雷文莉 馮川川

摘要：隨著我國經濟技術的迅猛發(fā)展，共享新經濟模式浪潮的襲來，物流行業(yè)已經成為當代最具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產業(yè)之一。但是其物流末端最后一公里問題仍然是物流行業(yè)不可忽視的難題，本文將立足于校園，從高校物流業(yè)末端環(huán)節(jié)現(xiàn)狀出發(fā)，就針對于解決物流最后一公里難題的校園共享智能儲物柜市場現(xiàn)狀、功能作用以及存在問題進行分析的同時對其進行未來的發(fā)展展望。

關鍵詞：智慧校園；智能儲物；共享

一、引言

隨著互聯(lián)網+大數(shù)據時代的來臨，一場共享智能革命的浪潮正向我們襲來。從共享單車到共享房屋再到共享充電寶等產品的相繼出現(xiàn)，共享經濟的發(fā)展遍地開花，而這種新的經濟模式也逐漸變成我們生活中必不可少的一部分。顯然，智慧校園中的智能共享儲物柜就是共享經濟的下一個新風潮。其通過在共享空間的平臺上，集云計算、物聯(lián)網這兩大核心技術于一體，充分貫徹“互聯(lián)網+物流”的理念，利用互聯(lián)網思維打破校園物流體系中人在空間、時間上的隔閡，致力于解決校園物流末端“最后一公里”難題。

二、智慧校園中智能儲物柜的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）背景分析

互聯(lián)網+時代下，電子商務的發(fā)展帶動了快遞業(yè)的突飛猛進，網購已經成為人們生活的常態(tài)，尤其在年輕人群中這一特點更是顯著突出。根據有關數(shù)據統(tǒng)計：2014年的網購人群已經趨向年輕化，其中80%為35歲以下用戶，并且超過90%用戶擁有本科及其以上學歷，而大學生消費群體總量在全球排名第三。再到2016年的《校園快遞行業(yè)發(fā)展報告》表明：2015年我國內地高校包裹數(shù)約占全國總量的6%，大學生人均年收快遞達16個，985和211院校，日快遞數(shù)量都在2000件以上，雙11期間快遞數(shù)量會翻番，不少院校網購高峰期的日快遞量會破萬。預計到2020年，我國快遞業(yè)務量將會達到10600億件，其中在校大學生約占10%。從當前正在運營中的阿里自取到近鄰寶再到即將上市的樂意取，雖然這些專門針對校園物流的智能共享儲物柜都還處于剛剛起步的階段，暫且先不談他們所存在的安全、性能等方面的問題，就其高達80%的使用率已經在很大程度上緩和了派件員和學生群體之間的矛盾，優(yōu)化了校園物流體系。由此，我們不得不深思，校園智能共享儲物柜是否就是解決物流末端最后一公里痛點的關鍵？

（二）傳統(tǒng)派件模式存在問題

1.校園快遞配送空間成本高

目前校園快遞的最主要的經營模式是“擺地攤派件”。據相關資料統(tǒng)計，我省高校擺地攤派件模式比例高達65.38%，而該模式在運營過程中，其網點設置基礎設施簡陋，直接將快件放置在露天場所，每逢“雙十一”、“6.18'等購物狂潮時，快件堆積如山，取件人多擁擠混亂，耗費時間多，效率低，這不僅影響了校園環(huán)境的整潔度，而且還存在一系列混亂、安全隱患問題。

2.校園快遞配送時間成本高

“擺地攤”這一派件模式在運營過程中，由于快遞員的配送時間與師生取件時間不盡一致，導致其派送網點經常出現(xiàn)快件滯留現(xiàn)象，因此常?？梢砸姷脚杉^程中的“人等人”的現(xiàn)象，長此以往這不僅給快遞員的工作量造成了額外的負擔，同時也給取件人帶來了極大的困擾。除此之外如果第一次派件不成功，快遞人員需要二次派件，這更是增加了了派件過程中的時間成本。

3.校園快遞配送人工成本高

除了“擺地攤”模式外，高校中還比較常見的另一種派件方式——“菜鳥驛站”，這種模式的良好運營必須具備一定數(shù)量的工作人員，尤其遇到電商狂歡期間，需要臨時雇傭一部分兼職人員以維持其正常運轉，這在很大程度上增加了“菜鳥驛站”的人工需求成本。

4.校園快遞智能化程度低

校園快遞行業(yè)的競爭日益激烈，快遞公司要想在整個行業(yè)內長遠立足，必須要致力于提高其智能化程度。目前校園快遞的管理大多采用人工管理的方式，智能化水平低，很大程度上影響了快遞配送的效率。據相關統(tǒng)計數(shù)據顯示，校園里一個月內收取快遞（不含工作需要）2個以上的人數(shù)占67.2%。由此可見，傳統(tǒng)的快派件模式運營體系與服務質量根本無法滿足師生需求。

三、智慧校園中智能儲物柜的作用分析

1.整合優(yōu)化校園物流體系

無論是傳統(tǒng)的“擺地攤派送”模式還是近年來興起的“菜鳥驛站”、“小二快遞”等，這些配送方式的紛紛涌出，不僅不能很好的滿足師生需求，反而給校園快遞配送行業(yè)帶來了紛亂的市場現(xiàn)狀，同時造成了取件過程中取件人找不到地方，四處尋找的困擾，而校園智能儲物柜配合輔助APP，從寄件、存件、取件三大主要板塊，用一套智能便捷的體系解決校園最后一公里的物流難題，從而達到整合校園物流體系的目的。

2.緩解矛盾，降低成本

校園最后一公里的難題主要就體現(xiàn)在派件人和取件人時間地點不吻合矛盾上，而共享智能儲物柜因其合理固定的設置地點，以及其靈活隨意的取件時間，不僅避免了派件過程中人等人的現(xiàn)象，而且在很大程度上節(jié)省了校園派送過程中額外的時間、空間、人工成本，其充分利用科技的發(fā)展，不僅大大降低了雇傭人工費用，而且有效打破了用戶取件過程中的時間地點限制。

3.從容應對快遞高峰期

每年的“雙十一”、“雙十二”在創(chuàng)造一筆又一筆可觀電子消費數(shù)額的背后是物流行業(yè)的擁堵癱瘓，是快遞員馬不停蹄的身影，隨之而來的是人工派取件失誤等一系列的矛盾，而要緩解這種矛盾，無非是提供一個“中間商”既可以解決快遞堆積問題又不至于讓收件人四處奔波，顯然智能共享儲物就是這樣的存在，即有效地解決了快遞高峰期件多堆積問題還避免了其簽收過程中的快件錯拿、丟失等一系列安全性問題。

四、智慧校園中智能儲物柜的未來展望

（一）外部環(huán)境支持

2017年7月，國家發(fā)改委等8部委印發(fā)《關于促進分享經濟發(fā)展的指導性意見》，指出大力發(fā)展共享經濟，培養(yǎng)經濟發(fā)展新動能、改造提升傳統(tǒng)動能，充分發(fā)揮共享經濟在社會發(fā)展中的生力軍作用。與此同時，按照國務院辦公廳印發(fā)的《關于加快發(fā)展生活性服務業(yè)促進消費結構升級的指導意見》，對居民、旅游、零售等方面提出了增進服務業(yè)發(fā)展的主要任務和相應措施。其中，在批發(fā)零售服務部分，強調要積極發(fā)展冷鏈物流、倉促配送一體化等物流服務新模式，推廣使用智能包裹柜、智能快件箱等。

（二）內部自身提升

1.功能多元化

校園、學生這二者本來就是一個善于接納新生事物更新速度又格外快的群體地點，所以要想讓智能快遞柜成功打開學生這一廣闊的市場，必須要不斷去迎合他們的需求，不斷挖掘學生群體的體驗痛點癢點，在最基本的儲物快遞功能上派生其他的增值功能，如可以考慮并預留多種服務的接口，包括廣告投放、交通卡充值等一些增值功能，從而將共享智能儲物柜打造成多元的服務平臺。

2.高覆蓋率合理區(qū)位投放

目前國內校園智能快遞柜的投放數(shù)量寥寥無幾，并且設施的安放地點、數(shù)量等都沒有考量合理，這也就使得很多快遞柜不能發(fā)揮其真正的價值，因此在投放運行過程中必須做好大量的調查統(tǒng)計，切實了解校園用戶的需求，真正從細節(jié)上提供便捷服務。

3.培養(yǎng)用戶習慣

就國內外現(xiàn)狀來看，在許多發(fā)達國家，如日本，儲物柜已經成為了城市建設必不可少的設施，它們大多鋪設于地鐵站、機場、車站及街道上等人流量大的場所，但是在國內基本上很少見，除了一些大型商場超市或者機場會提供這樣的設施，并且使用率少之又少，其市場狀況更是可想而知。顯然，要想讓一個產品真正深入人們的生活，就必須要讓人們從觀念上接受它，使用它最后習慣它，共享智能儲物柜就可以從年輕人人手，培養(yǎng)年輕人的使用習慣，從而在未來跳出校園邁向社會。

五、結語

我們有理由相信，共享智能儲物發(fā)展到一定階段后，必將迎來幾何形的增長速度。不論是解決人與物流在空間時間上的不匹配問題，還是快遞行業(yè)高昂的人工成本問題，共享智能儲物柜其存取陜遞的功能都使得物流體系中人與空間、時間的矛盾得以優(yōu)化，更是切實解決了校園物流終端的最后一公里問題。

正如我們所知，封閉、利己的經濟正在發(fā)生極大的轉變，未來的經濟一定是分享、透明、擔當?shù)慕洕?。從羅賓蔡司女士“產能過剩+共享平臺+人人參與”的共享經濟公式到“人人為我，我為人人”的發(fā)展理念再到吳伯凡的“共享經濟是一場精神的返鄉(xiāng)”，我們必須承認，共享的經濟模式必將是未來經濟發(fā)展的普遍化趨勢，智能平臺讓我們得以指數(shù)級的速度學習，多樣化的網絡群體讓我們得以即時獲取正確想法。太多人在思考，繼共享單車和共享充電之后的共享新風潮是什么？經過一段時間的思考，我覺得這個問題的答案就是：智慧校園中的共享智能儲物柜。