1.上海至昆明高速鐵路的互通

上海至昆明的高速鐵路的互通屬于我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》里面的“八縱八橫”方案的一“橫”的實(shí)現(xiàn)。在全面覆蓋的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的眾多條路線中，屬于我國(guó)橫跨地域最長(zhǎng)、波及空間最廣、穿越我國(guó)省會(huì)及直轄市最多的一條。上海至昆明的高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱滬昆高鐵)又稱滬昆客運(yùn)專線，于2009年初正式開始建設(shè)，由一開始建設(shè)的鏈接上海虹橋站到杭州東站的滬杭客運(yùn)專線，到鏈接杭州東站和長(zhǎng)沙南站的杭長(zhǎng)鐵路客運(yùn)專線，再擴(kuò)展到鏈接長(zhǎng)沙南站和昆明南站的長(zhǎng)昆鐵路客運(yùn)專線三段構(gòu)成。全長(zhǎng)2252千米，其中長(zhǎng)昆段長(zhǎng)1158千米，云南省內(nèi)沿途將經(jīng)過(guò)曲靖北、富源北、盤州、普安縣、平壩南等七個(gè)大小車站。

上海至昆明高速鐵路昆明至貴陽(yáng)段于2016年12月28日正式開通運(yùn)營(yíng)，它最直觀的變化是昆明到上海的運(yùn)行時(shí)間由34小時(shí)縮短至11小時(shí)左右。時(shí)間成本大幅度下降，東西部人員流動(dòng)更為方便，真正使昆明融入全國(guó)高鐵網(wǎng)。它不僅縮短了城市之間的時(shí)空距離，也拉近了沿途百姓的心理距離，提升了在“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展中的地位和影響力，為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)平衡發(fā)展、加快建成我國(guó)民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步示范區(qū)起到了不可估量的作用。

2.高鐵開通對(duì)昆明經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極影響

2.1 區(qū)位優(yōu)勢(shì)的提升

昆明是中國(guó)-中南半島經(jīng)濟(jì)走廊的起點(diǎn)，滬昆鐵路的全線貫通，昆明一躍成為連接?xùn)|盟各國(guó)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的紐帶，密切聯(lián)系了中國(guó)華東地區(qū)與南亞?wèn)|南亞的交流與合作。

在云南建設(shè)面向南亞?wèn)|南亞輻射中心的新形勢(shì)下，以及5年前習(xí)近平總書記提出的“一帶一路”倡議的歷史節(jié)點(diǎn)上，昆明市將以其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、嶄新的姿態(tài)積極融入對(duì)外貿(mào)易，通過(guò)充分掌握地緣優(yōu)勢(shì)、全面提升區(qū)位優(yōu)勢(shì)而進(jìn)一步拉動(dòng)昆明的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。云南省比鄰東盟自由貿(mào)易區(qū)，由借我國(guó)與東盟的“10+1”自由貿(mào)易協(xié)定的東風(fēng)，在地理版圖上處于南北向、東西向亞歐大陸的交匯區(qū)域，使得昆明會(huì)在對(duì)東南亞、東亞的貿(mào)易上增添濃墨重彩的一筆；加之滬昆高鐵的強(qiáng)勢(shì)開通，上海的國(guó)際經(jīng)濟(jì)地位又可通過(guò)協(xié)同高鐵路線沿線的城市對(duì)昆明經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到或帶動(dòng)或輻射的作用，人才、技術(shù)等供給側(cè)要素的流入也會(huì)使昆明更加鞏固滇中經(jīng)濟(jì)區(qū)域的龍頭地位，更加會(huì)通過(guò)國(guó)內(nèi)和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展拉動(dòng)旅游業(yè)、物流業(yè)、生態(tài)產(chǎn)業(yè)、娛樂(lè)業(yè)等其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級(jí)。

滬昆鐵路帶來(lái)的一系列變化，不僅僅在經(jīng)濟(jì)上，同時(shí)也會(huì)使昆明在城市化發(fā)展上借取其他國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)形成新的格局，不斷在生態(tài)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行優(yōu)化、不斷在人口資源上進(jìn)行調(diào)整、不斷在區(qū)域空間集聚上進(jìn)行深化，不斷提高資源有效生產(chǎn)力的提高，從而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

2.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

交通路線的拓展勢(shì)必會(huì)帶來(lái)運(yùn)輸?shù)谋憷?，在需求?cè)、貿(mào)易的角度同時(shí)加快了商品和資金的對(duì)流，在供給側(cè)要素的角度加快了也加寬了資本、勞動(dòng)、信息和技術(shù)的流動(dòng)，從整體上降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本，使各行各業(yè)的企業(yè)帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，充分節(jié)省了時(shí)間和空間，為產(chǎn)業(yè)的核心環(huán)節(jié)提供充分的要素和其他發(fā)展條件，從而進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整。

具體說(shuō)來(lái)，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求上看，滬昆高鐵的建設(shè)和投入運(yùn)營(yíng)讓以經(jīng)貿(mào)和旅游產(chǎn)業(yè)為主的昆明各行業(yè)產(chǎn)業(yè)，尤其是在文化旅游、跨境電商、信息技術(shù)、民俗生態(tài)乃至房地產(chǎn)、教育培訓(xùn)等等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的創(chuàng)新升級(jí)上能起到非常有力的拉動(dòng)作用。在昆明眾多行業(yè)產(chǎn)業(yè)中，尤以旅游業(yè)收益最盛。昆明市旅游業(yè)不但資源類型豐富，在七大旅游資源基本類型中占六種，而且在每一種類上的質(zhì)量和數(shù)量上也有明顯優(yōu)勢(shì)。滬昆高鐵的開通，相比過(guò)去普快列車來(lái)說(shuō)具有不可比擬的速度優(yōu)勢(shì)和舒適優(yōu)勢(shì)，與飛機(jī)和汽車相比又有著價(jià)格低廉和心理安全的特點(diǎn)。云南省又屬于高原山地地區(qū)，高鐵的貫通整合了各類資源的優(yōu)勢(shì)，不論從消費(fèi)者角度還是生產(chǎn)者角度都能實(shí)現(xiàn)效益的最大化，進(jìn)一步加大了昆明旅游產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)空間。

其次在外部環(huán)境上，高鐵能通過(guò)極大改善沿線地區(qū)的投資環(huán)境，促進(jìn)生產(chǎn)力優(yōu)化布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。有利于昆明有效承接長(zhǎng)珠閩等沿海發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，加快沿線地區(qū)優(yōu)勢(shì)特色農(nóng)業(yè)以及鋁土礦、石英砂、鈦礦、綠色食品等優(yōu)勢(shì)制造業(yè)的生產(chǎn)力布局和轉(zhuǎn)型升級(jí)，并帶動(dòng)物流、旅游、金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的聚集發(fā)展。

2.3 創(chuàng)新城鎮(zhèn)化的推進(jìn)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)必然會(huì)推動(dòng)城鎮(zhèn)化的發(fā)展，在滬昆高鐵的拉動(dòng)下，昆明這座魅力城市正以飛快的速度駛?cè)搿盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的新時(shí)代。承載著人口、資源和科學(xué)技術(shù)的列車頻繁往來(lái)于昆明和沿線發(fā)達(dá)城市，并由滬昆高鐵為主線牽引著各個(gè)節(jié)(站)點(diǎn)城市在商品、金融、科技、信息、旅游、教育、人才等的互通、交流和共享，為形成進(jìn)一步的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，為助力新型城鎮(zhèn)化發(fā)展提供了非常堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在對(duì)外貿(mào)易的角度，昆明更在我國(guó)“一帶一路”建設(shè)框架下承擔(dān)著重要的鏈接和輻射功能，這一功能的擔(dān)當(dāng)，給昆明的城鎮(zhèn)化進(jìn)程注入了國(guó)際新鮮的原動(dòng)力。同時(shí)，應(yīng)國(guó)家發(fā)改委制定的《高鐵經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》，云南省政府與貴州、湖南和江西三省也適時(shí)提出了建設(shè)滬昆高鐵經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略部署，實(shí)現(xiàn)資源的互通和共享，此舉也必將讓昆明作為省會(huì)的城鎮(zhèn)化更上一層新的臺(tái)階。

2.4 國(guó)際形象的提升

高鐵的開通運(yùn)營(yíng)會(huì)大大改善沿線城市、區(qū)域的投資環(huán)境，使其形象變得美好，知名度、美譽(yù)度都得到提高，既可引來(lái)人才、企業(yè)、資金，有利于“引進(jìn)來(lái)”，又可吸引外地招徠當(dāng)?shù)氐娜瞬?、企業(yè)到那里投資興業(yè)，有利于“走出去”，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)力和外力的共同推動(dòng)，獲得快速發(fā)展。

3.高鐵開通對(duì)昆明經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消極影響

高鐵是一把“雙刃劍”，在帶來(lái)正面效應(yīng)的同時(shí)也會(huì)帶來(lái)負(fù)面效應(yīng)。特別是對(duì)昆明這樣的中型城市、次發(fā)達(dá)地區(qū)來(lái)說(shuō)，會(huì)面臨當(dāng)?shù)氐奈镔Y、資金、人才等經(jīng)濟(jì)要素向中心城市、發(fā)達(dá)地區(qū)流動(dòng)，而自己被抽空的風(fēng)險(xiǎn)。高鐵對(duì)沿線中小城市、次發(fā)達(dá)地區(qū)的負(fù)面效應(yīng)主要體現(xiàn)在以下幾方面：

3.1 虹吸效應(yīng)

虹吸本是一種物理現(xiàn)象，原指由于兩端不同的大氣壓力，使得壓力大一端的液體流向壓力小的一端。以此為引申，經(jīng)濟(jì)學(xué)中提出的虹吸效應(yīng)指的是由于某個(gè)地區(qū)的具備的自身優(yōu)勢(shì)使得周邊地區(qū)的資源不斷向該地區(qū)流動(dòng)，不斷增強(qiáng)優(yōu)勢(shì)地區(qū)的優(yōu)勢(shì)而削減周邊地區(qū)發(fā)展的基礎(chǔ)。在高鐵沿線的發(fā)達(dá)城市本身由于區(qū)位優(yōu)勢(shì)或者其他天然優(yōu)勢(shì)，使得城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人民生活水平高，資源配置環(huán)境優(yōu)越，從而更會(huì)吸引周邊欠發(fā)達(dá)城市的各類資源借助高鐵向該城市流動(dòng)。如果城市的發(fā)展本就處于初始階段，各方面的資源儲(chǔ)備和技術(shù)本就缺乏，再面臨著資源的無(wú)障礙流動(dòng)，必會(huì)加大資源流失的風(fēng)險(xiǎn)，加劇城市發(fā)展的差距。

昆明作為云南省省會(huì)，得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)能夠吸引省內(nèi)大量的人力，物力，技術(shù)等，特別是來(lái)自滇中城市經(jīng)濟(jì)圈。但是滬昆高鐵的開通，完善了八縱八橫高鐵線，比之前的交通更加密切的聯(lián)系了長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶和珠三角經(jīng)濟(jì)圈，對(duì)于昆明來(lái)說(shuō)，也會(huì)被長(zhǎng)三角和珠三角吸走一部分資源，引致經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度減緩。

3.2 馬太效應(yīng)

馬太效應(yīng)簡(jiǎn)言之就是兩極分化，好的越好，差的越差。昆明市下轄6個(gè)中心城區(qū)1縣級(jí)市4縣3自治縣，其中包括三個(gè)少數(shù)民族自治縣，多個(gè)少數(shù)民族自治鄉(xiāng)(圖1-1)。滬昆鐵路在昆明市設(shè)點(diǎn)個(gè)數(shù)較少，并沒(méi)有覆蓋重點(diǎn)縣級(jí)市，高鐵的串聯(lián)拉動(dòng)作用有限，對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)的直接作用有待商榷，有可能形成昆明市區(qū)一枝獨(dú)秀的馬太效應(yīng)。但此種效應(yīng)在昆明經(jīng)濟(jì)發(fā)展原有的基礎(chǔ)上不會(huì)有過(guò)大的影響，可能更有助于區(qū)域內(nèi)資源的相對(duì)集中而形成區(qū)域有效分工。

圖1-1 昆明市行政區(qū)劃圖

3.3 財(cái)政效應(yīng)

高鐵運(yùn)營(yíng)成本高，周期長(zhǎng)，在短時(shí)間虧損很難避免，政府成本增加，政府財(cái)政吃緊。云南省作為旅游大省，昆明國(guó)際長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)是中國(guó)面向東南亞、南亞和連接歐亞的國(guó)家門戶樞紐機(jī)場(chǎng)，中國(guó)西南部地區(qū)唯一的國(guó)家門戶樞紐機(jī)場(chǎng)。從上海到昆明出行方式對(duì)比(圖1-2)：

圖1-2 上海到昆明出行方式價(jià)格

從上表數(shù)據(jù)來(lái)看，上海到昆明坐高鐵票價(jià)要879元，而當(dāng)天得機(jī)票最低價(jià)格為370元，高鐵票價(jià)的一半，而且時(shí)間上來(lái)說(shuō)，乘坐飛機(jī)節(jié)省的時(shí)間是乘坐高鐵時(shí)間的近四分之一?？梢缘贸鼋Y(jié)論，費(fèi)用高昂和動(dòng)車運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)可能是大多數(shù)人不愿選擇高鐵方式出行的最重要因素之一。所以在前期運(yùn)營(yíng)成本高昂的情況下，高鐵建設(shè)資金回收周期長(zhǎng)，政府運(yùn)營(yíng)成本較高，將給地方政府財(cái)政造成很大壓力。

3.4 錯(cuò)配效應(yīng)

高鐵是最近幾年才在我國(guó)建成運(yùn)營(yíng)的新型交通工具，而原先的城建規(guī)劃、交通布局、產(chǎn)業(yè)體系都沒(méi)有考慮高鐵這一因素，必然發(fā)生資本、人才、技術(shù)和土地等要素不匹配的問(wèn)題。再者，高鐵是高科技成果，人們即便想與高鐵對(duì)接、適應(yīng)、匹配，也會(huì)面臨技術(shù)、人才及資金上的困難，短時(shí)間內(nèi)難如所愿。

4.高鐵助力下昆明經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)策

科技的進(jìn)步推動(dòng)時(shí)代的浪潮，只會(huì)引領(lǐng)社會(huì)向前發(fā)展而不會(huì)后退。高鐵是時(shí)代演進(jìn)的科技產(chǎn)物，它的到來(lái)給人民生活帶來(lái)方便，給物質(zhì)交換提供平臺(tái)，給社會(huì)發(fā)展添加動(dòng)力，但同時(shí)也給相對(duì)落后的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)提出的嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。我們只有審時(shí)度勢(shì)、揚(yáng)長(zhǎng)避短、與時(shí)俱進(jìn)進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，才能讓高鐵更好的為社會(huì)進(jìn)步、為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

4.1 梳理布局、優(yōu)化結(jié)構(gòu)

為深入貫徹黨的十九大精神和習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想，昆明市政府積極進(jìn)行交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，大力調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，并提出以推進(jìn)貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”為核心，推動(dòng)將更多公路貨運(yùn)尤其是中長(zhǎng)距離公路貨運(yùn)轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸。滬昆高鐵的建設(shè)和投入使用，正好契合昆明市政府的改革思路，也為昆明市政府的交通運(yùn)輸改革提供了非常有力的支撐。通過(guò)優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，改革創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，加大重點(diǎn)項(xiàng)目的投資，調(diào)整交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)布局，使其能更快更好有有效的為昆明的經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

以滬昆高鐵運(yùn)營(yíng)發(fā)展為契機(jī)，站在宏觀的角度前瞻性的結(jié)合國(guó)際先進(jìn)交通運(yùn)輸管理理念和方法，力圖梳理交通運(yùn)輸格局、精簡(jiǎn)管理層級(jí)、創(chuàng)新組織模式，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃和交通運(yùn)輸體系的完善的無(wú)縫銜接，與海運(yùn)、空運(yùn)、郵政運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸方式協(xié)調(diào)整合，創(chuàng)新發(fā)展國(guó)際化多式聯(lián)運(yùn)和一體化的樞紐物流倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)站。讓交通運(yùn)輸推舉昆明市形成對(duì)接成渝經(jīng)濟(jì)圈、滇中城市經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)三角和珠三角的重要樞紐，更為昆明能更好的融入我國(guó)“一帶一路”形成國(guó)際“品牌”蓄力加瓦。

4.2 培育優(yōu)勢(shì)、促進(jìn)城市化

滇中城市群覆蓋了昆明、曲靖、玉溪、楚雄等地城市，依托滬昆高鐵、南昆鐵路和高速公路主干線，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，對(duì)接長(zhǎng)三角、成渝城市圈和長(zhǎng)株潭城市群。其中，昆明的發(fā)展應(yīng)置于重要位置，擴(kuò)大城市規(guī)模，完善城市功能，提高產(chǎn)業(yè)、資源集聚和輻射能力，使之成為帶動(dòng)全省發(fā)展的核心增長(zhǎng)級(jí)。作為滇中城市群核心城市的昆明要充分發(fā)揮毗鄰成渝地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，集聚城市人口，盡快建成云南東北部區(qū)域中心城市和對(duì)接長(zhǎng)三角的前沿陣地。滇中城市群利用對(duì)接長(zhǎng)三角的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成為云南省東北部的區(qū)域中心。要充分利用各設(shè)區(qū)市的中心城市這些城市區(qū)位、市場(chǎng)容量的優(yōu)勢(shì)，集中現(xiàn)代化工業(yè)布局，聚集周邊的生產(chǎn)要素，促進(jìn)城市現(xiàn)代化進(jìn)程。

4.3 輻射城鄉(xiāng)、協(xié)同發(fā)展

區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展一直以來(lái)都是區(qū)域管理的重點(diǎn)問(wèn)題，昆明市政府非常重視城鄉(xiāng)協(xié)同發(fā)展，政府可以以滬昆高鐵運(yùn)營(yíng)為契機(jī)，以昆明市區(qū)為中心以高鐵運(yùn)輸為管道，加大金融扶持，突破陳舊理念，創(chuàng)新組織管理，切實(shí)落實(shí)統(tǒng)籌，創(chuàng)造公平良好的發(fā)展環(huán)境，逐步輻射帶動(dòng)周邊的城鄉(xiāng)實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，打好經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)非常重要，經(jīng)濟(jì)政策的制定和實(shí)施必須遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律，昆明市想要突破原有的經(jīng)濟(jì)桎梏，扭轉(zhuǎn)原有的城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，首先必須制定明確的目標(biāo)，通過(guò)梳理和總結(jié)過(guò)去十幾年城市發(fā)展的困難、問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)，以問(wèn)題為導(dǎo)向以“十九大”精神為指引，確立經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。然后，積極汲取廣納意見(jiàn)，強(qiáng)化資源整合，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行有效的城鄉(xiāng)分工，將垂直管理轉(zhuǎn)變?yōu)樗焦芾?；處理好政府與政府、政府與市場(chǎng)之間的關(guān)聯(lián)，充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源調(diào)配上的能動(dòng)性，以高鐵線路為紅線，以政府政策輔助為指引，實(shí)現(xiàn)企業(yè)活潑有序的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。

4.4 區(qū)域合作，和諧共贏

第一，加強(qiáng)統(tǒng)籌謀劃，有序承接產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，促進(jìn)大型工業(yè)走廊和產(chǎn)業(yè)帶的形成。協(xié)調(diào)各地區(qū)、各部門，以先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、新能源等產(chǎn)業(yè)為抓手，推進(jìn)高鐵沿線中心城市、大中城市及小城鎮(zhèn)間的產(chǎn)業(yè)對(duì)接，努力創(chuàng)建國(guó)家級(jí)、省級(jí)、地市級(jí)及縣級(jí)等級(jí)別不同的承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的示范園區(qū)，實(shí)現(xiàn)資源的集中布局、集約利用、功能的集合構(gòu)建。

第二，以旅游業(yè)為龍頭，推進(jìn)沿線城市、區(qū)域間文化產(chǎn)業(yè)的深度合作。高鐵的開通運(yùn)營(yíng)，受益最大的是旅游業(yè)。高鐵是旅游的“黃金通道”，沿途各省各市應(yīng)攜手合作，成立不同省區(qū)間的高鐵旅游聯(lián)盟，共同打造國(guó)內(nèi)一流的“高鐵旅游休閑產(chǎn)業(yè)帶”。應(yīng)充分整合各省各市的旅游文化資源，進(jìn)行高品位設(shè)計(jì)包裝，以系列化、精品化的旅游產(chǎn)品和線路展現(xiàn)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)情和文化魅力，進(jìn)而促進(jìn)不同省市文化產(chǎn)業(yè)的交流合作、協(xié)同發(fā)展。

(云南財(cái)經(jīng)大學(xué)，云南 昆明 650221)