王慕堯

摘 要：立體交通（高架道路+地鐵）是為了解決城市交通日益擁堵而出現(xiàn)的，對(duì)于緩解交通擁堵有著明顯的作用。但就目前的一些大中城市而言，立體交通在一定程度上卻也產(chǎn)生了引發(fā)城市交通擁堵的新問(wèn)題。本文從立體交通的優(yōu)勢(shì)、規(guī)劃、選址等方面，對(duì)城市建設(shè)立體交通卻仍難避免擁堵的現(xiàn)象進(jìn)行了分析和探討。

關(guān)鍵詞：立體交通；高架道路；地鐵；城市擁堵

20世紀(jì)最著名的建筑大師、城市規(guī)劃家柯布西耶在上世紀(jì)三十年代就開(kāi)始關(guān)注現(xiàn)代城市與規(guī)劃問(wèn)題。他曾在關(guān)于城市規(guī)劃的設(shè)想中指出，要發(fā)展減少街道交叉口或組織分層的立體交通。如今，高架道路+地鐵的立體交通模式已成為大中城市解決交通擁堵的普遍選擇。

一、發(fā)展立體交通，對(duì)緩解城市擁堵有著無(wú)可替代的先進(jìn)性

高架道路就是受到地面因素的影響，無(wú)法在原有地面上修建道路，而將道路架空的道路，多出現(xiàn)在城市道路的繁忙地段。地鐵則是為了減少對(duì)地表建筑物、道路等的規(guī)劃產(chǎn)生影響，而在地下建設(shè)的快速交通設(shè)施。這兩者都是作為快速交通干線連接相距較遠(yuǎn)的點(diǎn)，能夠在較大程度上分流原先路線上的大量交通需求，進(jìn)而緩解城市交通擁堵問(wèn)題。

高架道路和地鐵在設(shè)計(jì)上有著諸多優(yōu)勢(shì)。首先談高架道路的優(yōu)勢(shì)：

高架道路能夠有效地提高行車速度。由于高架道路的使用主體被限制為機(jī)動(dòng)車，因此行車時(shí)能夠減少對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車等橫穿道路的顧慮，有利于提高行車速度。同時(shí)，高架道路不存在十字路口、信號(hào)燈等可能減慢車速的設(shè)施，進(jìn)而減少了車輛行駛中出現(xiàn)的減速機(jī)會(huì)，能夠使車輛持續(xù)保持較高的行駛速度。

高架道路能夠提高道路的使用效率。一般情況下，高架道路都是新建于原有的道路上空，在不增加道路占地面積的情況下能夠增加多個(gè)車道，極大的提高了道路單位投影面積的使用效率。

高架道路能夠快速連接城市節(jié)點(diǎn)。高架道路能夠在城市各交通、地表節(jié)點(diǎn)間建立起快速直達(dá)通道，減少了原先各節(jié)點(diǎn)間不可避免的諸多路口以及曲折，極大地增強(qiáng)了各節(jié)點(diǎn)的可達(dá)性。

地鐵的優(yōu)勢(shì)與高架道路相似，但是在快速連接城市節(jié)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)上更為注重。地鐵在建設(shè)之初就主要以連接城市各主要節(jié)點(diǎn)為目的，因此能夠極大的增強(qiáng)城市各主要節(jié)點(diǎn)間的通達(dá)性。同時(shí)，由于地鐵具有公共屬性，其運(yùn)輸能力也更為龐大。另外，軌道交通獨(dú)有的低延遲性，對(duì)于疏導(dǎo)人流也具有極大的助力作用。更為重要的是，由于地鐵多處于地下，能夠更加有效地減少對(duì)地面交通的影響。因?yàn)榧词故歉呒艿缆罚矂?shì)必會(huì)需要與地面交通相接，而地鐵與地面交通的分離，大大減少了對(duì)地面交通的擁堵影響。

從高架道路以及地鐵的優(yōu)勢(shì)來(lái)看，兩者在理論上都能夠較好的解決當(dāng)前出現(xiàn)的城市交通擁堵問(wèn)題，承擔(dān)起地面道路的分流作用。事實(shí)也證明，兩者建成后確實(shí)能有效緩解城市的交通擁堵。

但是，立體交通的發(fā)展，也給城市交通帶來(lái)了新的問(wèn)題：兩者分流過(guò)度，匯集了其自身逐漸無(wú)法負(fù)擔(dān)的交通流量。原先的擁堵?tīng)顩r得到了改善，但又產(chǎn)生了新的擁堵?tīng)顩r，諸如高架入口、地鐵站周邊等，這些擁堵可能更甚原有的擁堵?tīng)顩r，這與發(fā)展立體交通的初衷無(wú)疑是相違背的。

二、發(fā)展立體交通引發(fā)新一輪城市交通擁堵的問(wèn)題分析

那么為什么高架道路與地鐵明明在設(shè)計(jì)之初是為了緩解擁堵的，但在實(shí)際使用中卻又產(chǎn)生了城市交通擁堵問(wèn)題呢？

1.受空間限制等原因造成高架道路設(shè)計(jì)不合理。既然高架道路連接了城市每個(gè)節(jié)點(diǎn)，提高了通行便捷性，那么，各節(jié)點(diǎn)上，乃至節(jié)點(diǎn)周邊的車輛都將匯集至高架道路。但是一些匯集的匝道往往在設(shè)計(jì)上欠缺合理性，無(wú)法滿足大量車輛的匯集需求，存在著諸多問(wèn)題。諸如：匝道入口設(shè)置不合理，有的設(shè)置在信號(hào)燈附近，容易在信號(hào)燈附近造成上匝道的車輛與正常通行的車輛相互阻塞的情況；部分匝道由于建設(shè)空間限制等問(wèn)題，設(shè)計(jì)的彎度過(guò)大或是寬度過(guò)窄，導(dǎo)致車輛行駛速度驟降，形成擁堵；匝道與高架道路的連接處也有設(shè)計(jì)不合理的情況，導(dǎo)致車輛在匯入高架道路時(shí)形成了擁堵現(xiàn)象。此外，當(dāng)高架道路上出現(xiàn)交通事故時(shí)便會(huì)與高速公路相似，形成在短時(shí)間內(nèi)較難緩解的交通擁堵?tīng)顩r，由于前方車輛因事故而停在道路上時(shí)，后續(xù)車輛只能減速繞行，大量車輛相繼減速便易形成交通擁堵，并且后續(xù)車輛即使發(fā)現(xiàn)了前方擁堵的情況，也由于高架道路的封閉性而難以及時(shí)改道而行，更加加劇了高架道路擁堵的情況。

2.高架道路的分流能力不足無(wú)法滿足實(shí)際需求。高架道路具有原先道路無(wú)法企及的先天通行優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致車輛多會(huì)選擇高架道路進(jìn)行快速通行。于是，大量車輛匯集至高架道路，超過(guò)了高架道路的承受容量，便形成了擁堵。這時(shí)，高架道路其快速路的特性反而造成了阻礙。車輛行駛至高架道路上之后，倘若發(fā)現(xiàn)了擁堵的情況，往往無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)駛離，必須等到行駛至下一個(gè)出口才能脫離擁堵。而在路面道路行駛時(shí)的車輛，倘若前方發(fā)生擁堵，卻能夠迅速改變行駛路線，躲避擁堵。

3.地鐵運(yùn)量呈現(xiàn)的峰谷特性影響市民出行選擇。當(dāng)前城市居民對(duì)與地鐵的需求主要集中在早晚上下班高峰期，特別是早高峰時(shí)期，由于有按時(shí)上班的需求，人們對(duì)于地鐵的班次有著較高的確定性，即不能錯(cuò)過(guò)既定的地鐵班次。這就造成了每天早高峰期間的地鐵上人滿為患，最典型的情景莫過(guò)于被稱為“通勤地獄”的東京地鐵。有介于此，一些人繼續(xù)選擇汽車通勤而非地鐵。另外，高峰期能否搭乘上地鐵還需要由搭乘站的前序站以及本站的上下地鐵人數(shù)情況決定，倘若本站是個(gè)只上不下并且前序站搭乘地鐵的人已經(jīng)擠滿了地鐵的話，那么無(wú)法乘上地鐵的人，只能選擇開(kāi)車而非地鐵出行。

4.城市地鐵站的人流車流集聚促成交通擁堵。地鐵站的選址多位于城市節(jié)點(diǎn)，因此，市民想要搭乘地鐵的話就必須先至就近的各城市地鐵站，這就促使了部分車輛向各地鐵站匯集，在一定程度上促成了地鐵站周邊的交通擁堵。出地鐵站以及轉(zhuǎn)乘其他交通工具的乘客，也同樣促成了地鐵站周邊交通擁堵現(xiàn)象的形成。地鐵站周邊頻繁的上下車行為更是延緩了擁堵情況的改善。地鐵就此成為了一個(gè)既緩解城市交通擁堵，又促成部分路段擁堵的交通方式。

三、發(fā)展立體交通需要科學(xué)的規(guī)劃與超前的使用預(yù)期

柯布西耶設(shè)想的高效的城市交通系統(tǒng)對(duì)城市的發(fā)展形成了巨大的影響，高架道路以及地鐵的出現(xiàn)改變了城市規(guī)劃思路與布局，兩者的出現(xiàn)是為了解決城市交通擁堵這一頻發(fā)問(wèn)題的，但是兩者也都存在著使用量極限，超過(guò)使用極限，反而又造成了新的擁堵問(wèn)題。

立體交通建設(shè)完成之初，人流、車流應(yīng)該是低于設(shè)計(jì)使用量的，這時(shí)兩者都極具交通便捷性，能夠有效地緩解交通擁堵問(wèn)題。但是隨著時(shí)間的推移和城市的快速發(fā)展，兩者沿線的交通量逐漸增長(zhǎng)，一方面兩者對(duì)于緩解城市擁堵問(wèn)題的效用逐漸增加，但另一方面隨著使用量的增加，邊際效用逐漸減少，勢(shì)必呈現(xiàn)出新的擁堵態(tài)勢(shì)。當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)兩者發(fā)生擁堵時(shí)，事實(shí)上兩者的使用量規(guī)模已遠(yuǎn)超其預(yù)期，并且這種擁堵是難以緩解的，沒(méi)有有效的手段來(lái)加以規(guī)避，這就造成了更大規(guī)模的長(zhǎng)時(shí)間擁堵。由于使用量超飽和，于是，建設(shè)新的高架道路以及地鐵便被提上議程，新高架道路以及地鐵建成后又能夠緩解原有的高架道路及地鐵的擁堵?tīng)顩r，但在長(zhǎng)時(shí)間使用后仍舊還會(huì)出現(xiàn)如先前般的擁堵，如此反復(fù)。

因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，發(fā)展立體交通（高架道路及地鐵）能夠在一定程度上緩解城市擁堵問(wèn)題，但是其本身也會(huì)成為新的擁堵點(diǎn)，尤其是使用量超過(guò)其預(yù)期規(guī)模時(shí)。如何更好地解決城市交通擁堵問(wèn)題，仍需要城市規(guī)劃建設(shè)者們更多的研究與探索。

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