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        復(fù)雜路況下多路互通式立交布設(shè)方法

        2018-10-18 10:56:30強,王
        西部交通科技 2018年7期
        關(guān)鍵詞:臨洮互通式繞城

        郭 強,王 瑜

        (中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司,陜西 西安 710068)

        0 引言

        近年來隨著山區(qū)高速公路的大規(guī)模建設(shè),新建公路與原有高速逐漸形成網(wǎng)絡(luò),新建立交與現(xiàn)有立交經(jīng)常會由于間距較近,形成復(fù)合式多路互通式立交。另外,早期修建的山區(qū)高速由于建設(shè)經(jīng)費受限,路線指標均相對較低,且受立交與隧道間距、城市規(guī)劃區(qū)等因素的影響,新建立交布設(shè)受限較為嚴重。本文通過分析甘肅省蘭州市G309線金崖至河口段高速公路西果園樞紐互通式立交的設(shè)計過程,提出復(fù)雜路況下多路立交布設(shè)的方法和思路,供工程設(shè)計人員參考。

        1 工程概況

        G309線金崖至河口(張家臺)段屬于G309線改線段,亦為甘肅省蘭州市“321”公路網(wǎng)規(guī)劃中繞城環(huán)線的南二環(huán)(見圖1)。項目的實施對提高本段公路的通行能力和服務(wù)水平、完善和優(yōu)化該地區(qū)骨架公路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)、打破交通運輸“瓶頸”、促進區(qū)域經(jīng)濟實現(xiàn)突破性發(fā)展都具有重要的戰(zhàn)略意義。

        圖1 G309金崖至河口(張家臺)段項目地理位置圖

        西果園樞紐立交位于西果園鎮(zhèn)柴家河村,為本項目與既有蘭臨高速公路、在建南繞城高速公路及G212線交通轉(zhuǎn)換的樞紐立交。本互通既可以為蘭州市增加一處通行效率高的出入口,有效增強城市對外交通的迂回性和協(xié)調(diào)性,又能減輕蘭州市南出口已有路網(wǎng)的壓力。

        工可預(yù)測2041年臨洮至金崖、河口、西果園方向交通量為16 325 pcu/d,河口至臨洮、蘭州方向交通量為18 885 pcu/d,蘭州至金崖、河口、西果園方向交通量為7 034 pcu/d,其余方向交通量均相對較小,主交通量為河口至臨洮方向。

        被交路為蘭臨高速,設(shè)計速度80 km/h,路基寬度24.5 m;南繞城高速,設(shè)計速度80 km/h,路基寬度24.5 m,為在建高速;G212,設(shè)計速度60 km/h,路基寬度12 m。

        2 方案布設(shè)

        2.1 立交布設(shè)影響因素

        該互通布設(shè)條件較為復(fù)雜,立交布設(shè)限制因素較多,立交布設(shè)條件極為不利,不利因素主要有(見圖2):

        2.1.1 立交間距較小

        互通布設(shè)位置北側(cè)有南繞城高速與蘭臨高速的雙喇叭樞紐互通式立交,西果園樞紐互通式立交與南繞城樞紐互通式立交形成了七路復(fù)合式立交,立交的布設(shè)需考慮南繞城方向的交通流的影響。

        2.1.2 蘭臨高速縱面較大

        被交路蘭臨高速縱坡較大,互通區(qū)蘭臨高速縱坡為(2.9%/300 m+5.5%/450 m+2.8%/400 m+4.2%/610 m)的縱坡組合,且該段位于蘭臨高速連續(xù)長大下坡底部,車速較快,蘭臨高速在此段落附近連續(xù)設(shè)置了3處避險車道,且該處為蘭臨高速事故黑點,在此處設(shè)計互通式立交,交通安全隱患較大。

        2.1.3 出口識別較為困難

        該處西果園互通、南繞城互通共同將南繞城高速、蘭臨高速、G309公路、G212共6個方向的交通流聯(lián)通,立交極其復(fù)雜,車輛在連續(xù)下坡路段識別這些出口是較為困難的,極易發(fā)生交通事故。

        2.1.4 樞紐被交路與服務(wù)被交路高差較大

        交叉位置蘭臨高速與G212高差達45 m,立交連接線展線較為困難。

        2.1.5 天然氣管道、高壓輸電線干擾較大

        立交區(qū)布設(shè)有蘭定天然氣管道和2條±330 kV高壓線,對立交的布設(shè)造成較大干擾。

        2.1.6 規(guī)劃區(qū)干擾

        立交區(qū)與蘭州市七里河區(qū)西果園鎮(zhèn)用地規(guī)劃有干擾,部分立交用地侵入了西果園鎮(zhèn)倉儲物流園區(qū)的用地范圍。

        2.1.7 立交與隧道間距近

        立交區(qū)前后均為隧道,受立交出入口與隧道間距要求的影響,立交布設(shè)位置受限。

        圖2 立交布設(shè)位置現(xiàn)狀示意圖

        2.2 立交布設(shè)原則

        多路互通式立交交通組織一般較為復(fù)雜,因此,在立交布設(shè)時,應(yīng)以安全為首要原則,其次,應(yīng)結(jié)合具體地形、地物、被交路條件和交通量條件等,在滿足交通轉(zhuǎn)換功能的前提下,采用三路和四路完全互通式立交相組合的形式,靈活布設(shè)匝道,合理規(guī)劃立交出入口,減少跨線構(gòu)造物,降低工程規(guī)模及占地面積。

        該立交布設(shè)限制因素較多,尤其是被交路蘭臨高速縱坡過大、交通轉(zhuǎn)換方向過多導(dǎo)致出入口識別較為困難。因此,在滿足立交使用功能的前提下,保證立交的行車安全性,是該立交布設(shè)的重點。設(shè)計階段布設(shè)了兩個方案進行比選。

        2.3 立交方案一

        方案一將連接G212的服務(wù)功能和連接蘭臨高速的樞紐功能置于一處,布設(shè)了變異苜蓿葉+變異單喇叭的立交方案。該立交將G309臨洮至河口、金崖、西果園方向的匝道與南繞城臨洮至河口、金崖方向的出口匝道合并布設(shè),解決了下坡方向連續(xù)兩個出入口間距過近的問題;同時,將該出口置于蘭臨高速2.9%的緩坡段,以滿足立交主線縱坡要求。該方案共需新增14條匝道,與南繞城現(xiàn)有的8條匝道,組成了7路互通式立體交叉(見圖3)。

        圖3 方案一立交平面示意圖

        方案一立交每個出入口均有3~6個方向需選擇的問題,尤其是在連續(xù)長大下坡路段臨洮至蘭州方向,立交出口存在6個方向需選擇,駕駛者面臨的選擇過于復(fù)雜,出口不易辨別,駕駛員容易在出口前急剎車選擇出口,導(dǎo)致追尾事故的發(fā)生。因此,在主線縱坡如此之大的路段設(shè)置復(fù)雜互通是不合適的,西果園互通的布設(shè)應(yīng)以安全為首要原則,要盡量簡化互通的布設(shè)。故考慮將G309和蘭臨高速的樞紐轉(zhuǎn)換功能與服務(wù)功能拆分開,分別設(shè)置樞紐型互通和服務(wù)型互通,簡化互通的布設(shè),提高互通的安全性,因此布設(shè)了方案二。

        2.4 立交方案二

        方案二采用變異雙喇叭+單喇叭的樞紐立交型式,將樞紐型互通與服務(wù)型互通相分離,能簡化樞紐互通出入口,減少立交出入口數(shù)量,大大提高立交區(qū)交通安全性。同時,由于將服務(wù)型互通置于蘭臨高速主線收費站北側(cè)(主線收費站距蘭州市區(qū)約5 km),該方案還省去了立交匝道收費站及管理場區(qū),降低了運營成本。但是該方案也具有缺點,服務(wù)互通距樞紐互通位置3.8 km,西果園鎮(zhèn)車輛上下高速需增加繞行約7.6 km,對西果園鎮(zhèn)車輛出行造成一定的不便,增加了車輛運營里程及運營成本(見圖4)。

        針對方案二的樞紐互通部分,因地方規(guī)劃區(qū)的限制,布設(shè)了兩個方案進行比選。

        (1)樞紐立交方案一

        該方案主線下穿蘭臨高速,在G309側(cè)布設(shè)了B型單喇叭互通,采用匝道上跨主線方案,蘭臨側(cè)布設(shè)了變異互通,采用匝道下穿蘭臨高速方案,因該互通主流方案為河口至臨洮方向,故該方向采用了半定向匝道,設(shè)置了雙車道出入口的雙車道匝道。另外,為了提高蘭臨高速下坡方向出口的縱面指標,減少出口數(shù)量及識別難度,將G309蘭臨側(cè)出口匝道與南繞城出口匝道合并,提高安全性。但該互通因河口至臨洮方向平面指標較高,導(dǎo)致蘭臨側(cè)互通布設(shè)較為松散(見圖5)。

        圖5 樞紐立交方案一平面設(shè)計圖

        該方案的優(yōu)點是河口至臨洮方向的立交出口距隧道間距較遠,滿足相關(guān)規(guī)范要求。缺點是由于該方案中部分匝道占用西果園鎮(zhèn)倉儲物流用地過多,且立交占地規(guī)模過大,對土地分割較為嚴重,挖方規(guī)模過大,導(dǎo)致當?shù)卣煌庠摲桨浮?/p>

        (2)樞紐立交方案二

        在方案一的基礎(chǔ)上,對該樞紐互通進一步優(yōu)化。調(diào)整了G309主線縱斷面,使G309主線上跨蘭臨高速,降低挖方工程量;將G309側(cè)互通調(diào)整為A型單喇叭,匝道下穿主線,同時使匝道靠近蘭臨高速布設(shè),減少對倉儲物流用地的占用及對土地的分割,使整個樞紐互通布置更為緊湊。該方案的缺點是減少了河口至臨洮方向立交出口與隧道的間距(見圖6)。

        圖6 樞紐立交方案二平面設(shè)計圖

        經(jīng)對立交功能、工程規(guī)模、出入口識別條件、平縱面指標等方面綜合分析,并參考地方政府的意見,設(shè)計階段推薦采用了方案二。

        3 結(jié)語

        考慮到七路及七路以上立交交通組織過于復(fù)雜,工程規(guī)模巨大,在設(shè)計時應(yīng)盡量避免七路及七路以上立交。當因路網(wǎng)規(guī)劃受限,必須設(shè)置七路立交,尤其在地形、地物等條件較為復(fù)雜時,應(yīng)首先要考慮簡化立交形式,化繁為簡,將復(fù)雜互通拆分為功能單一的數(shù)個三路和四路互通[1],避免將多路交通轉(zhuǎn)化功能置于一點,簡化交通流的轉(zhuǎn)換過程,便于出入口識別;有條件時,拉開互通間的距離,單獨布設(shè),或通過輔助車道、集散車道相接;其次,山區(qū)多路互通布設(shè)時應(yīng)滿足隧道與出入口間距、交織段長度、主線或匝道連續(xù)出入口間距等相關(guān)要求,以保障立交運營安全;再次,考慮結(jié)合地形,減少對土地的分割、占用及對既有構(gòu)造物的影響。

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