楊祖權(quán)

(廣西新恒通高速公路有限公司，廣西 南寧 530000)

0 引言

在建的汕昆高速公路(G78)全長(zhǎng)1 825 km，東起廣東汕頭，西至云南昆明，計(jì)劃2018年底全線通車，屬于2014年廣東省發(fā)改委項(xiàng)目的重點(diǎn)工程，該項(xiàng)目對(duì)完善我國(guó)高速網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化粵北地區(qū)公路布局、促進(jìn)該區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速、協(xié)調(diào)、穩(wěn)步發(fā)展具有重要意義。本文以廣西汕昆高速公路河池境內(nèi)50 km段為例，詳細(xì)分析了該段高速公路的路面病害特征及工程后續(xù)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。通過(guò)對(duì)該路段的工程進(jìn)行實(shí)地勘探，根據(jù)工程的相關(guān)圖紙和實(shí)際施工數(shù)據(jù)，對(duì)已完成的公路段進(jìn)行抽樣檢測(cè)，總結(jié)出汕昆高速河池段的路面病害信息如下頁(yè)表1所示。

表1 汕昆高速河池段的路面病害信息表

1 高速公路路面常見病害種類

1.1 路面平整性較差

路面平整性問題屬于高速公路比較常見的病害種類，路面平整性較差的高速公路會(huì)引起各種跳車現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了行車的安全性及舒適程度，還容易引發(fā)各類安全事故。高速公路的路面平整性問題一直是困擾多數(shù)公路施工企業(yè)的難題，因?yàn)槠湟话愣忌婕暗焦泛艽蠓秶鷥?nèi)的連續(xù)性施工問題，因此，對(duì)于公路路面平整性的修復(fù)及養(yǎng)護(hù)工作，要對(duì)一段范圍內(nèi)的公路施工進(jìn)行全面分析和可行性調(diào)研，對(duì)工程整體的施工進(jìn)行統(tǒng)籌[1]。

1.2 軟土基層沉降

軟土基層沉降的公路病害多發(fā)生于施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)較為松軟的區(qū)域，與當(dāng)?shù)赝临|(zhì)結(jié)構(gòu)、形態(tài)及類型關(guān)系較大。這需要在具體的施工之前對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件進(jìn)行全方位綜合勘測(cè)，制定合理可行的施工方案和施工計(jì)劃。此外，施工技術(shù)和施工程序?qū)浲粱鶎拥某两狄灿兄煌潭鹊挠绊?，可通過(guò)特定的支護(hù)或加固技術(shù)來(lái)減少軟土基層沉降現(xiàn)象的發(fā)生。因此，要綜合當(dāng)?shù)氐氖┕きh(huán)境以及對(duì)軟土基層的施工工藝來(lái)權(quán)衡，針對(duì)已發(fā)生沉降的高速公路軟土基層應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)的維護(hù)或養(yǎng)護(hù)措施，將高速公路的路面病害程度降至最低，盡早恢復(fù)高速公路的正常使用并控制病害損失以及養(yǎng)護(hù)成本[2]。

1.3 車轍與裂縫

車轍與裂縫在高速公路的路面病害中隨處可見，車轍多數(shù)是由于施工后期的養(yǎng)護(hù)不當(dāng)所致，例如工程運(yùn)輸車輛誤入已完工區(qū)域或公路路面未經(jīng)壓實(shí)而進(jìn)行下一步工序，都會(huì)形成不同程度的車轍現(xiàn)象。裂縫問題的產(chǎn)生主要有以下幾方面原因，其中一種是由于施工材料引起的，所使用的混凝土或?yàn)r青材料不達(dá)標(biāo)，都會(huì)過(guò)早或過(guò)晚凝固，對(duì)于使用的耐久性會(huì)帶來(lái)一定的影響，遇到雨水等自然天氣的侵蝕后，更會(huì)形成不同寬度的裂縫，給公路的養(yǎng)護(hù)工作帶來(lái)了很多負(fù)擔(dān)[3]。常見的路面裂縫病害如圖1所示。

圖1 路面裂縫病害現(xiàn)場(chǎng)圖

2 高速公路的路面病害成因分析

2.1 地質(zhì)條件因素

地質(zhì)條件因素屬于高速公路路面病害發(fā)生的客觀因素，即由于施工現(xiàn)場(chǎng)或周邊地質(zhì)條件的因素而引起的公路路面病害。這種因地質(zhì)條件所引起的公路路面病害是可以避免的，需要在施工前對(duì)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境進(jìn)行綜合勘測(cè)和評(píng)估，因地制宜形成合理的施工方案，通過(guò)公路路面的施工技術(shù)人員以及專家的反復(fù)討論，最終確定適合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件的公路路面施工方案，并將施工方案報(bào)送給具有資質(zhì)的公路施工審核機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步明確工程施工的合理性以及實(shí)施的可能性。

2.2 施工程序因素

施工程序即施工的步驟或施工的具體順序，施工程序因素屬于人為的可控因素，這種因素應(yīng)該完全避免。發(fā)生施工程序錯(cuò)誤多數(shù)因現(xiàn)場(chǎng)的施工人員的責(zé)任心不夠或是對(duì)施工流程不熟悉所致，這種由于人為的因素而引起的施工風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患對(duì)于整個(gè)工程的施工來(lái)說(shuō)都是非常不利的，具有一定的潛伏性和破壞性。因此，應(yīng)對(duì)施工作業(yè)人員及時(shí)進(jìn)行崗位技能培訓(xùn)，禁止技能考核不達(dá)標(biāo)的人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行作業(yè)。另一方面，要規(guī)范工程的施工程序，將施工的程序制度化、流程化[4]。

2.3 組織管理因素

圖2 高速公路施工組織管理流程圖

部分路橋施工企業(yè)對(duì)于施工中的組織管理工作不夠重視，認(rèn)為能夠保質(zhì)保量的完工即可，不必浪費(fèi)任何施工時(shí)間在組織和管理上，其實(shí)不然，良好、規(guī)范的工程組織管理工作，能夠?qū)⒐こ谈鱾€(gè)部分的施工有效地進(jìn)行銜接，并合理管控工程的整體質(zhì)量和工期進(jìn)度?？梢哉f(shuō)組織管理工作隨工程的推進(jìn)而有序展開，例如施工前期的項(xiàng)目招投標(biāo)工作、施工期間的質(zhì)量監(jiān)督和協(xié)調(diào)工作，以及工程竣工后的驗(yàn)收環(huán)節(jié)，上述施工過(guò)程均涉及到組織和管理工作，所以建立完善的施工組織和管理體系對(duì)于工程整體質(zhì)量以及施工效率來(lái)說(shuō)意義重大[5，6]。高速公路施工組織管理流程如圖2所示。

3 高速公路的路面病害防治技術(shù)研究

3.1 細(xì)化壓實(shí)工序

壓實(shí)工序?qū)τ诟咚俟返穆访娣€(wěn)定性和平整性來(lái)說(shuō)非常重要，壓實(shí)工序?qū)儆谑┕ず笃诘穆访嫫秸胧?，將壓?shí)工序細(xì)化對(duì)于工程竣工后的使用年限以及路面結(jié)構(gòu)密實(shí)度都有一定的好處，也可避免自然天氣的侵蝕和影響。相反，如果壓實(shí)工序不到位，就會(huì)對(duì)高速公路的路面帶來(lái)不同程度的病害，并給高速公路的養(yǎng)護(hù)帶來(lái)極高的人工和物料成本。如果出現(xiàn)路面裂縫、沉降以及各類平整性的問題，則應(yīng)在施工的后期統(tǒng)一進(jìn)行路面的壓實(shí)工序，并由相關(guān)的監(jiān)理人員進(jìn)行施工中的質(zhì)量監(jiān)測(cè)以及施工后的質(zhì)量核查，將路面的壓實(shí)工序細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化。

3.2 提高施工過(guò)程管理

施工過(guò)程管理包括很多部分，有對(duì)施工人員的管理，也有對(duì)施工設(shè)備和施工工藝流程的管理，現(xiàn)代的路橋企業(yè)施工管理理論已發(fā)展成為多形式、多元化的管理模式，例如通過(guò)當(dāng)前較為先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感測(cè)量技術(shù)以及在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)來(lái)對(duì)工程進(jìn)行嚴(yán)格管理，并將管理工作做實(shí)做細(xì)，這不僅要求路橋施工企業(yè)具備科學(xué)、有效的管理體制，更需要先進(jìn)的管理模式和管理設(shè)備來(lái)作為基礎(chǔ)支撐。

3.3 規(guī)范竣工驗(yàn)收流程

竣工驗(yàn)收流程屬于工程投入使用前的最后一道質(zhì)檢關(guān)口，通過(guò)驗(yàn)收程序可發(fā)現(xiàn)工程的一些細(xì)節(jié)問題，例如高速公路的一些路面病害，以及未按施工工藝和施工標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行的違規(guī)施工。值得注意的是，在我國(guó)當(dāng)前的部分施工企業(yè)中，對(duì)于工程驗(yàn)收工作仍然不夠重視、不夠細(xì)致，最終導(dǎo)致了很多安全隱患以及工程事故的發(fā)生。為此，應(yīng)在工程的驗(yàn)收環(huán)節(jié)中對(duì)所完成的具體項(xiàng)目和工程進(jìn)行嚴(yán)格的核驗(yàn)，進(jìn)一步強(qiáng)化和規(guī)范工程驗(yàn)收工作[7]。

4 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)高速公路路面病害成因的詳細(xì)分析以及對(duì)路面病害防治技術(shù)的深入研究，總結(jié)了國(guó)內(nèi)目前高速公路比較常見的路面病害，對(duì)其具體產(chǎn)生原因進(jìn)行了全面闡述，并提出了高速公路的路面病害預(yù)防措施，例如細(xì)化壓實(shí)工序、提高施工過(guò)程管理以及規(guī)范工程驗(yàn)收流程等，充分論證了預(yù)防和治理高速公路路面病害的必要性。本文旨在對(duì)較為常見的高速公路的路面病害的成因以及防治技術(shù)進(jìn)行一定的理論研究，具體的工程實(shí)踐情況應(yīng)取決于施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件以及實(shí)際施工方案等諸多因素。本文僅對(duì)高速公路的路面病害成因以及養(yǎng)護(hù)技術(shù)作了初步的探討，對(duì)于因施工材料而引起的高速公路路面病害的一系列問題并未作過(guò)多討論，這部分內(nèi)容將在今后的工作中進(jìn)一步研究。