龐繼軍

(廣西壯族自治區(qū)靖西公路管理局，廣西 靖西 533800)

0 引言

近年來(lái)，我國(guó)城市化、工業(yè)化進(jìn)程深入推進(jìn)，公路工程的建設(shè)正處于關(guān)鍵發(fā)展時(shí)期。因受到施工人員工作意識(shí)、原材料質(zhì)量等因素的影響，當(dāng)前瀝青混凝土公路施工技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中仍存在很多問(wèn)題，直接降低了工程質(zhì)量，縮短了使用年限[1]，基于此，為提升公路工程施工質(zhì)量與水平，必須加強(qiáng)對(duì)瀝青混凝土路面施工過(guò)程的控制，創(chuàng)新瀝青混凝土施工技術(shù)，嚴(yán)格按照公路工程施工要求，監(jiān)督每一個(gè)施工環(huán)節(jié)。

1 使用公路工程瀝青混凝土施工技術(shù)前的準(zhǔn)備工作

瀝青混凝土適用于不同等級(jí)的公路類型，如高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路等。應(yīng)用瀝青混凝土路面施工技術(shù)時(shí)，應(yīng)特別注意把握瀝青路面施工材料的質(zhì)量，做好瀝青混凝土施工的準(zhǔn)備工作，從源頭控制工程質(zhì)量。具體而言，分為兩個(gè)方面：

1.1 選擇恰當(dāng)?shù)臑r青施工材料

瀝青作為公路工程施工過(guò)程中常用的施工材料，直接影響著工程施工進(jìn)度與質(zhì)量，因此，必須嚴(yán)格按照我國(guó)公路工程原材料基本要求進(jìn)行選擇。公路等級(jí)的不同，對(duì)瀝青原材料的要求也存在一定的差異。如高速公路對(duì)于瀝青材料的黏度要求較大；而等級(jí)較低、車流量較小的公路對(duì)于瀝青材料的黏度要求則相對(duì)較低。瀝青原材料本身的延展性較高[2]，選擇時(shí)應(yīng)綜合考慮工程施工區(qū)域外部環(huán)境、氣候條件，以提升瀝青公路路面的施工質(zhì)量。瀝青原材料運(yùn)輸?shù)绞┕^(qū)域前，施工人員必須全面檢測(cè)瀝青的薄膜加熱性能、針入度、延度、密度等，保障施工材料符合工程建設(shè)需要。

1.2 選擇恰當(dāng)?shù)拇旨?xì)集料施工材料

粗細(xì)集料是公路工程施工的另一類重要原材料。對(duì)于粗集料的要求為表面不可有其他雜質(zhì)，使用之前，也應(yīng)先清理干凈粗集料中的泥土夾層[3]；選擇細(xì)集料的要求與粗集料大致相同，即材料表面無(wú)雜質(zhì)，石料質(zhì)量符合相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)。高速以及一級(jí)公路工程使用的粗細(xì)集料中多孔玄武巖，其視密度能夠增加到2.45 t/m3、吸水率可增加到3.0%，但使用之前必須經(jīng)過(guò)建設(shè)單位的審核與批準(zhǔn)，不可用在SMA路面施工中。

2 公路工程瀝青混凝土施工技術(shù)的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)

瀝青混凝土公路施工技術(shù)被廣泛運(yùn)用在公路工程施工中，為提升其施工質(zhì)量，在正式施工前應(yīng)把握好施工技術(shù)的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，計(jì)算、確定、核驗(yàn)好瀝青混凝土生產(chǎn)配合比。

2.1 計(jì)算瀝青混凝土配合比

施工人員應(yīng)綜合考慮公路等級(jí)、外部自然環(huán)境、路面施工類型等因素，參照現(xiàn)行規(guī)范的礦料配合標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算出瀝青混凝土配合比例，從經(jīng)濟(jì)性、生態(tài)性、可持續(xù)發(fā)展的角度選擇瀝青種類，通過(guò)馬歇爾試驗(yàn)計(jì)

算出工程瀝青用量。

2.2 確定生產(chǎn)配合比

設(shè)計(jì)生產(chǎn)配合比時(shí)，施工人員應(yīng)檢查好不同集料的質(zhì)量，確定其是否滿足工程目標(biāo)配合比，將其作為標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整冷料倉(cāng)進(jìn)料的比例，保障充足的供料。按照最佳瀝青用量的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽取，進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，以3%～4%的標(biāo)準(zhǔn)控制瀝青混凝土設(shè)計(jì)空隙率，有效減小空隙率而降低瀝青路面透水性，避免雨水等對(duì)路面的破壞。

2.3 核驗(yàn)生產(chǎn)配合比

設(shè)計(jì)好瀝青混凝土配合比、選擇好原材料后，應(yīng)對(duì)原料進(jìn)行試拌、試鋪。試拌過(guò)程中須確定合適的拌合以及出廠溫度，其中瀝青混合料出廠溫度須控制在130 ℃～160 ℃[4]。通過(guò)鉆芯取樣方式開(kāi)展馬歇爾試驗(yàn)，控制好施工質(zhì)量，借助適當(dāng)增加骨料用量、縮小骨料粒徑的方式，提升混合料本身的均勻性。

3 公路工程瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用方式

公路工程瀝青混凝土施工技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合施工環(huán)境，在保障工程路面施工質(zhì)量的前提下，做好每項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作，把控好每一環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，科學(xué)加快施工進(jìn)度。

3.1 正式施工前準(zhǔn)備工作

根據(jù)公路工程瀝青混凝土施工技術(shù)的要求，要正式施工前須做好以下準(zhǔn)備工作：(1)嚴(yán)格按照工程路面施工要求，選擇合適的施工材料，并安排專門(mén)工作人員進(jìn)行材料管理；(2)清理好施工路面的雜物，防止其對(duì)路面造成不良影響；(3)按照工程路面施工要求，選擇施工工藝、機(jī)械設(shè)備，并對(duì)其進(jìn)行檢查，從源頭控制好工程質(zhì)量。

3.2 拌合瀝青混合料

拌合瀝青混合料時(shí)，應(yīng)確定瀝青、礦料加熱溫度以及瀝青混合料出廠溫度，嚴(yán)格按照《公路瀝青路面施工技術(shù)》的施工要求施工，如下頁(yè)表1所示。

表1 瀝青混合料拌合、壓實(shí)溫度的適宜溫度表

瀝青混合料拌合后，應(yīng)保持混合料的均勻一致，不存在粗細(xì)集料結(jié)團(tuán)、離析問(wèn)題或者花白現(xiàn)象。當(dāng)材料配合比、規(guī)格改變時(shí)，應(yīng)再次進(jìn)行試拌，經(jīng)由工程監(jiān)理工作人員的批準(zhǔn)，重新抽樣檢查混合料級(jí)配組成、生產(chǎn)指標(biāo)、瀝青含量。

3.3 運(yùn)輸瀝青混合料

(1)運(yùn)輸熱拌瀝青混合料時(shí)，應(yīng)選擇恰當(dāng)?shù)拇髧嵨豢ㄜ?，運(yùn)料之前需清理干凈車廂，防止余液積聚在車廂底部；(2)運(yùn)料車裝料完成后應(yīng)至少移動(dòng)三次，保證車廂集料的平衡性；(3)運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)使用防水布蓋住原材料，以達(dá)到防污染的目的。

3.4 攤鋪、碾壓瀝青混合料施工技術(shù)

為提升瀝青混合料的攤鋪效果，應(yīng)保障拌合時(shí)間、拌合溫度、混合料配比符合工程施工規(guī)范要求，如果拌合過(guò)程中的溫度降到最低值，其拌合時(shí)間也須相應(yīng)地縮減，以降低瀝青混合料氧化揮發(fā)程度。同時(shí)，施工人員須控制好瀝青混合料的運(yùn)輸時(shí)間，確保攤鋪時(shí)的持續(xù)供應(yīng)。

3.5 接縫處理瀝青混合料的施工技術(shù)

進(jìn)行接縫處理時(shí)經(jīng)常會(huì)存在表面離析現(xiàn)象明顯、粗斜過(guò)多的問(wèn)題，應(yīng)要求專業(yè)施工人員處理。對(duì)接頭進(jìn)行碾壓時(shí)，要按照先橫向再縱向的施工順序，提升接縫處理的質(zhì)量。在進(jìn)行接縫處理時(shí)，應(yīng)適當(dāng)伸入新鋪層，其寬度控制在20 cm，提升接縫處理的質(zhì)量。

4 應(yīng)用公路工程瀝青混凝土施工技術(shù)的注意事項(xiàng)

(1)配置瀝青混合料時(shí)應(yīng)安排專業(yè)施工人員，控制好每一個(gè)混合料配置工序，提升瀝青混合料配置的質(zhì)量，同時(shí)，也應(yīng)詳細(xì)記錄瀝青混合料的溫度、時(shí)間等試驗(yàn)參數(shù)，保障瀝青使用量的合理性；(2)采取合理的措施進(jìn)行瀝青混凝土路面接縫施工環(huán)節(jié)；(3)動(dòng)態(tài)管理瀝青混凝土施工過(guò)程，借助現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，檢查工程隱蔽施工環(huán)節(jié)，提升工程整體施工質(zhì)量。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路工程建設(shè)的步伐不斷加快，施工單位應(yīng)根據(jù)工程環(huán)境、公路等級(jí)等因素，深入研究瀝青混凝土施工技術(shù)，將其運(yùn)用在公路瀝青混凝土施工過(guò)程中，通過(guò)準(zhǔn)確的施工設(shè)計(jì)、施工準(zhǔn)備、質(zhì)量控制等途徑，避免施工過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，提升公路整體性能，科學(xué)延長(zhǎng)工程使用年限，將社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益有效結(jié)合起來(lái)，通過(guò)發(fā)達(dá)的交通促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。