斷面圖

3.3 立交節(jié)點(diǎn)設(shè)計

3.3.1 立交節(jié)點(diǎn)型式選擇

根據(jù)交叉節(jié)點(diǎn)在城市道路網(wǎng)中的地位、作用、相交道路的等級，并結(jié)合城市性質(zhì)、規(guī)模、交通需求按表1選定立交類型[3]。

表1 立體交叉選型表

3.3.2 高新-武鳴通道立交節(jié)點(diǎn)型式確定

綜合考慮通道沿線區(qū)域城市發(fā)展、相交道路等級、交通需求，基于立交類型劃分，確定通道立交節(jié)點(diǎn)型式如表2和圖5～7所示：

表2 高新-武鳴通道立交節(jié)點(diǎn)型式表

圖5 高新-武鳴通道立交節(jié)點(diǎn)設(shè)計圖

圖6 新村大道交叉節(jié)點(diǎn)(左)、羅文大道節(jié)點(diǎn)(右)示例圖

圖7 繞城高速公路相交節(jié)點(diǎn)(左)、與其它等級道路相交簡易菱形立交(右)示例圖

3.4 方案評價

利用Transcad交通規(guī)劃軟件，同時結(jié)合南寧市綜合交通規(guī)劃大調(diào)查獲取的市域出行OD分布，可預(yù)測特征年高峰小時交通量(見圖8)。

圖8 中心城區(qū)2040年交通出行總量(左)、2040年中心城區(qū)整體交通運(yùn)行情況(右)示例圖

按照《城市道路工程設(shè)計規(guī)范(CJJ37-2012)》計算通行能力，將預(yù)測交通量與道路通行能力結(jié)合分析，評價預(yù)測通道交通運(yùn)行狀況，見表3。

表3 采用雙向6車道2040年通行交通流量及服務(wù)水平表

綜上所述，武鳴-高新通道2040年交通需求為4 000～4 300 pcu/h，若高新-武鳴通道按照城市段紅線寬度60 m、山區(qū)段紅線寬度32 m、雙向6車道布設(shè)，可以滿足規(guī)劃年交通需求。

4 結(jié)語

在南寧建設(shè)“區(qū)域性國際城市”“大南寧都市區(qū)”以及武鳴撤縣設(shè)區(qū)、建設(shè)市域副中心等歷史契機(jī)下，南(寧)武(鳴)同城化發(fā)展成為必然趨勢。本研究結(jié)合南寧城市發(fā)展特征、市域交通需求，論證高新-武鳴通道建設(shè)必要性。研究方案確定通道整體路線、斷面型式、立交節(jié)點(diǎn)等內(nèi)容，并結(jié)合交通需求預(yù)測對通道設(shè)計方案進(jìn)行評價，研究成果可為外圍組團(tuán)與中心城間快速通道規(guī)劃建設(shè)提供參考借鑒。