翟 東［同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計研究院（集團(tuán)）有限公司， 上海 200092］

0 引 言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口的不斷導(dǎo)入，很多城市都出現(xiàn)了不同程度的交通擁堵問題，而修建快速路成為了很多城市的不二選擇，快速路具有保證車輛暢通連續(xù)、提高城市內(nèi)部運(yùn)輸效率的特點。通過對很多城市已建和在建快速路進(jìn)行統(tǒng)計分析，可以發(fā)現(xiàn)目前城市快速路普遍采用高架形式，橋梁工程造價在項目建安費中的占比往往接近甚至超過七成，因此對橋梁工程造價的合理確定和有效控制是編制城市快速路投資估算的關(guān)鍵。影響橋梁工程造價的因素有很多，如施工條件、工程所在地的地質(zhì)情況、橋型、基礎(chǔ)形式、跨徑布置、橫斷面布置等，本文以杭州通城快速（機(jī)場快速—03 省道東復(fù)線）一期工程(通彩互通—蕭紹路)為項目背景，在施工條件、地質(zhì)情況、基礎(chǔ)形式、橋型等條件相同的情況下，專門分析了橋梁的跨徑、橫斷面寬度對城市高架橋梁經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的影響，以及主線與匝道在橋梁經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上的差異性。

1 基礎(chǔ)資料

1.1 工程概況

杭州通城快速（機(jī)場快速—03 省道東復(fù)線）一期工程(通彩互通—蕭紹路)作為杭州市“四縱五橫”快速路網(wǎng)和蕭山區(qū)“三縱兩橫”快速路網(wǎng)的重要組成部分，北起通彩互通立交匝道分合流處，南至蕭紹運(yùn)河南側(cè)。一期工程實施范圍為 TCK4+400.894～TCK6+613.534，路線長度2212.64 m。

1.2 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

（1）道路等級：城市快速路。

（2）設(shè)計速度：通城快速主線為80 km/h；地面輔道為50 km/h 、40 km/h；立交匝道為40 km/h。

（3）設(shè)計荷載：主線橋為城－A 級；地面橋梁為城－A級；人行荷載和非機(jī)動車荷載按《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》10.0.5 和 10.0.6 取值。

（4）橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)期：100 a。

（5）橋梁設(shè)計安全等級：一級。

（6）耐久性設(shè)計：主線橋及匝道橋的使用年限為100 a；環(huán)境類別為 I 類；環(huán)境作用等級，非干濕交替露天環(huán)境為 I—B，干濕交替環(huán)境為 I—C。

（7）主線標(biāo)準(zhǔn)段斷面依次為：0.5 m（橋梁防撞墻）+0.5 m（外側(cè)路緣帶）+3.75 m（外側(cè)機(jī)動車道）+2×3.5 m（內(nèi)側(cè)機(jī)動車道）+0.5 m（內(nèi)側(cè)路緣帶）+ 0.5 m（中央分隔墩）+0.5 m（內(nèi)側(cè)路緣帶）+2×3.5 m（內(nèi)側(cè)機(jī)動車道）+3.75 m（外側(cè)機(jī)動車道）+0.5 m（外側(cè)路緣帶）+0.5 m（橋梁防撞墻），總計25 m。

（8）主線加寬段橫斷面依次為：0.5 m（橋梁防撞墻）+0.5 m（外側(cè)路緣帶）+2×3.75 m（外側(cè)機(jī)動車道）+2×3.5 m（內(nèi)側(cè)機(jī)動車道）+0.5 m（內(nèi)側(cè)路緣帶）+ 0.5 m（中央分隔墩）+0.5 m（內(nèi)側(cè)路緣帶）+2×3.5 m（內(nèi)側(cè)機(jī)動車道）+2×3.75 m（外側(cè)機(jī)動車道）+0.5 m（外側(cè)路緣帶）+0.5 m（橋梁防撞墻），總計32.5 m。

1.3 概算計費依據(jù)

《浙江省市政工程預(yù)算定額》（2010）、《浙江省建設(shè)工程計價規(guī)則（2010）》、《浙江省建設(shè)工程施工費用定額》（2010）、《浙江省施工機(jī)械臺班費用定額》（2010版）、《關(guān)于發(fā)布營改增后浙江省建設(shè)工程施工取費費率的通知》（浙建站定［2016］23號）、《關(guān)于水利建設(shè)基金暫停征收后調(diào)整浙江省建設(shè)工程造價稅金費率的通知》（浙建站定［2016］54號）、《市政工程投資概算編制辦法》（建標(biāo)［2011］1 號）

2 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

2.1 橋梁跨徑對經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的影響分析

選取主線高架標(biāo)準(zhǔn)段 U1、U5、U15、U16 等 4 聯(lián)作為研究對象，這四聯(lián)橋梁橫斷面寬度都為25m而跨徑不同。

（1）工程數(shù)量：見表1。

表1 工程數(shù)量表

（2）概算編制。根據(jù)工程數(shù)量、施工方案及相關(guān)定額編制橋梁工程概算，見表2～表5。

表2 概算匯總表-主線U1聯(lián)

表3 概算匯總表-主線U5聯(lián)

表4 概算匯總表-主線U15聯(lián)

表5 概算匯總表-主線U16聯(lián)

（3）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對比分析：見表6。

表6 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對照表

從表6可以得出以下結(jié)論。

① U16 聯(lián)單價最低，U15 聯(lián)單價最高；兩者相差5.2%。因此，城市高架橋梁相對經(jīng)濟(jì)跨徑約為 36 m，在設(shè)計中盡量選擇 36 m 的跨徑。

② 當(dāng)橋梁跨徑大于經(jīng)濟(jì)跨徑時，主要是單位面積梁部結(jié)構(gòu)工程數(shù)量增加，導(dǎo)致單價增高；當(dāng)橋梁跨徑小于經(jīng)濟(jì)跨徑時，主要是單位面積墩臺、承臺、基礎(chǔ)工程數(shù)量增加，導(dǎo)致單價增高。

2.2 橋梁橫斷面寬度對經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的影響分析

選取主線高架 U13 與 U15、U5 與 U14 等兩聯(lián)作為研究對象，這兩聯(lián)橋梁跨徑相同而橫斷面寬度不同。

（1）工程數(shù)量：見表7。

表7 工程數(shù)量表

（2）概算編制。根據(jù)工程數(shù)量、施工方案及相關(guān)定額編制橋梁工程概算，詳見表8～表11。

表8 概算匯總表-主線U13聯(lián)

表9 概算匯總表-主線U15聯(lián)

表10 概算匯總表-主線U5聯(lián)

表11 概算匯總表-主線U14聯(lián)

（3）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對比分析：見表12。

表12 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對照表

從表12得出以下結(jié)論：橫斷面加寬對橋梁經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的影響顯著。主要是由于橫斷面加寬后，單位面積梁部結(jié)構(gòu)工程數(shù)量增加，導(dǎo)致橋梁單價增高，如：橫斷面寬度由25m增加到32m，橋梁單價增加6.5%；橫斷面寬度由25m 增加到37m，橋梁單價增加22.4%。

2.3 主線高架與匝道經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差異分析

選取主線高架 U17 聯(lián)與 SE1 匝道作為研究對象，這幾聯(lián)橋梁跨徑相同而橫斷面寬度不同。

（1）工程數(shù)量：見表13

（2）概算編制。根據(jù)工程數(shù)量、施工方案及相關(guān)定額編制橋梁工程概算，見表14 和表15。

表13 工程數(shù)量表

表14 概算匯總表-主線U17聯(lián)

表15 概算匯總表-SE1匝道

（3）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對比分析：見表16。

表16 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對照表

從表16得出以下結(jié)論：匝道橋梁單價比標(biāo)準(zhǔn)段主線高架橋梁高12.9%。主要由于匝道寬度小，單位面積墩臺、承臺、基礎(chǔ)工程數(shù)量增加，導(dǎo)致單價增高。

3 結(jié) 語

本文以杭州通城快速（機(jī)場快速—03 省道東復(fù)線）一期工程(通彩互通—蕭紹路)為項目背景，重點分析橋梁跨徑、橫斷面寬度對高架橋梁經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的影響，以及主線與匝道經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差異，為以后類似項目前期方案估算提供參考依據(jù)。